一种汽车双动力压缩机空调系统技术方案

本申请涉及汽车空调系统领域，公开了一种汽车双动力压缩机空调系统，包括电动压缩机、机械压缩机、冷凝器、蒸发器和鼓风机，冷凝器与蒸发器相连通，电动压缩机与蒸发器以及冷凝器相连通，电动压缩机、冷凝器和蒸发器组成第一制冷回路，机械压缩机与蒸发器以及冷凝器相连通，电动压缩机、冷凝器和蒸发器组成第二制冷回路，第一制冷回路与第二制冷回路相互独立，鼓风机设置在蒸发器上。本申请具有能够通过使用相互独立的第一制冷回路和第二制冷回路，使得电动压缩机和机械压缩机内的冷冻油不易互通，减少电动压缩机或机械压缩机内冷冻油过多或过少的情况，达到改善因电动压缩机和机械压缩机的冷冻油回流不均导致空调系统易出现故障的效果。障的效果。障的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车双动力压缩机空调系统


[0001]本申请涉及汽车空调系统的领域，尤其是涉及一种汽车双动力压缩机空调系统。

技术介绍

[0002]汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。为提高汽车空调系统的制冷效果，科研人员研发出双动力压缩机空调系统为车厢内部提供冷气。
[0003]目前，双动力压缩机空调系统包括电动压缩机、机械压缩机冷凝器和蒸发器，电动压缩机和机械压缩机并联设置并与冷凝器连通，电动压缩机和机械压缩机并联设置并与蒸发器连通，且冷凝器与蒸发器连通。在对车厢内进行制冷时，电动压缩机与机械压缩机共同运作，增加了空调系统的制冷功率，从而提高了空调系统的制冷效果。
[0004]针对上述中的相关技术，空调系统在循环过程中，压缩机内的冷冻油会进入蒸发器、冷凝器及连通管路内，且冷冻油会随着空调系统的循环而流回压缩机中，在冷冻油回流时，并联设置的电动压缩机和机械压缩机会使得冷冻油回流不均，在双动力压缩机空调系统长时间使用后，易出现电动压缩机或机械压缩机内冷冻油过多或过少的情况，从而使得电动压缩机或机械压缩机无法正常运作，专利技术人认为存在有因电动压缩机和机械压缩机的冷冻油回流不均导致空调系统易出现故障的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了改善因电动压缩机和机械压缩机的冷冻油回流不均导致空调系统易出现故障的问题，本申请提供一种汽车双动力压缩机空调系统。
[0006]本申请提供的一种汽车双动力压缩机空调系统采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车双动力压缩机空调系统，包括电动压缩机、机械压缩机、冷凝器、蒸发器和鼓风机，所述冷凝器与蒸发器相连通，所述电动压缩机与蒸发器以及冷凝器相连通，且所述电动压缩机、冷凝器和蒸发器组成第一制冷回路，所述机械压缩机与蒸发器以及冷凝器相连通，且所述电动压缩机、冷凝器和蒸发器组成第二制冷回路，所述第一制冷回路与第二制冷回路相互独立，所述鼓风机设置在蒸发器上并用于将冷气吹送至车厢内。
[0008]通过采用上述技术方案，电动压缩机通过与冷凝器和蒸发器组成第一制冷回路进行循环制冷，机械压缩机通过与冷凝器和蒸发器组成的第二制冷回路进行循环制冷，鼓风机再将蒸发器上发出的冷气吹送至车厢内。如此设置，使用相互独立的第一制冷回路和第二制冷回路，使得电动压缩机和机械压缩机在运作时，电动压缩机和机械压缩机内的冷冻油不易互通，从而减少电动压缩机或机械压缩机内冷冻油过多或过少的情况，使得空调系统不易出现故障。
[0009]优选的，所述冷凝器内形成有相互独立的第一冷凝通道和第二冷凝通道，所述第一冷凝通道与电动压缩机相连通，所述第二冷凝通道与机械压缩机相连通。
[0010]通过采用上述技术方案，在空调系统进行制冷时，电动压缩机内的制冷剂进入冷
凝器的第一冷凝通道内，机械压缩机内的制冷剂进入冷凝器的第二冷凝通道内，第一冷凝通道与第二冷凝通道相互独立，从而使得电动压缩机与机械压缩机内的冷冻油不易出现互通的情况。
[0011]优选的，所述蒸发器内形成有相互独立的第一蒸发通道和第二蒸发通道，所述第一蒸发通道的两端分别与第一冷凝通道以及电动压缩机相连通，所述第二蒸发通道的两端分别与第二冷凝通道以及机械压缩机相连通。
[0012]通过采用上述技术方案，在空调系统进行循环制冷时，第一冷凝通道内的制冷剂进入蒸发器的第一蒸发通道内，再流回至电动压缩机内，第二冷凝通道内的制冷剂进入蒸发器的第二蒸发通道内，再回流至机械压缩机内，第一蒸发通道与第二冷蒸发道相互独立，从而使得电动压缩机与机械压缩机内的冷冻油不易出现互通的情况。
[0013]优选的，所述冷凝器上设置有冷凝风扇，用以对冷凝器进行降温。
[0014]通过采用上述技术方案，冷凝风扇对冷凝器进行降温，使得冷凝器不易出现温度过高的情况。
[0015]优选的，所述蒸发器内设置有水暖芯体，用以为空调系统提供暖气。
[0016]通过采用上述技术方案，当空调系统需要制热时，水暖芯片通过发动机提供的热水进行发热，鼓风机再将水暖芯体上发出的热气吹送至车厢内。
[0017]优选的，所述电动压缩机上设置有与第一冷凝通道相连通的第一高压管，所述电动压缩机上设置有与第一蒸发通道相连通的第一低压管，所述冷凝器的第一冷凝通道上设置有与第一蒸发通道相连通的第一中压管。
[0018]通过采用上述技术方案，电动压缩机内高温高压的气态制冷剂经过第一高压管进入第一冷凝通道内，第一冷凝通道内高温高压的气态制冷剂经过冷凝器后转变为液体并从第一中压管进入第一蒸发通道内，蒸发器蒸发液态制冷剂并释放冷气后，液态制冷剂转变为低压气态制冷剂并经过第一低压管流回至电动压缩机内。如此设置，使用第一高压管输送高温高压的气态制冷剂，从而减少输送管路出现损坏的情况。
[0019]优选的，所述机械压缩机上设置有与第二冷凝通道相连通的第二高压管，所述机械压缩机上设置有与第二蒸发通道相连通的第二低压管，所述冷凝器的第二冷凝通道上设置有与第二蒸发通道相连通的第二中压管。
[0020]通过采用上述技术方案，机械压缩机内高温高压的气态制冷剂经过第二高压管进入第二冷凝通道内，第二冷凝通道内高温高压的气态制冷剂经过冷凝器后转变为液态制冷剂并从第二中压管进入第二蒸发通道内，蒸发器蒸发液态制冷剂并释放冷气后，液态制冷剂转变为低压气态制冷剂并经过第二低压管流回至机械压缩机内。如此设置，使用第二高压管输送高温高压的气态制冷剂，从而减少输送管路出现损坏的情况。
[0021]优选的，所述电动压缩机为18CC排量的电动压缩机，所述机械压缩机为134CC排量的机械压缩机。
[0022]通过采用上述技术方案，电动压缩机采用18CC排量，制冷量可达2.5KW以上，可满足35℃温度左右驾驶舱内降温至25℃以下，且220AH车用电瓶续航5H以上，机械压缩机采用134CC排量，制冷量可达2.5KW以上，可满足35℃温度左右驾驶舱内降温至25℃以下，且双压缩机同步开启可满足整车5KW的制冷需求。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过采用相互独立的第一制冷回路和第二制冷回路，使得电动压缩机和机械压缩机在运作时，电动压缩机和机械压缩机内的冷冻油不易互通，从而减少电动压缩机或机械压缩机内冷冻油过多或过少的情况，使得空调系统不易出现故障；
[0025]2.通过采用相互独立的第一冷凝通道和第二冷凝通道，使得电动压缩机与机械压缩机内的冷冻油不易出现互通的情况；
[0026]3.通过采用相互独立的第一蒸发通道和第二蒸发通道，使得电动压缩机与机械压缩机内的冷冻油不易出现互通的情况。
附图说明
[0027]图1是本申请汽车双动力压缩机空调系统的整体结构示意图；
[0028]图2是本申请汽车双动力压缩机空调系统的整体结构框架图。
[0029]附图标记说明：1、电动压缩机；2、机械压缩机；3、冷凝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车双动力压缩机空调系统，包括电动压缩机(1)、机械压缩机(2)、冷凝器(3)、蒸发器(4)和鼓风机(5)，其特征在于：所述冷凝器(3)与蒸发器(4)相连通，所述电动压缩机(1)与蒸发器(4)以及冷凝器(3)相连通，且所述电动压缩机(1)、冷凝器(3)和蒸发器(4)组成第一制冷回路，所述机械压缩机(2)与蒸发器(4)以及冷凝器(3)相连通，且所述电动压缩机(1)、冷凝器(3)和蒸发器(4)组成第二制冷回路，所述第一制冷回路与第二制冷回路相互独立，所述鼓风机(5)设置在蒸发器(4)上并用于将冷气吹送至车厢内。2.根据权利要求1所述的一种汽车双动力压缩机空调系统，其特征在于：所述冷凝器(3)内形成有相互独立的第一冷凝通道(31)和第二冷凝通道(32)，所述第一冷凝通道(31)与电动压缩机(1)相连通，所述第二冷凝通道(32)与机械压缩机(2)相连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车双动力压缩机空调系统，其特征在于：所述蒸发器(4)内形成有相互独立的第一蒸发通道(41)和第二蒸发通道(42)，所述第一蒸发通道(41)的两端分别与第一冷凝通道(31)以及电动压缩机(1)相连通，所述第二蒸发通道(42)的两端分别与第二冷凝通道(32)以及机械压缩机(2)相连通。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：陶林，刘通，
申请(专利权)人：泰铂上海环保科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：