车钩座组成组焊夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车钩座组成组焊夹具，属于熔化极惰性气体保护焊的自动焊接辅助工装技术领域；本实用新型专利技术包括基架；基架中部形成有承载工件的承载区域，基架上表面位于承载区域相邻于变位机侧均布设有支架，多个活动连接在基架侧部为压铁提供压紧作用力的压紧装置；还包括与支架的横梁平行设置的升降机构；升降机构设置的拉臂沿横梁长度方向活动连接有至少一个夹持装置，以便通过夹持装置从工件顶端的侧部以勾握的形式夹持工件；基架一侧开设有避让焊接设备的豁口，本实用新型专利技术解决了在平台上焊接过程中装卡费时、效率低，焊接变形大，无法保证平面度，焊后调修困难的问题，该夹具实现了一次装卡，完成正、反面焊缝的焊接，产品焊接质量好。产品焊接质量好。产品焊接质量好。

【技术实现步骤摘要】
车钩座组成组焊夹具


[0001]本技术涉及熔化极惰性气体保护焊的自动焊接辅助工装
，尤其涉及一种车钩座组成组焊夹具。

技术介绍

[0002]车钩是安装在轨道交通车辆车体端部，用于实现连挂相邻两个车辆的挂钩，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离，其中，车钩座组成是车钩的重要组成部件，其采用两块型材组焊而成，如附图5所示，而且均在PA位置(焊缝正上方)进行焊接；
[0003]传统的焊接方式对车钩座组成进行焊接时，在平台上制作弧度压块，采用手工焊接，由于焊接板材较厚，焊接过程中需采用至少三次翻转和装卡，此种焊接方式，需要制作正反转两套压块，将车钩座在平台定位，正装组对、打底、填充后，翻转部件，重新定位、装卡，放置在反装压块上焊接反面焊缝，最后还要再翻转部件至正装位置，焊接正面剩余焊缝，其缺点是在平台上焊接过程中需采用两次定位、装卡的方式进行焊接，装卡费时，工作效率低，焊接变形大，无法保证平面度，焊后调修困难；
[0004]所以，就以上问题，本技术提供一种能够将车钩座组成通过熔化极惰性气体保护焊自动焊接完成，且一次装卡，能够完成正、反面焊缝的焊接的一种车钩座组成组焊夹具是必要的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种车钩座组成组焊夹具，能够将车钩座组成通过熔化极惰性气体保护焊自动焊接完成，焊接精度高，且实现了一次装卡，完成正、反面焊缝的焊接，极大地减少了焊后调修时间，提高了工作效率，保证了产品质量，降低了生产成本。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术公开的车钩座组成组焊夹具，包括：
[0008]端部与变位机连接的基架；
[0009]所述基架中部形成有承载工件的承载区域，所述基架上表面位于所述承载区域相邻于所述变位机侧均布设有支架，以及
[0010]多个活动连接在所述基架侧部为压铁提供压紧作用力的压紧装置，从而使多个所述压铁从工件上方压紧工件；还包括
[0011]与所述支架的横梁平行设置的升降机构；
[0012]所述升降机构设置的拉臂沿所述横梁长度方向活动连接有至少一个夹持装置，以便通过所述夹持装置从工件顶端的侧部以勾握的形式夹持工件；
[0013]其中，所述基架一侧开设有避让焊接设备的豁口。
[0014]进一步的，所述基架为多边形的框架体结构，所述承载区域凹于所述基架上表面、并凸出于所述基架下表面，所述支架凸出于所述基架上表面。
[0015]进一步的，所述基架为四边形的长方体框架体结构，所述基架上表面固连有所述支架，所述基架下表面固连有托架，所述托架上表面为所述承载区域，所述承载区域通过垫板与工件接触。
[0016]进一步的，所述承载区域位于所述压紧装置侧还布设有定位块，通过所述定位块与工件侧壁接触。
[0017]进一步的，所述升降机构包括所述拉臂和与所述基架旋转连接的举升丝杠；
[0018]所述拉臂通过丝母与所述举升丝杠螺旋传动，所述拉臂两端与所述支架的立柱滑动连接。
[0019]进一步的，所述夹持装置包括与所述拉臂滑动连接的夹臂和固连在所述夹臂末端的固定夹块；
[0020]所述夹臂套设有活动夹块，通过所述活动夹块位移后与所述固定夹块相对持握工件。
[0021]进一步的，所述夹臂上套设有多个定位螺母，所述定位螺母与所述夹臂螺纹连接，用于定位所述夹臂与所述滑块和所述活动夹块和所述夹臂之间的相对位置。
[0022]进一步的，所述基架远离所述豁口侧开设有沿所述基架长度方向延伸的滑道，所述滑道内均滑动连接有多个压紧装置。
[0023]进一步的，所述豁口内布设有与所述基架固连的定位板，所述定位板通过滑槽滑动连接有能够贯穿所述压铁的滑杆，所述滑杆位于所述压铁上方螺纹连接有定位螺母，所述滑杆和所述定位螺母形成所述压紧装置。
[0024]在上述技术方案中，本技术提供的车钩座组成组焊夹具，有益效果，本技术设计的车钩座组成组焊夹具与外部设备变位机结合，与现有技术相比，该夹具在承载区域周向布设有压紧装置和夹紧装置，从工件侧部压紧、夹持工件，实现了将车钩座组成通过熔化极惰性气体保护焊自动焊接完成，一次装卡，完成正、反面焊缝的焊接，极大地减少了焊后调修时间，而且，焊接时、焊接后，工件始终保持在夹紧上，能够保证工件焊接后不变形，具有工作效率高，产品焊接质量好，有利于降低了生产成本的有益效果。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术公开的车钩座组成组焊夹具轴测图；
[0027]图2是本技术公开的车钩座组成组焊夹具未夹持工件状态的轴测图；
[0028]图3是本技术公开的车钩座组成组焊夹具的主视图；
[0029]图4是本技术公开的车钩座组成组焊夹具另一视角轴测图；
[0030]图5是工件的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]10、基架；11、承载区域；12、支架；13、横梁；14、垫板；15、定位块；16、滑道；17、豁口；
[0033]20、升降机构；21、举升丝杠；22、拉臂；
[0034]30、压紧装置；31、顶紧丝杠；32、滑块螺母；
[0035]40、夹持装置；41、滑块；42、夹臂；43、固定夹块；44、活动夹块； 45、内螺母；46、外螺母；47、夹紧螺母；
[0036]50、压铁；
[0037]60、定位板；61、滑杆；62、压紧螺母；63、滑槽；
[0038]100、变位机；
[0039]200、工件。
具体实施方式
[0040]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0041]参见图1
‑
3所示；
[0042]技术车钩座组成组焊夹具，包括：
[0043]端部与变位机100连接的基架10；
[0044]基架10中部形成有承载工件200的承载区域11，基架10上表面位于承载区域11相邻于变位机100侧均布设有支架12，以及
[0045]多个活动连接在基架10侧部为压铁50提供压紧作用力的压紧装置30，从而使多个压铁50从工件200上方压紧工件200；还包括
[0046]与支架12的横梁13平行设置的升降机构20；
[0047]升降机构20设置的拉臂22沿横梁13长度方向活动连接有至少一个夹持装置40，以便通过夹持装置40从工件200顶端的侧部以勾握的形式夹持工件200；
[0048]其中，基架10一侧开设有避让焊接设备的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车钩座组成组焊夹具，其特征在于，包括：端部与变位机(100)连接的基架(10)；所述基架(10)中部形成有承载工件(200)的承载区域(11)，所述基架(10)上表面位于所述承载区域(11)相邻于所述变位机(100)侧均布设有支架(12)，以及多个活动连接在所述基架(10)侧部为压铁(50)提供压紧作用力的压紧装置(30)，从而使多个所述压铁(50)从工件(200)上方压紧工件(200)；还包括与所述支架(12)的横梁(13)平行设置的升降机构(20)；所述升降机构(20)设置的拉臂(22)沿所述横梁(13)长度方向活动连接有至少一个夹持装置(40)，以便通过所述夹持装置(40)从工件(200)顶端的侧部以勾握的形式夹持工件(200)；其中，所述基架(10)一侧开设有避让焊接设备的豁口(17)。2.根据权利要求1所述的车钩座组成组焊夹具，其特征在于；所述基架(10)为多边形的框架体结构，所述承载区域(11)凹于所述基架(10)上表面、并凸出于所述基架(10)下表面，所述支架(12)凸出于所述基架(10)上表面。3.根据权利要求2所述的车钩座组成组焊夹具，其特征在于；所述基架(10)为四边形的长方体框架体结构，所述基架(10)上表面固连有所述支架(12)，所述基架(10)下表面固连有托架，所述托架上表面为所述承载区域(11)，所述承载区域(11)通过垫板(14)与工件(200)接触。4.根据权利要求1所述的车钩座组成组焊夹具，其特征在于；所述承载区域(11)位于所述压紧装置(30)侧还布设有定位块(15)，通过所述定位块(15)与工件(200)侧壁接触。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛春艳，张力辉，海永富，陶希家，丛阳，刘文钰，王相龙，马超芳，李明芮，李刚，薛涛，
申请(专利权)人：长春中车长客模具有限公司，
类型：新型
国别省市：