本实用新型专利技术涉及减振装置，为解决现有T型和V型减振装置安装精度要求高的问题，本实用新型专利技术构造一种减振装置，包括自下而上依次排布并由螺栓组件在中部上下贯穿锁紧的承载件支座、下减振垫、被承载件支座、上减振垫和垫片，其特征在于所述承载件支座和被承载件支座均呈槽状，其中部水平部的左右两侧均具有斜向上折弯翘起的翘起平板部，所述承载件支座和所述被承载件支座上同侧的翘起平板部相互平行，所述下减振垫的左右两端夹紧在承载件支座和被承载件支座的同侧翘起平板部之间。本实用新型专利技术减振装置对于装配要求更低，结构简单，便于制造，成本低。成本低。成本低。
【技术实现步骤摘要】
减振装置
[0001]本技术涉及一种减振
，更具体地说，涉及一种减振装置。
技术介绍
[0002]工程机械行业内发动机、变速箱等装置的安装通过减振器进行减振，目前工程机械行业内主要使用的减振器主要是T型减振装置和V型减振减振装置。T型减振减振装置在使用时，其中部与安装孔为过盈配合，当被承载部件的悬置个数大于3个(工程机械领域往往大于3个)时，将对减振装置安装孔的位置精度提出较高要求，将增加加工成本。V型减振装置在使用时，承载件与被承载件的支座将橡胶平垫压成V型，通过V型的前后两个面提供支撑和减振，但V型配合是一种高精度的配合方式，对承载件与被承载件支座的形状精度和位置精度都有较高要求，这无疑将增加加工成本。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是现有T型和V型减振装置安装精度要求高的问题，而提供一种减振装置，降低安装精度要求，使得装配更为简单便捷。
[0004]本技术为实现其目的的技术方案为：构造一种减振装置，包括自下而上依次排布并由螺栓组件在中部上下贯穿锁紧的承载件支座、下减振垫、被承载件支座、上减振垫和垫片，其特征在于所述承载件支座和被承载件支座均呈梯形槽状，其中部水平部的左右两侧均具有斜向上折弯翘起的翘起平板部，所述承载件支座和所述被承载件支座上同侧的翘起平板部相互平行，所述下减振垫夹紧在承载件支座的中部水平部和翘起平板部与被承载件支座的中部水平部和翘起平板部之间，也即下减振垫的左右两端夹紧在承载件支座和被承载件支座同侧的翘起平板部之间，中部夹紧在承载件支座和被承载件支座的中部水平板之间。
[0005]在本技术中，在Z轴方向(螺栓的轴线方向)的振动由上下两片减振垫共同作用进行减振。对于X轴方向(承载件支座的左右方向)振动由下减振垫两侧翘起进行减振。对于Y轴方向(与X轴和Y轴垂直的方向)的振动由上下减振垫与被承载件支座的摩擦与减振垫其自身的剪切力进行减振。
[0006]本技术中，装配好的减振装置由于被承载件支座、承载件支座和下减振垫均具有水平部和翘起平板部，相当于T型减振垫和V型减振垫的结合，配合精度要求降低，结构简单，便于制造成本低。
[0007]本技术减振装置中，所述承载件支座和被承载件支座均是关于中心平面左右对称，其上供螺栓组件中螺栓穿过的孔洞中心位于中心平面内。
[0008]本技术减振装置中，所述下减振垫和上减振垫居中布置。
[0009]本技术减振装置中，所述上减振垫左右方向上的宽度小于被承载件支座的水平部在左右方向上的宽度。
[0010]本技术减振装置中，所述承载件支座和被承载件支座供所述螺栓组件中螺栓
穿过的孔洞与螺栓之间具有容差间隙。
[0011]本技术减振装置中，所述减振装置还包括限位套筒，所述限位套筒套装在所述螺栓组件的螺栓上，所述限位套筒的上端穿过上减振垫与垫片的下底面接触连接，所述限位套筒套下端穿过所述下减振垫与承载件支座的上表面接触连接。限位套筒用于限定螺栓组件对下减振垫和上减振垫的预压缩量。
[0012]本技术减振装置中，所述限位套筒下端与所述下减振垫通过硫化固定连接，将限位套筒与下减振垫固定连接，方便安装。
[0013]本技术与现有技术相比，本技术减振装置对于装配要求更低，结构简单，便于制造，价格更低。
附图说明
[0014]图1是本技术第一实施方式减振装置的结构示意图。
[0015]图2是本技术第一实施方式减振装置的爆炸图。
[0016]图3是本技术第一实施方式减振装置中上减振垫的结构示意图。
[0017]图4是本技术第一实施方式减振装置中下减振垫的结构示意图。
[0018]图5是本技术第二实施方式减振装置的结构示意图。
[0019]图6是本技术第二实施方式中下减振垫与限位套筒的结构示意图。
[0020]图7是本技术第二实施方式中下减振垫与限位套筒的剖面示意图。
[0021]图8是本技术第二实施方式中减振装置的应用示例图。
[0022]图中零部件名称及序号：
[0023]螺栓1、垫片2、上减振垫3、被承载件支座4、下减振垫5、承载件支座6、螺母7、限位套筒8、连接座9、变速箱10。
具体实施方式
[0024]下面结合附图说明具体实施方案。
[0025]实施例一。
[0026]图1至图4示出了本技术第一实施例中的减振装置。如图1所示，本实施例中的减振装置包括自下而上依次叠放的承载件支座6、下减振垫5、被承载件支座4、上减振垫3和垫片2。螺栓组件的螺栓1自上而下依次穿过垫片2、上减振垫3、被承载件支座4、下减振垫5、承载件支座6，并在螺纹端与螺母7配合，将各叠加的部件锁紧。
[0027]承载件支座6和被承载件支座4均均呈梯形槽状，均关于中心平面左右对称，其中部水平部41的左右两侧均具有斜向上折弯翘起的翘起平板部42，承载件支座6和被承载件支座4上供螺栓组件穿过的孔洞中心位于中心平面内。
[0028]下减振垫5和上减振垫3居中布置。下减振垫5的左右两端夹紧在承载件支座和被承载件支座的同侧翘起平板部之间。上减振垫3左右方向上的宽度小于被承载件支座的水平部在左右方向上的宽度。
[0029]承载件支座6、下减振垫5、被承载件支座4、上减振垫3供螺栓1穿过的孔洞大于螺栓直径，孔洞与螺栓1之间具有容差间隙。容差间隙用于容纳被承载件4和承载件支座6的制造及装配误差。
[0030]安装时，将下减振垫5放置在承载件支座6上，而后被承载件支座4将下减振垫5压成槽型，然后将上减振垫3和垫片2依次置于被承载件支座4上，最后使用螺栓1自上而下穿过各叠放的部件与螺母配合。
[0031]实施例二。
[0032]图5至图7示出了本技术第二实施例中的减振装置。本实施例与实施一相比，不同的是本实施例中的减振装置还包括限位套筒8，限位套筒8套装在螺栓组件的螺栓1上，限位套筒8的上端穿过上减振垫3与垫片2的下底面接触连接，限位套筒套8的下端穿过下减振垫5与承载件支座6的上表面接触连接。限位套筒8用于限定螺栓组件对下减振垫5和上减振垫3的预压缩量。限位套筒8下端还可以通过硫化作用与下减振垫5固定连接，将限位套筒与下减振垫固定连接，方便安装。
[0033]承载件支座6供螺栓1穿过的孔洞大于螺栓1直径，孔洞与螺栓1之间具有容差间隙。下减振垫5、被承载件支座4、上减振垫3、供套筒8穿过的孔洞大于套筒8直径，孔洞与套筒8之间具有容差间隙。这些容差间隙用于容纳被承载件4和承载件支座6的制造及装配误差。
[0034]本技术实施例中的减振装置用于工程机械上，作用安装变速箱或者发动机。如图8所示，在减振装置中，承载件支座6与车架固定连接，被承载件支座4与连接座9连接，连接座9与变速箱10连接，从而实现变速箱通过减振装置安装在车架上。变速箱的安装需要两副或四副上述的减振装置。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减振装置，包括自下而上依次排布并由螺栓组件在中部上下贯穿锁紧的承载件支座、下减振垫、被承载件支座、上减振垫和垫片，其特征在于所述承载件支座和被承载件支座均呈梯形槽状，其中部水平部的左右两侧均具有斜向上折弯翘起的翘起平板部，所述承载件支座和所述被承载件支座上同侧的翘起平板部相互平行，所述下减振垫夹紧在承载件支座的中部水平部和翘起平板部与被承载件支座的中部水平部和翘起平板部之间。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于所述承载件支座和被承载件支座均是关于中心平面左右对称，其上供螺栓组件穿过的孔洞中心位于中心平面内。3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于所述下减振垫和上减振垫居中布置。4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨逍潇，段传栋，张楠，朱斌强，杨锦霞，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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