一种应用于房车的驻车空调系统及控制方法技术方案

本申请提供了一种应用于房车的驻车空调系统及控制方法，该驻车空调系统包括原车冷却风扇、原车冷凝器、原车空调总成、原压缩机、后空调总成、电动压缩机、电池、车内温度传感器和控制器，根据内部流道设计将原车冷凝器分为前冷凝器和后冷凝器，以便前冷凝器与原车空调总成和原压缩机相连，以及后冷凝器与后空调总成和电动压缩机相连，通过原压缩机和电动压缩机共同工作得到较高的制冷量，由于采用电池为电动压缩机供电，故无需引入逆变器，该驻车空调系统在驻车工况和行车工况均能使用，且没有逆变器造成的电损失。采用上述驻车空调系统，能够在节能的基础上，当房车处于行车工况和驻车工况时均能有效制冷。工况时均能有效制冷。工况时均能有效制冷。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于房车的驻车空调系统及控制方法


[0001]本申请涉及车辆领域，具体涉及一种应用于房车的驻车空调系统及控制方法。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，房车作为一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，逐渐开始走入人们的视野。
[0003]为了提高房车的舒适性，房车会配备驻车空调作为房车内部的制冷系统，驻车空调是指在车辆停车状态发动机熄火之后的制冷系统。
[0004]虽然驻车空调能够在驻车工况时对房车进行制冷，但是相关技术中房车的驻车空调的工作电压通常为220V，需要接入逆变器才能使用。由于逆变器一方面在行车使用时易产生失效风险，故相关技术中的驻车空调通常只能应用于房车的驻车工况，不能应用于房车的行车工况，另一方面逆变器的使用会造成电损失，进而造成能源的浪费，并且相关技术中的驻车空调的制冷量通常偏低，制冷效果不好，也就是说，相关技术中的驻车空调不能应用于行车工况、不节能且制冷效果较差。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种应用于房车的驻车空调系统及控制方法，该驻车空调系统能够在节能的基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于房车的驻车空调系统，其特征在于，所述系统包括原车冷却风扇、原车冷凝器、原车空调总成、原压缩机、后空调总成、电动压缩机、电池、车内温度传感器和控制器：所述原车冷却风扇布置于所述原车冷凝器旁，所述原车冷却风扇用于对所述原车冷凝器散热；所述原车冷凝器根据内部流道设计分为前冷凝器和后冷凝器；所述原车空调总成布置于所述房车的驾驶室内，所述原车空调总成与所述前冷凝器和所述原压缩机相连；所述后空调总成布置于所述房车的顶棚中间位置，所述后空调总成与所述后冷凝器和所述电动压缩机相连；所述电池与所述电动压缩机相连，所述电池用于向所述电动压缩机供电；所述车内温度传感器与所述控制器相连，所述车内温度传感器用于获取所述房车的车内温度、且向所述控制器发送所述车内温度；所述控制器用于控制所述电动压缩机的转速和所述原车冷却风扇的转速。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述原压缩机布置于所述房车的发动机上，所述系统还包括减震支架；所述电动压缩机布置于所述房车的发动机上，所述电动压缩机与所述房车的车身之间通过所述减震支架连接。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述后空调总成采用嵌入式设计被布置于所述房车的顶棚中间位置。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述原车空调总成包括前膨胀阀、前蒸发器和前内机风扇，所述后空调总成包括后膨胀阀、后蒸发器和后内机风扇，所述前内机风扇和所述后内机风扇与所述控制器相连，所述控制器用于控制所述前内机风扇的转速和所述后内机风扇的转速。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述后空调总成还包括出风格栅，所述出风格栅用于调节所述后空调总成的出...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：