一种具有独立加热功能的运输车制造技术

本申请涉及一种具有独立加热功能的运输车，包括车厢，所述车厢内设置有至少一个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组，每个所述加热机组用于实现相应温区内的独立加热。本申请技术方案，能够将加热机组独立地安装于运输车上进行工作，无需依附于制冷系统进行工作，能够实现相应温区的独立加热，从而降低运输车的成本。而降低运输车的成本。而降低运输车的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种具有独立加热功能的运输车


[0001]本专利技术涉及运输车
，尤其涉及一种具有独立加热功能的运输车。

技术介绍

[0002]运输车具有承载货物的车厢。在货物的运输过程中，常常有需要将货物维持在一定的环境温度下的要求。在比较常见的场景中，通常是通过制冷系统将车厢内的温度维持在一定的低温，以防止货物在运输过程中变质。然而，在一些场景中，也存在有需要对车厢内的空气进行加热的可能性。现有技术对此的技术方案是将制冷系统和制热系统同时安装在运输车上，同时使制热系统依附于制冷系统进行工作，例如制热系统利用制冷系统分离出的热气进行辅助制热，或者将制热系统安装于制冷系统的蒸发器的出口处，以便对车厢内的空气进行加热。
[0003]本申请的专利技术人在研究中发现，在现实的运输场景中，车厢也存在着只需要加热，而不需要制冷的可能，此时同时安装制热系统和制冷系统，将会极大地增加运输车的成本，而且现有的制热系统也不能独立工作，需要依附于制冷系统进行工作，然而在制热系统工作时，在热循环的过程中，由于其与制冷系统共用回路，又会降低制冷系统的效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种具有独立加热功能的运输车，可以实现独立加热，以降低运输车的成本。
[0005]本申请提供一种具有独立加热功能的运输车，包括车厢，所述车厢内设置有至少一个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组，每个所述加热机组用于实现相应温区内的独立加热。
[0006]在一种可行的实现方式中，所述车厢内设置有一个温区，且所述温区内设置有一个以上加热机组；
[0007]或所述温区内还设置有独立于所述加热机组进行工作的制冷机组。
[0008]在一种可行的实现方式中，所述车厢内设置有至少两个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组；
[0009]或至少一个所述温区内还设置有独立于所述加热机组进行工作的制冷机组。
[0010]在一种可行的实现方式中，每个所述加热机组均包括：
[0011]机框，所述机框中设置有风道；
[0012]安装于所述机框上的风机，且所述风机位于所述风道的进风口一侧；
[0013]安装于所述风道内的PTC加热模块，且所述PTC加热模块位于所述风道的出风口一侧；以及
[0014]安装于所述机框上的电控盒，所述电控盒与所述风机、所述PTC加热模块分别电连接。
[0015]在一种可行的实现方式中，所述机框，具有能将所述加热机组安装于所述车厢的
内壁上的安装板。
[0016]在一种可行的实现方式中，所述机框，还具有进风口面板，所述进风口面板与所述安装板的平面之间的夹角小于90
°
；
[0017]所述风机，通过紧固件安装于所述进风口面板上。
[0018]在一种可行的实现方式中，所述机框，还具有出风口面板，所述出风口面板与所述安装板的平面之间的夹角小于90
°
。
[0019]在一种可行的实现方式中，还包括位于所述运输车的驾驶室内的控制模块，所述控制模块通过线缆连接所述电控盒。
[0020]在一种可行的实现方式中，所述控制模块包括PID控制器。
[0021]在一种可行的实现方式中，所述线缆的走线经过设置于所述机框上的配线架。
[0022]本申请提供的具有独立加热功能的运输车，包括车厢，在车厢内设置有一个以上加热机组，加热机组用于实现对相应温区内的独立加热，加热机组无需依附于现有制冷系统就可以独立工作，可节省运输车的成本。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本申请一实施例中的一种具有独立加热功能的运输车的结构示意图；
[0025]图2是本申请一实施例中涉及的一种加热机组的结构示意图；
[0026]图3是本申请又一个实施例提供的一种具有独立加热功能的运输车的示意图；
[0027]图4是本申请另一个实施例提供的一种具有独立加热功能的运输车的示意图；
[0028]图5是本申请实施例中加热机组安装于车厢的示意图。
具体实施方式
[0029]为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。
[0030]应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
[0032]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0033]应当理解，尽管在本专利技术实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述终端，但这些终端不应限于这些术语。这些术语仅用来将终端彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术
实施例范围的情况下，第一终端也可以被称为第二终端，类似地，第二终端也可以被称为第一终端。
[0034]取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。
[0035]参见图1，为本申请实施例提供的一种具有独立加热功能的运输车。
[0036]在本申请实施例中，具有独立加热功能的运输车，包括车厢300，所述车厢300内设置有至少一个温区(例如图1中整个车厢内的空间为一个温区，在其它的场景中，车厢300内还可以划分为多个相互隔离的温区，在本申请实施例中，每个温区用于保存运输货物的温度可以设置为不同)，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组100，每个所述加热机组100用于实现相应温区内的独立加热。
[0037]上述本申请实施例提供的具有独立加热功能的运输车，包括车厢，在车厢内设置有一个以上加热机组，加热机组用于实现对相应温区内的独立加热，加热机组无需依附于现有制冷系统就可以独立工作，针对仅需加热功能的场景，可节省运输车的成本。另一方面，针对同一需要加热的温区，可以根据需求设置多个加热机组，能够实现不同功率的加热，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有独立加热功能的运输车，其特征在于，包括车厢，所述车厢内设置有至少一个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组，每个所述加热机组用于实现相应温区内的独立加热。2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车厢内设置有一个温区，且所述温区内设置有一个以上加热机组；或所述温区内还设置有独立于所述加热机组进行工作的制冷机组。3.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车厢内设置有至少两个温区，且至少一个所述温区内设置有一个以上加热机组；或至少一个所述温区内还设置有独立于所述加热机组进行工作的制冷机组。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的运输车，其特征在于，每个所述加热机组均包括：机框，所述机框中设置有风道；安装于所述机框上的风机，且所述风机位于所述风道的进风口一侧；安装于所述风道内的PTC加热模块，且所述PTC加热模块位于所述风道的出风口一侧；以及安装于所述机框上...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国安，杜宇驰，杨涛，魏赐妙，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：发明
国别省市：