车用空调和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆热管理技术领域，提供一种车用空调和电动汽车，所述车用空调包括：第一换热器、第二换热器以及热声热泵机组，第一换热器被配置为与车辆室外环境进行换热；第二换热器被配置为与车辆室内环境进行换热；热声热泵机组，包括：热端换热器和冷端换热器；热端换热器被配置为可选择性地与第一换热器和第二换热器当中的一者连接；冷端换热器被配置为可选择性地与第一换热器和第二换热器当中的另一者连接。本实用新型专利技术在寒冷的地区一方面可以同时满足电动汽车的采暖和用电经济性的要求，另一方面可以同时满足电动汽车的制冷和制热的需求。制热的需求。制热的需求。

【技术实现步骤摘要】
车用空调和电动汽车


[0001]本技术涉及车辆热管理
，尤其涉及一种车用空调和电动汽车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车早已成为人类生活中最重要的交通工具。传统的汽车以化石能源为燃料，对环境造成了严重的污染，因此以电力为驱动的纯电动汽车正成为车辆技术发展的主流趋势。
[0003]为了保证车辆乘坐的舒适性，在夏季车内通常需要进行制冷。电动车利用电池给制冷机供电即可获得制冷效果，相关的电动汽车用制冷技术均已较为成熟。
[0004]在冬季车内通常需要进行制热，传统的汽车以化石燃料为驱动，因此可以利用发动机的尾气余热为车辆室内提供足够的热量，而不对发动机的输出性能产生任何影响，但是以电力为驱动的电动汽车如果以电力直接加热进行采暖，则会严重降低车辆的续航能力。
[0005]目前，较为理想的办法是以电力驱动热泵给车辆室内供暖，热泵可以从环境中吸收热量，在温差较小的情况下制热能效比(COP)可以达到3以上，从而明显降低电动车取暖的能耗。
[0006]在冬季气候较为暖和的地区，采用蒸汽压缩节流制冷循环，汽车的热泵和制冷系统可以合二为一，但在温差较大的情况下，热泵的循环工质的制热性能急剧下降，有的甚至不能工作，只能采用电流直接加热的方式，严重降低了电动车的续航能力，无法同时满足采暖和用电经济性的要求。

技术实现思路

[0007]本技术提供一种车用空调和电动汽车，用以解决现有技术中的电动汽车的制冷和供暖二合一的车用空调在温差较大的冬季，无法同时满足采暖和用电经济性的要求问题。
[0008]本技术提供一种车用空调，包括：第一换热器、第二换热器以及热声热泵机组，第一换热器被配置为与车辆室外环境进行换热；第二换热器被配置为与车辆室内环境进行换热；热声热泵机组，包括：热端换热器和冷端换热器；热端换热器被配置为可选择性地与第一换热器和第二换热器当中的一者连接；冷端换热器被配置为可选择性地与第一换热器和第二换热器当中的另一者连接。
[0009]根据本技术提供的车用空调，还包括第三换热器，所述热声热泵机组还包括压缩机；所述第三换热器与所述压缩机接触连接，所述第三换热器与所述热端换热器连接；所述第三换热器用于对所述压缩机降温。
[0010]根据本技术提供的车用空调，所述第三换热器与所述热端换热器串联；或，所述第三换热器与所述热端换热器并联。
[0011]根据本技术提供的车用空调，所述车用空调还包括：第四换热器，所述第四换
热器用于与车辆的发热设备接触连接；所述第四换热器与所述第二换热器可选择性地连接；其中，所述第四换热器用于对所述发热设备降温。
[0012]根据本技术提供的车用空调，所述车用空调还包括控制阀，所述控制阀包括第一阀体和第二阀体；所述第一阀体设置于所述热端换热器和所述第二换热器之间，所述第二阀体设置于所述第四换热器和所述第二换热器之间。
[0013]根据本技术提供的车用空调，所述热端换热器和所述冷端换热器为管束换热器；所述管束换热器包括壳体和换热管束，所述换热管束设于所述壳体内；第一工质分布于所述壳体和所述换热管束之间，第二工质分布于所述换热管束中每一个换热管的内部。
[0014]根据本技术提供的车用空调，所述管束换热器呈环形，所述管束换热器套设于所述压缩机的输出端。
[0015]根据本技术提供的车用空调，所述壳体的中心轴线的相对两侧分别设置有第一工质进口和第一工质出口；所述热端换热器的第一工质进口和所述冷端换热器的第一工质出口相对应，所述热端换热器的第一工质出口和所述冷端换热器的第一工质入口相对应，以使所述热端换热器内的第一工质的流向与所述冷端换热器内的第一工质的流向相反。
[0016]本技术还提供一种电动汽车，包括：上述任一项所述的车用空调。
[0017]根据本技术提供的电动汽车，所述电动汽车包括汽车壳体，所述汽车壳体将车辆室外环境和车辆室内环境间隔开；第一换热器设置于所述车辆室外环境，第二换热器设置于所述车辆室内环境。
[0018]本技术还提供一种电动汽车的控制方法，包括：获取第一输入；基于所述第一输入，确定所述车用空调的目标工作模式；基于所述目标工作模式，控制所述车用空调按照所述目标工作模式运行。
[0019]根据本技术提供的电动汽车的控制方法，所述基于所述目标工作模式，控制所述车用空调按照所述目标工作模式运行，包括：在目标工作模式为制热模式的情况下，控制所述第一换热器与所述冷端换热器连接，控制所述第二换热器与所述热端换热器连接；在目标工作模式为制冷模式的情况下，控制所述第一换热器与所述热端换热器连接，控制所述第二换热器与所述冷端换热器连接。
[0020]本技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述电动汽车的控制方法。
[0021]本技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述电动汽车的控制方法。
[0022]本技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述电动汽车的控制方法。
[0023]本技术提供的车用空调和电动汽车，一方面通过选用工作温区适用性广的热声热泵机组作为电动汽车的供热系统，在寒冷的地区，热声热泵机组可以正常供暖，同时满足电动汽车的采暖和用电经济性的要求；另一方面，通过热端换热器可选择性地与第一换热器和第二换热器当中的一者连接，冷端换热器可选择性地与第一换热器和第二换热器当中的另一者连接，在温差较大的地区，可以同时满足电动汽车的制冷和制热的需求。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是相关技术中的热声热泵机组的结构示意图；
[0026]图2是本技术一些实施例提供的车用空调的制热模式的结构示意图之一；
[0027]图3是本技术一些实施例提供的车用空调的制冷模式的结构示意图；
[0028]图4是本技术一些实施例提供的车用空调的制热模式的结构示意图之二；
[0029]图5是本技术一些实施例提供的环形换热器的结构示意图；
[0030]图6是本技术一些实施例提供的电动汽车的控制方法的流程示意图；
[0031]图7是本技术一些实施例提供的电动汽车的控制装置的结构示意图；
[0032]图8是本技术一些实施例提供的电子设备的结构示意图。
[0033]附图标记：
[0034]1：第一换热器；2：第二换热器；3：热声热泵机组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调，其特征在于，包括：第一换热器，被配置为与车辆室外环境进行换热；第二换热器，被配置为与车辆室内环境进行换热；热声热泵机组，包括：热端换热器，被配置为可选择性地与所述第一换热器和所述第二换热器当中的一者连接；冷端换热器，被配置为可选择性地与所述第一换热器和所述第二换热器当中的另一者连接。2.根据权利要求1所述的车用空调，其特征在于，还包括第三换热器，所述热声热泵机组还包括压缩机；所述第三换热器与所述压缩机接触连接，所述第三换热器与所述热端换热器连接；所述第三换热器用于对所述压缩机降温。3.根据权利要求2所述的车用空调，其特征在于，所述第三换热器与所述热端换热器串联；或，所述第三换热器与所述热端换热器并联。4.根据权利要求3所述的车用空调，其特征在于，所述车用空调还包括：第四换热器，所述第四换热器用于与车辆的发热设备接触连接；所述第四换热器与所述第二换热器可选择性地连接；其中，所述第四换热器用于对所述发热设备降温。5.根据权利要求4所述的车用空调，其特征在于，所述车用空调还包括控制阀，所述控制阀包括第一阀体和第二阀体；所述第一阀体设置于所述热端换热器和所述第二换热器之间，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡剑英，罗二仓，王日颖，张丽敏，孙岩雷，吴张华，陈燕燕，
申请(专利权)人：中国科学院理化技术研究所，
类型：新型
国别省市：