一种减速器壳用分体式模具及分体式铸造方法技术

本发明专利技术公开了一种减速器壳用分体式模具及分体式铸造方法，先将分离的外模芯、内上模芯、内下模芯、油道芯和差速锁模块组装成分体式模具，分体式模具与所述砂箱之间共同形成用于减速器壳的造型腔，利用该分体式模具浇铸完成冷却后，先按照砂箱的分型面开箱，然后拔出外模芯，取下逐渐上的分离造型块；接着取出内上模芯，提升铸件，使得铸件与内下模芯分离，再将铸件上的油道芯和差速锁模块拆下；最后对铸件表面扫砂清理，送至机加工车间进行后续处理。该分体式模具的各组件可以单独制作，模块简单，出错成本低，成模速度快，而且模具组装简单快捷，拔模速度快，保证了减速器壳的规模化生产效率。生产效率。生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳用分体式模具及分体式铸造方法


[0001]本专利技术涉及铸造
，特别是一种减速器壳用分体式模具及分体式铸造方法。

技术介绍

[0002]减速器壳体是安装各传动轴的基础部件，由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在壳体上，因此要求壳体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。要采用金属结构箱体能获得较大的强度和刚度，且结构紧凑，一般减速器壳体的生产过程都是先铸造后机加工，铸造是减速器壳体生产最为关键的步骤，关乎着减速器壳体生产效率和质量。
[0003]减速器壳体因为内置传动部件，导致其壳体的形状不是规则的，有凸起和凹陷，这就导致铸件的几何形状复杂，不能直接拔模，只能采用手工树脂砂，消失模等工艺生产。量产效率低，工时长，无法满足大批量生产的需求，亟需一种铸造模具用于提高减速器壳体的铸造速度，尤其是拔模速度。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种，以解决减速器壳体铸件的几何形状复杂，不能直接拔模，采用手工树脂砂，消失模等工艺生产，量产低工时长，无法满足大批量生产需求的问题。
[0005]为解决上述的技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种减速器壳用分体式模具，分体式模具与砂箱之间共同形成用于减速器壳的造型腔，分体式模具与砂箱之间以减速器壳最大外缘处为分型面，分体式模具包括外模芯、内上模芯、内下模芯、油道芯和差速锁模块，外模芯的内壁与减速器壳上的法兰面至分型面的外壁相适配，油道芯和差速锁模块分别安装在外模芯内壁上的油道槽和差速锁槽内，内上模芯从法兰面安装在外模芯内，内下模芯从分型面安装在外模芯内，外模芯安装在砂箱内。
[0006]进一步的技术方案是：外模芯的内壁上通过粘芯胶安装有多个分离造型块，分离造型块与减速器壳外壁上的内凹部分相适配。
[0007]进一步的技术方案是：内上模芯设置有浇注口。
[0008]进一步的技术方案是：浇注口处设置有耐火过滤网。
[0009]一种减速器壳用分体式铸造方法，使用分体式模具，且按照以下步骤进行铸造：S1、确认浇铸体态：使减速器壳端面的法兰面朝上；S2、确定分型面：分体式模具与砂箱之间的分型面以减速器壳最大外缘处为分型面；S3、制作砂箱：砂箱内造出用于减速器壳分型面以下部分的成型腔；S4、制作分体式模具：根据减速器壳分型面以上部分的外壁造型通过射芯机制作外模芯的模壳以及分离造型块，并通过粘芯胶将分离造型块粘接在模壳形成外模芯，根据
减速器壳内部阶梯面以上及以下的造型分别通过射芯机制作内上模芯和内下模芯，根据减速器壳内的插锁孔位和油道为分别通过射芯机制作差速锁模块和油道芯；S5、组装分体式模具：首先将内下模芯放置在砂箱的成型腔内，然后将油道芯和差速锁模块分别粘接在外模芯内壁的油道槽和差速锁槽内，接着将外模芯与砂箱进行分型面配合并罩住下模芯，最后将内上模芯安装进外模芯内，分体式模具与砂箱共同形成用于减速器壳的造型腔；S6、填砂：对砂箱进行填砂，将外模芯进行包裹；S7、浇注：铁水通过内上模芯的浇注口流进造型腔内。
[0010]进一步的技术方案是：S4中，通过粘芯胶将油道芯和差速锁模块分别粘接在外模芯内壁的油道槽和差速锁槽内。
[0011]进一步的技术方案是：S5中，对组装好的分体式模具进行气密性检查，对其进行充压检测。
[0012]与现有技术相比，本专利技术至少能达到以下有益效果之一的是：本专利技术提出一种减速器壳用分体式模具及分体式铸造方法，先将分离的外模芯、内上模芯、内下模芯、油道芯和差速锁模块组装成分体式模具，分体式模具与所述砂箱之间共同形成用于减速器壳的造型腔，利用该分体式模具浇铸完成冷却后，先按照砂箱的分型面开箱，然后拔出外模芯，取下逐渐上的分离造型块；接着取出内上模芯，提升铸件，使得铸件与内下模芯分离，再将铸件上的油道芯和差速锁模块拆下；最后对铸件表面扫砂清理，送至机加工车间进行后续处理。该分体式模具的各组件可以单独制作，模块简单，出错成本低，成模速度快，而且模具组装简单快捷，拔模速度快，保证了减速器壳的规模化生产效率。
附图说明
[0013]图1为本专利技术一种减速器壳用分体式模具的结构示意图。
[0014]图2为本专利技术图1中分体式模具的结构示意图。
[0015]图3为本专利技术图1中分体式模具的爆炸图。
[0016]图4为本专利技术图1中分体式模具另一个视角的爆炸图。
[0017]图5为本专利技术图1中外模芯的结构示意图。
[0018]图6为本专利技术图5另一个视角的结构示意图。
[0019]图7为本专利技术图1中内上模芯的结构示意图。
[0020]图8为本专利技术图7另一个视角的结构示意图。
[0021]图9为本专利技术图1中内下模芯的结构示意图。
[0022]图10为本专利技术图9另一个视角的结构示意图。
[0023]图11为本专利技术图3中油道芯的结构示意图。
[0024]图12为本专利技术图3中差速锁模块的结构示意图。
[0025]图13为现有技术中减速器壳的结构示意图。
[0026]图14为图13另一个视角的的结构示意图。
[0027]附图标记：1、砂箱；2、外模芯；3、内上模芯；4、内下模芯；5、油道芯；6、差速锁模块；7、减速器壳；8、分型面；9、法兰面；10、分体式模具；11、浇注口；12、耐火过滤网。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0031]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本专利技术的描述中，还需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳用分体式模具，所述分体式模具（10）与所述砂箱（1）之间共同形成用于减速器壳（7）的造型腔，其特征在于：所述分体式模具（10）与所述砂箱（1）之间以所述减速器壳（7）最大外缘处为分型面（8），所述分体式模具（10）包括外模芯（2）、内上模芯（3）、内下模芯（4）、油道芯（5）和差速锁模块（6），所述外模芯（1）的内壁与所述减速器壳（7）上的法兰面（9）至所述分型面（8）的外壁相适配，所述油道芯（5）和所述差速锁模块（6）分别安装在所述外模芯（2）内壁上的油道槽和差速锁槽内，所述内上模芯（3）从所述法兰面（9）安装在所述外模芯（1）内，所述内下模芯（4）从所述分型面（8）安装在所述外模芯（1）内，所述外模芯（2）安装在所述砂箱（1）内。2.根据权利要求1所述的减速器壳铸造用分体式模具（10），其特征在于：所述外模芯（2）的内壁上通过粘芯胶安装有多个分离造型块，所述分离造型块与所述减速器壳（7）外壁上的内凹部分相适配。3.根据权利要求1所述的减速器壳铸造用分体式模具，其特征在于：所述内上模芯（3）设置有浇注口（11）。4.根据权利要求3所述的减速器壳铸造用分体式模具，其特征在于：所述浇注口（10）处设置有耐火过滤网（12）。5.一种减速器壳用分体式铸造方法，其特征在于，使用权利要求1
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4任一项所述的减速器壳用分体式模具，且按照以下步骤进行铸造：S1、确认浇铸体态：使减速器壳（7）端面的法兰面（9）朝上；S2、确定分型面（8）：分体式模具（...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵水军，林军凯，罗晓晗，韩志强，郭玉海，
申请(专利权)人：林州市恒生科技装备有限公司，
类型：发明
国别省市：