一种压型门芯板及三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压型门芯板及三轮车，属于三轮车技术领域。芯板主体中部具有一条水平的向外凸出于芯板主体的第一外凸条；第一外凸条上沿水平方向间隔设置有多个向外凸出于第一外凸条的第二外凸块；芯板主体的上下边处具有方形加强条。车厢包括安装在车架上的前门、后门和两个侧门；侧门包括倒置的U形框；芯板主体两端焊接有门堵，两所述门堵与U形框端部焊接；芯板主体与U形框上边之间留有间隙，芯板主体与U形框上边之间焊接有花格网。本实用新型专利技术门芯板采用压力机进行模具拉伸成形，具有两阶凹凸结构，提高门芯板的压制效率，以及门芯板的强度和韧性；侧门结构简单，采用方管弯折成型，焊接点少，加工便捷。加工便捷。加工便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种压型门芯板及三轮车


[0001]本技术涉及三轮车
，尤其是一种压型门芯板及三轮车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，电动三轮车已经是人们出行、运输的常用交通工具。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉，可以灵活地穿行于狭小的马路间等优点，广泛应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。传统的三轮车门板是简单的板状结构，强度不高，易变性。
[0003]中国专利公开了一种三轮车的新型压型结构门板(CN211308849U)，包括设置在底板周边的立板，所述立板包括设置在底板周边各个侧面的方形框，所述方形框内设有若干竖直分布的U型防护板，相邻所述防护板的侧边位于同一面上，朝向立板外侧的各个所述防护板通过水平的连接板连接，所述方形框下端与底板铰接，相邻所述方形框通过连接件连接，各个所述防护板的侧面均延伸至方形框的侧边齐平；该门板能减小后箱体竖直防护板的变形。
[0004]上述现有技术存在的不足是：门板由方形框、U型防护板、连接板等结构组成，结构复杂，不易安装；门板上压型凹槽复杂，不易流水化作业，压型效率低。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术公开一种压型门芯板及三轮车。
[0006]本技术通过以下技术方案实现：一种压型门芯板，包括芯板主体，所述芯板主体中部具有一条水平的向外凸出于芯板主体的第一外凸条；所述第一外凸条上沿水平方向间隔设置有多个向外凸出于第一外凸条的第二外凸块；所述芯板主体的上下边处具有方形加强条。r/>[0007]其进一步是：所述第一外凸条、第二外凸块采用压型制作。
[0008]所述第二外凸块的上下侧具有内凹的第三压槽，第二外凸块的左右侧具有内凹的第四压槽。
[0009]一种三轮车，车厢包括安装在车架上的前门、后门和两个侧门；所述侧门包括倒置的U形框，U形框由方管弯折成型；所述芯板主体两端焊接有门堵，两所述门堵与U形框端部焊接；芯板主体与U形框上边之间留有间隙，芯板主体与U形框上边之间焊接有花格网。
[0010]其进一步是：所述侧门中芯板主体的底部焊接有3个合页，合页与车架连接；所述侧门中U形框的前后端分别焊接有锁扣，在所述后门和前门上焊接有与对应的锁扣配合的锁具。
[0011]所述后门通过合页与车架连接，所述前门与车架焊接。
[0012]上述技术方案可以看出，本技术所述的一种压型门芯板及三轮车，具有如下有益效果：门芯板采用压力机进行模具拉伸成形，具有两阶凹凸结构，提高门芯板的压制效率，以及门芯板的强度和韧性，相比传统的加强筋进行加强的方式，大大节约了成本，也能
减小焊接造成的污染；三轮车的侧门结构简单，采用方管弯折成型，焊接点少，加工便捷，是社区及山区人民群众的好帮手，也是发展低碳经济和地摊经济良好的交通工具。
附图说明
[0013]图1为本技术压型门芯板的立体结构示意图。
[0014]图2为本技术压型门芯板的俯视图。
[0015]图3为本技术三轮车的侧视图。
[0016]图4为本技术三轮车的俯视图。
[0017]图5为本技术三轮车的前视图。
[0018]图中：1、芯板主体；101、第一外凸条；102、第二外凸块；103、第三压槽；104、第四压槽；105、方形加强条；2、U形框；3、门堵；4、花格网；5、合页；6、锁扣；7、锁具；8、前门；9、后门；10、侧门；11、车架。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一
[0021]如图1和图2所示，一种压型门芯板，包括芯板主体1，芯板主体1中部具有一条水平的向外凸出于芯板主体1的第一外凸条101。第一外凸条101上沿水平方向间隔设置有多个向外凸出于第一外凸条101的第二外凸块102。第二外凸块102的上下侧具有内凹的第三压槽103，第二外凸块102的左右侧具有内凹的第四压槽104。本实施例中第一外凸条101、第二外凸块102、第三压槽103和第四压槽104采用压力机一次压制成型。该两阶凹凸结构，能提高门芯板的压制效率，以及门芯板的强度和韧性。另外，芯板主体1的上下边处具有方形加强条105，增加压型门芯板整体结构的强度。
[0022]本实施例门芯板采用压力机进行模具拉伸成形，具有两阶凹凸结构，提高门芯板的压制效率，以及门芯板的强度和韧性，相比传统的加强筋进行加强的方式，大大节约了成本，也能减小焊接造成的污染。
[0023]实施例二
[0024]结合图1至图5所示，在上述实施例一的基础上，一种三轮车包括车架11和安装在车架11上的车厢。车厢包括前门8、后门9和两个侧门10。
[0025]侧门10包括倒置的U形框2，U形框2由方管弯折成型。芯板主体1两端焊接有门堵3，两门堵3与U形框2的对应端焊接。门堵3的尺寸通过模具加工出来的，确保与U形框2焊接时平整厚度一致。芯板主体1与U形框2上边之间留有间隙，芯板主体1与U形框2上边之间焊接有花格网4。
[0026]前门8与车架11焊接。后门9底部焊接有合页5，合页5与车架11连接。侧门10中芯板主体1的底部焊接有3个合页5，合页5与车架11连接。侧门10中U形框2的前后端分别焊接有锁扣6，在后门9和前门8上焊接有与对应的锁扣6配合的锁具7。
[0027]三轮车使用过程中，当车厢中的重物抵住两侧的侧门时，门芯板上两阶凹凸结构起到加强筋作用，能提高门芯板的强度和韧性，减小侧门的变形。三轮车的侧门结构简单，采用方管弯折成型，焊接点少，加工便捷，是社区及山区人民群众的好帮手，也是发展低碳经济和地摊经济良好的交通工具。
[0028]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压型门芯板，包括芯板主体(1)，其特征在于：所述芯板主体(1)中部具有一条水平的向外凸出于芯板主体(1)的第一外凸条(101)；所述第一外凸条(101)上沿水平方向间隔设置有多个向外凸出于第一外凸条(101)的第二外凸块(102)；所述芯板主体(1)的上下边处具有方形加强条(105)。2.根据权利要求1所述的一种压型门芯板，其特征在于：所述第一外凸条(101)、第二外凸块(102)采用压型制作。3.根据权利要求1所述的一种压型门芯板，其特征在于：所述第二外凸块(102)的上下侧具有内凹的第三压槽(103)，第二外凸块(102)的左右侧具有内凹的第四压槽(104)。4.一种三轮车，采用权利要求1至3中任意一种压型门芯板，其特征在于：车厢包括安装在车架(11)上的前门(8)、后...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭希龙，
申请(专利权)人：徐州美邦电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：