电动车辆的加热系统技术方案

本发明专利技术涉及一种电动车辆的加热系统，其包括：冷却管线、加热管线、第一分支管线、第二分支管线、第一阀以及第二阀；安装有冷却风扇的散热器设置于所述冷却管线中；所述加热管线包括设置于其中的加热冷却水的冷却水加热器和内部加热器并且流体连接至冷却管线；所述第一分支管线流体连接冷却管线的第一部分和加热管线的第一部分并且包括第一电动水泵和电气部件；所述第二分支管线流体连接冷却管线的第二部分和加热管线的第二部分并且包括第二电动水泵；所述第一阀设置在冷却管线、加热管线和第一分支管线的分支点处；所述第二阀设置在冷却管线、加热管线和第二分支管线的分支点处。处。处。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的加热系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2021年6月16日提交的韩国专利申请No.10
‑
2021
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0078081的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。


[0003]本专利技术涉及一种电动车辆的加热系统，更具体地说，涉及一种可以利用电气部件产生的废热以用于加热车辆的电动车辆的加热系统。

技术介绍

[0004]一般来说，车辆的空调系统使得乘客即使在任意的气候和任意的行驶条件下也能够拥有舒适的环境。主要在冬季使用的空调系统的加热系统的加热模式警告车辆的车内空气，并且防止车辆的窗户由于潮湿而变得模糊或者窗户蒙上水汽，从而使驾驶员能够进行愉快和安全的驾驶。
[0005]利用热水式加热器(其使用行驶时发动机产生的热量)的这种加热系统的加热模式是这样的方案：使通过进气管引入的车外空气通过热水式加热器，提高车外空气的温度，并且使用鼓风机通过除霜器和内部排放管将空气吹入车辆内部。
[0006]与此同时，近年来，随着人们对能量效率和环境污染问题的兴趣不断增加，人们对开发能够基本取代内燃机车辆的环保型车辆提出了需求。环保型车辆通常分为使用燃料电池或电力作为动力源来驱动的电动车辆或通过发动机和电池来驱动的混合动力车辆。
[0007]在环保型车辆中，由于应用于电动车辆的空调系统是在代替发动机驱动的单独的内部加热器中通过高温冷却水和内部加热空气之间的热交换实现加热，因此加热器消耗的电力会产生额外的能量损耗。
[0008]另一方面，在传统的内燃机车辆的情况下，当外部温度较低(例如冬季)时，通过使用发动机产生的废热来加热车辆内部，因此，不会产生额外的能量损耗。
[0009]包括于本专利技术
技术介绍
部分中的信息仅仅旨在增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

[0010]本专利技术的各个方面致力于提供一种电动车辆的加热系统，其可以在对电动车辆进行内部加热时提高能量效率。
[0011]本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的加热系统，其包括：冷却管线、加热管线、第一分支管线、第二分支管线、第一阀以及第二阀；安装有冷却风扇的散热器设置于所述冷却管线中；所述加热管线包括设置于其中的加热冷却水的冷却水加热器和用于内部加热的内部加热器并且流体连接至冷却管线；所述第一分支管线流体连接冷却管线的第一部分和加热管线的第一部分并且包括设置于其中的第一电动水泵和电气部件；所述第二分支管线流体连接冷却管线的第二部分和加热管线的第二部分并且包括设置于其中的第二电
动水泵；所述第一阀设置在冷却管线、加热管线和第一分支管线的分支点处，在该处加热管线的第一部分和冷却管线连接；所述第二阀设置在冷却管线、加热管线和第二分支管线的分支点处，在该处冷却管线的第二部分和加热管线连接；其中，可以通过第一阀和第二阀的操作而使加热系统的加热模式工作，在第一模式下，加热管线和第二分支管线形成闭合的回路并且冷却管线和第一分支管线形成闭合的回路，或者在第二模式下，加热管线和第一分支管线形成闭合的回路。
[0012]基于在电气部件下游的第一分支管线中流动的冷却水的温度、在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度以及在内部加热器下游的加热管线中流动的冷却水的温度、加热开关的接通/关断状态以及冷却水加热器的工作状态，可以切换第一模式或第二模式。
[0013]当加热开关关断或者在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度为预定温度或低于预定温度时，加热模式可以以第一模式工作。
[0014]在第一模式下，第一电动水泵、第二电动水泵和冷却风扇可以工作。
[0015]在第一模式下，第一电动水泵和第二电动水泵可以工作，冷却风扇可以停止工作。
[0016]当加热开关接通、在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度为高于预定温度、冷却水加热器处于关断状态并且在电气部件下游的第一分支管线中流动的冷却水的温度高于在内部加热器下游的加热管线中流动的冷却水的温度时，加热模式可以以第二模式工作。
[0017]在第二模式下，第一电动水泵可以工作，第二电动水泵和冷却风扇可以停止工作。
[0018]冷却水加热器可以在设定的温度范围内工作。
[0019]当在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度为阈值温度或高于阈值温度时，加热模式可以以第一模式工作。
[0020]在第一模式下，第一电动水泵、第二电动水泵和冷却风扇可以工作。
[0021]第一阀和第二阀可以是三通阀。
[0022]根据本专利技术的各种示例性实施方案，在车辆的加热系统中，根据需要而选择性地分离加热管线和冷却管线，以使用电气部件产生的废热来加热车辆，从而降低电力消耗。
[0023]本专利技术的方法和装置具有其它的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行更详细的陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。
附图说明
[0024]这些附图用于描述本专利技术的各种示例性实施方案，因此，本专利技术的技术精神不应解释为限于所附附图。
[0025]图1是示出了根据本专利技术各种示例性实施方案的电动车辆的加热系统的配置的框图。
[0026]图2是示出了根据本专利技术各种示例性实施方案的电动车辆的加热系统的配置的示意图。
[0027]图3是用于描述根据本专利技术各种示例性实施方案的电动车辆的加热系统的操作的流程图。
[0028]图4和图5是根据本专利技术各种示例性实施方案的用于电动车辆的加热系统的操作的工作状态图。
[0029]可以理解，所附附图并非按比例地绘制，而是为了说明本专利技术的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所包括的本专利技术的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0030]在附图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记指代本专利技术的相同或等同的部件。
具体实施方式
[0031]现在将详细参照本专利技术的各种实施方案，这些实施方案的示例在附图中示出并且描述如下。尽管将结合本专利技术的示例性实施方案来对本专利技术进行描述，但是将理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为本专利技术的那些示例性实施方案。另一方面，本专利技术旨在不但覆盖本专利技术的示例性实施方案，而且还覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代形式、修改形式、等同形式以及其它实施方案。
[0032]将在下文中参照示出了本专利技术示例性实施方案的附图来更加详细地描述本专利技术的示例性实施方案。本领域技术人员将意识到，所描述的实施方案可能会以各种不同的方式被修改，而都不会偏离本专利技术的精神或范围。
[0033]附图和描述应被视为本质上是说明性的而非限制性的，并且在整个说明书中，同样的附图标记本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的加热系统，所述加热系统包括：冷却管线，安装有冷却风扇的散热器设置于其中；加热管线，其包括设置于其中的加热冷却水的冷却水加热器和用于内部加热的内部加热器，并且所述加热管线流体连接至所述冷却管线；第一分支管线，其流体连接冷却管线的第一部分和加热管线的第一部分，并且所述第一分支管线包括设置于其中的第一电动水泵和电气部件；第二分支管线，其流体连接冷却管线的第二部分和加热管线的第二部分，并且所述第二分支管线包括设置于其中的第二电动水泵；第一阀，其设置在冷却管线、加热管线和第一分支管线的分支点处，在该处加热管线的第一部分和冷却管线连接；以及第二阀，其设置在冷却管线、加热管线和第二分支管线的分支点处，在该处冷却管线的第二部分和加热管线连接；其中，通过第一阀和第二阀的操作而使加热系统的加热模式工作，在第一模式下，加热管线和第二分支管线形成闭合的回路并且冷却管线和第一分支管线形成闭合的回路，或者在第二模式下，加热管线和第一分支管线形成闭合的回路。2.根据权利要求1所述的车辆的加热系统，其中，基于在电气部件下游的第一分支管线中流动的冷却水的温度、在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度以及在内部加热器下游的加热管线中流动的冷却水的温度、加热开关的接通/关断状态以及冷却水加热器的工作状态，切换第一模式或第二模式。3.根据权利要求2所述的车辆的加热系统，其中，当加热开关关断或者在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度为预定温度或低于预定温度时，加热模式以第一模式工作。4.根据权利要求3所述的车辆的加热系统，其中，在第一模式下，所述第一电动水泵、第二电动水泵和冷却风扇工作。5.根据权利要求2所述的车辆的加热系统，其中，当加热开关接通、在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度高于预定温度，并且冷却水加热器处于接通状态时，加热模式以第一模式工作。6.根据权利要求5所述的车辆的加热系统，其中，在第一模式下，所述第一电动水泵和第二电动水泵工作，冷却风扇停止工作。7.根据权利要求5所述的车辆的加热系统，其中，所述冷却水加热器在设定的温度范围内工作。8.根据权利要求2所述的车辆的加热系统，其中，当加热开关接通、在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度高于预定温度、冷却水加热器处于关断状态并且在电气部件下游的第一分支管线中流动的冷却水的温度高于在内部加热器下游的加热管线中流动的冷却水的温度时，加热模式以第二模式工作。9.根据权利要求8所述的车辆的加热系统，其中，在第二模式下，所述第一电动水泵工作，第二电动水泵和冷却风扇停止工作。10.根据权利要求8所述的车辆的加热系统，其中，所述冷却水加热器在设定的温度范
围内工作。11.根据权利要求8所述的车辆的加热系统，其中，当在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度为阈值温度或高于阈值温度时，加热模式以第一模式工作。12.根据权利要求11所述的车辆的加热系统，其中，在第一模式下，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐正玟，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：