本实用新型专利技术公开了一种减速器壳体密封检测装置，包括箱体，所述箱体内安装固定有隔板，且隔板上方设置有制雾器，并且制雾器安装固定在箱体顶部内壁，同时隔板底部安装固定有导出管，所述导出管一侧与风机输出端相互连接，且导出管底部与软管相互连接，并且软管贯穿安装在箱体底部，同时风机安装固定在箱体一侧，所述箱体两侧外壁开设有矩形槽。该减速器壳体密封检测装置，采用制雾器向导出管内导入有颜色的雾状气体，雾状气体导入软管内，将多个减速器壳体放到支撑架上，软管与减速器壳体相互连接，然后观察是否有气体漏出，然后再将减速器壳体通过伺服电机带动双绞盘和滑轮将支撑架下降到水箱内，观察是否有气泡，进行二次检测。进行二次检测。进行二次检测。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体密封检测装置
[0001]本技术涉及密封检测装置
，具体为一种减速器壳体密封检测装置。
技术介绍
[0002]减速器壳体为球磨铸铁状态，铸造后的毛坯壳体本身存在沙眼、冷隔、裂纹等铸造缺陷，会导致减速器壳体使用时会出现漏油情况，同时伸出轴与轴承盖之间也存在间隙，使得装配完成后进行密封实验时才会发现这些缺陷，需要重新拆卸，不仅浪费了人力和物力，而且报废了两件轴承端盖，造成了资源浪费。
[0003]随着人们生活水平的提高和密封检测装置的不断发展，目前市场上大多数密封检测装置通过人力将减速器壳体逐个进行通气，通气完成后将减速器壳体逐个搬到水箱内，进行检测密封实验，浪费了人力与物力，同时仅仅进行一次试验，使得密封检测效果不准确，而且检测密封效率低。针对上述问题，急需在原有减速器壳体密封检测装置的基础上进行创新设计。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种减速器壳体密封检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出漏气实验耗费人力物力以及密封检测效果不够准确和检测密封效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速器壳体密封检测装置，包括箱体，所述箱体内安装固定有隔板，且隔板上方设置有制雾器，并且制雾器安装固定在箱体顶部内壁，同时隔板底部安装固定有导出管，所述导出管一侧与风机输出端相互连接，且导出管底部与软管相互连接，并且软管贯穿安装在箱体底部，同时风机安装固定在箱体一侧，所述箱体两侧外壁开设有矩形槽，且矩形槽与凸块相互连接，并且凸块安装固定在支撑架上，所述凸块与绳索相互连接，且绳索与滑轮相互连接，并且绳索与双绞盘相互连接，所述双绞盘和滑轮底部均安装固定在箱体顶部，且双绞盘一侧与伺服电机输出端相互连接，并且箱体表面安装固定有固定块，同时伺服电机安装固定在双绞盘上，所述固定块通过螺栓与固定板相互连接，且固定板安装固定在水箱上，并且水箱顶部两侧安装固定有支撑杆，同时支撑杆顶端与箱体底部固定连接。
[0006]优选的，所述导出管垂直分布在隔板上，且导出管底部等间距分布有软管。
[0007]优选的，所述矩形槽与凸块为滑动连接，且凸块关于箱体对称分布。
[0008]优选的，所述支撑架与箱体位于同一垂线上，且支撑架为“凵”字型。
[0009]优选的，所述滑轮关于箱体中心对称分布，且滑轮通过绳索相互连接的双绞盘与支撑架位于同一垂面上。
[0010]优选的，所述固定板垂直安装在水箱的边缘，且固定板顶部与固定块为紧密贴合连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该减速器壳体密封检测装置，采用制雾器向导出管内导入有颜色的雾状气体，雾状气体导入软管内，将多个减速器壳体放到支
撑架上，软管与减速器壳体相互连接，然后观察是否有气体漏出，然后再将减速器壳体通过伺服电机带动双绞盘和滑轮将支撑架下降到水箱内，观察是否有气泡，进行二次检测；
[0012]1、通过制雾器将带有颜色的雾状气体导入导出管内，气体再从导出管导入多个软管内，便于多个减速器壳体密封检测，以提高工作效率，避免造成了人力和物力的浪费；
[0013]2、通过支撑架上安装的凸块与双绞盘和滑轮的相互配合，使得支撑架下降到水箱内，从而对减速器壳体进行二次密封检测，检测完成后，支撑架进行抬升，风机对其内部进行烘干，以免发生损坏。
附图说明
[0014]图1为本技术正剖结构示意图；
[0015]图2为本技术右视剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术右视结构示意图；
[0017]图4为本技术俯视结构示意图；
[0018]图5为本技术俯视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、箱体；2、隔板；3、制雾器；4、导出管；5、风机；6、软管；7、矩形槽；8、凸块；9、支撑架；10、双绞盘；11、滑轮；12、固定板；13、绳索；14、伺服电机；15、固定块；16、水箱；17、支撑杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种减速器壳体密封检测装置，包括箱体1，箱体1内安装固定有隔板2，且隔板2上方设置有制雾器3，并且制雾器3安装固定在箱体1顶部内壁，同时隔板2底部安装固定有导出管4，导出管4一侧与风机5输出端相互连接，且导出管4底部与软管6相互连接，并且软管6贯穿安装在箱体1底部，同时风机5安装固定在箱体1一侧，箱体1两侧外壁开设有矩形槽7，且矩形槽7与凸块8相互连接，并且凸块8安装固定在支撑架9上，凸块8与绳索13相互连接，且绳索13与滑轮11相互连接，并且绳索13与双绞盘10相互连接，双绞盘10和滑轮11底部均安装固定在箱体1顶部，且双绞盘10一侧与伺服电机14输出端相互连接，并且箱体1表面安装固定有固定块15，同时伺服电机14安装固定在双绞盘10上，固定块15通过螺栓与固定板12相互连接，且固定板12安装固定在水箱16上，并且水箱16顶部两侧安装固定有支撑杆17，同时支撑杆17顶端与箱体1底部固定连接。
[0022]本例导出管4垂直分布在隔板2上，且导出管4底部等间距分布有软管6，上述结构设计使得能够同时检测多个减速器壳体，提高了工作效率和节省了人力物力。
[0023]矩形槽7与凸块8为滑动连接，且凸块8关于箱体1对称分布，上述结构设计使得支撑架9的升降更加便捷，同时使得升降过程也更加平稳。
[0024]支撑架9与箱体1位于同一垂线上，且支撑架9为“凵”字型，上述结构设计使得升降支撑架9时能够更加平稳，同时能够对放置多个减速器壳体，从而能同时进行密封检测。
[0025]滑轮11关于箱体1中心对称分布，且滑轮11通过绳索13相互连接的双绞盘10与支撑架9位于同一垂面上，上述结构设计使得支撑架9能够快速平稳的进行升降，同时使得工作效率得到提高。
[0026]固定板12垂直安装在水箱16的边缘，且固定板12顶部与固定块15为紧密贴合连接，上述结构设计使得支撑架9停止升降时能够保证其稳定性，避免了应力集中。
[0027]工作原理：先将箱体1通过安装在一侧的固定块15与固定板12相互连接，将螺栓通过固定块15一侧的螺栓孔与固定板12顶部的螺栓孔，然后用螺母锁紧，固定完成后，将多个减速器壳体放置到支撑架9上，再将与箱体1连接的软管6与对应的减速器壳体相互连接，连接完成后，利用现有技术对减速器壳体顶部开口进行密封，防止密封检测效果差，将带红色的液体倒入制雾器3内，然后隔板2上方的制雾器3开始产生红色雾状气体，红色雾状气体进入导出管4内，导出管4将气体从软管6导入减速器壳体内，同时安装在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体密封检测装置，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内安装固定有隔板（2），且隔板（2）上方设置有制雾器（3），并且制雾器（3）安装固定在箱体（1）顶部内壁，同时隔板（2）底部安装固定有导出管（4），所述导出管（4）一侧与风机（5）输出端相互连接，且导出管（4）底部与软管（6）相互连接，并且软管（6）贯穿安装在箱体（1）底部，同时风机（5）安装固定在箱体（1）一侧，所述箱体（1）两侧外壁开设有矩形槽（7），且矩形槽（7）与凸块（8）相互连接，并且凸块（8）安装固定在支撑架（9）上，所述凸块（8）与绳索（13）相互连接，且绳索（13）与滑轮（11）相互连接，并且绳索（13）与双绞盘（10）相互连接，所述双绞盘（10）和滑轮（11）底部均安装固定在箱体（1）顶部，且双绞盘（10）一侧与伺服电机（14）输出端相互连接，并且箱体（1）表面安装固定有固定块（15），同时伺服电机（14）安装固定在双绞盘（10）上，所述固定块（15）通过螺栓与固定板（12）相互连接，且固定板（12）安装固...
【专利技术属性】
技术研发人员：林军凯，林志凯，赵俊波，刘剑波，
申请(专利权)人：林州市恒生科技装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。