一种浮球油箱及供油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种浮球油箱及供油系统，包括箱体，所述箱体上设置有进油口、出油口和回油口，还包括浮球阀组件以及冷却组件，所述浮球阀组件设置于所述箱体内，用于根据液位对所述进油口进行封堵或打开；所述冷却组件设置于所述箱体内，用于流过冷却介质并对所述箱体内容置的油液进行冷却降温，所述浮球阀组件包括阀板、连杆和浮球，所述阀板与所述进油口的内端口铰接，所述阀板通过连杆浮球固定连接，所述冷却组件包括列管和弯管，所述列管设置两排，同一排的多个所述列管通过所述弯管首尾相接以开成迂回管路结构。本实用能够对箱体内的油液进行降温，同时将箱体与冷却组件设置为一体，降低外部管路连接的复杂性，简化设备安装维护操作。安装维护操作。安装维护操作。

【技术实现步骤摘要】
一种浮球油箱及供油系统


[0001]本技术涉及柴油机供油
，具体是一种浮球油箱及供油系统。

技术介绍

[0002]船用柴油机一般布置在船舱甲板下层，由整船的燃油箱来给柴油机供油，同时，柴油机的回油也需回到燃油箱里。一般柴油机的进油管和回油管均连接到燃油箱底部。由于柴油机的进油压力和回油压力比较低，为满足柴油机的进油和回油，对燃油箱的布置位置及燃油箱高度有较大的限制，常常给船舶设计人员布置柴油机及燃油箱带来困难。当燃油箱布置不合理时，经常会出现柴油机供油不足或回油不畅的故障，从而导致柴油机无法正常工作，影响船舶的运行及工作。
[0003]针对上述问题，常见的解决方法是：在柴油机旁布置浮球油箱，通过浮球油箱内部的浮球控制燃油在重力的作用下从燃油箱流入到浮球油箱中，以满足柴油机的进油和回油。
[0004]由于目前仅通过浮球油箱内部的浮子来控制燃油在重力的作用下从燃油箱流入到机旁浮球油箱中，当燃油箱燃油液位低于柴油机机旁浮球油箱时，燃油箱无法对机旁浮球油箱及时补油，从而导致柴油机供油不足，柴油机无法正常工作。
[0005]另外，柴油机回油直接接到机旁浮球油箱内，导致浮球油箱内的燃油温度升高，随着燃油油温升高,导致燃油粘度过低,造成喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件润滑不良而加快磨损，使柴油机的功率下降，燃油消耗率升高。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种浮球油箱及供油系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：<br/>[0008]一种浮球油箱，包括箱体，所述箱体上设置有进油口、出油口和回油口，还包括浮球阀组件以及冷却组件，所述浮球阀组件设置于所述箱体内，用于根据液位对所述进油口进行封堵或打开；所述冷却组件设置于所述箱体内，用于流过冷却介质并对所述箱体内容置的油液进行冷却降温。
[0009]作为本实用的进一步改进：所述浮球阀组件包括阀板、连杆和浮球，所述阀板与所述进油口的内端口铰接，所述阀板通过连杆浮球固定连接。
[0010]作为本实用的进一步改进：所述冷却组件包括列管和弯管，所述列管设置两排，同一排的多个所述列管通过所述弯管首尾相接以开成迂回管路结构，两排所述列管的其中一端相连通，两排所述列管的另一端分别形成所述进液口和出液口，两排所述列管之间形成供所述浮球摆动的空间。
[0011]作为本实用的进一步改进：所述箱体的顶部可拆卸安装有顶盖，所述冷却组件与所述顶盖可拆卸连接。
[0012]作为本实用的进一步改进：所述弯管通过卡环卡接在所述顶盖上。所述顶盖上开设有通孔，所述列管端部延伸至所述通孔之外。
[0013]作为本实用的进一步改进：所述箱体的顶部可拆卸安装有顶盖，所述冷却组件与所述顶盖可拆卸连接。
[0014]本实用还提供一种供油系统，包括柴油机、泵和油柜，还包括前述的浮球油箱，所述油柜通过连接管与浮球油箱的进油口连接，所述柴油机的进油端通过进机管与所述浮球油箱的出油口连接，所述柴油机的出油端通过回油管与所述浮球油箱的回油口连接，所述泵装配在所述进机管上。
[0015]作为本实用的进一步改进：所述泵为PT泵。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本实用结构简单，使用方便，本实用公开的浮球油箱及供油系统，通过将所述浮球阀组件设置于所述箱体内，用于根据液位对所述进油口进行封堵或打开；将所述冷却组件设置于所述箱体内，用于流过冷却介质并对所述箱体内容置的油液进行冷却降温。从而能够对箱体内的油液进行降温，同时将箱体与冷却组件设置为一体，降低外部管路连接的复杂性，简化设备安装维护操作。
附图说明
[0018]图1为浮球油箱关闭时的状态示意图；
[0019]图2为浮球油箱打开时的状态示意图；
[0020]图3为浮球油箱冷却组件的安装示意图；
[0021]图4为供油系统的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0023]请参阅图1，本实施例，一种浮球油箱，包括箱体11、浮球阀组件以及冷却组件2，所述箱体11上设置有进油口14、出油口12和回油口13，其中，进油口14用于连接油柜3，使油柜3内存储的油通过进油口14进入箱体11中，所述出油口12用于连接柴油机5进油端，使箱体11内的油供入柴油机5中，所述回油口13用于连接柴油机5出油端。
[0024]所述浮球阀组件设置于所述箱体11内，用于根据液位对所述进油口14进行封堵或打开，以使箱体11内的油液液位处于稳定状态。
[0025]所述冷却组件2设置于所述箱体11内，用于流过冷却介质并对所述箱体11内容置的油液进行冷却降温。将箱体11与冷却组件2设置为一体，降低外部管路连接的复杂性，简化设备安装维护操作。
[0026]其中，在供油系统中，浮球油箱1安装位置低于柴油机5油喷油咀及泵4，使用过程中，当箱体11中实际油位低于设定油位范围时，箱体11内的浮球阀组件使进油口14打开，则油柜3来油补充；当箱体11中实际油位高于设定油位范围时，浮球阀组件关闭，并使得进油口14关闭，进而停止补油。其作用为使浮球油箱1油位保持一定的水平。
[0027]本实施例中，具体的，所述浮球阀组件包括阀板15、连杆16和浮球17，所述阀板15
与所述进油口14的内端口铰接，所述阀板15通过连杆16浮球17固定连接。阀板15、连杆16以及浮球17共同绕阀板15的铰接轴转动，参阅图1，当箱体11内的油位较高时，浮球17漂浮抬起，阀板15在连杆16的联动作用下绕其自身的铰接轴向上转动，并使得进油口14关闭，以停止补油；参阅图2，当箱体11内的油位较低时，浮球17下降，阀板15在连杆16的联动作用下绕其自身的铰接轴向下转动，并使得进油口14打开，箱体11处于可补油状态，进而保证箱体11内的油位稳定在一定的平衡范围内。
[0028]所述冷却组件2设置于箱体11内，以使得箱体11内的油液进行冷却降温，具体的，冷却组件2内流动有冷却介质，冷却介质与箱体11内的高温油液进行热交换后，使油液降温，所述冷却组件2具有进液口2a和出液口2b，进液口2a与出液口2b分别延伸至所述箱体11之外，用于连接制冷系统(图中未示出)。可以理解的是，该制冷系统与冷却组件2形成冷却介质循环回路，即冷却介质在制冷系统中降温后流入箱体11内的冷却组件2并对箱体11内的油液进行降温，吸热后的冷却介质再次流入制冷系统中降温，如此循环，以达到箱体11内的油箱连续降温的效果。
[0029]结合图3，本实施例中，具体的，所述冷却组件2包括列管21和弯管22，所述列管21设置两排，同一排的多个所述列管21通过所述弯管22首尾相接以开成迂回管路结构，两排所述列管21的其中一端相连通，两排所述列管21的另一端分别形成所述进液口2a和出液口2b。
[0030]其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种浮球油箱，包括箱体，所述箱体上设置有进油口、出油口和回油口，其特征在于：还包括浮球阀组件以及冷却组件，所述浮球阀组件设置于所述箱体内，用于根据液位对所述进油口进行封堵或打开；所述冷却组件设置于所述箱体内，用于流过冷却介质并对所述箱体内容置的油液进行冷却降温。2.根据权利要求1所述的一种浮球油箱，其特征在于：所述浮球阀组件包括阀板、连杆和浮球，所述阀板与所述进油口的内端口铰接，所述阀板通过连杆浮球固定连接。3.根据权利要求2所述的一种浮球油箱，其特征在于：所述冷却组件包括列管和弯管，所述列管设置两排，同一排的多个所述列管通过所述弯管首尾相接以开成迂回管路结构，两排所述列管的其中一端相连通，两排所述列管的另一端分别形成进液口和出液口，两排所述列管之间形成供所述浮球摆动的空间。4.根据权利要求3所述的一种浮球油...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建龙，
申请(专利权)人：兴通海运股份有限公司，
类型：新型
国别省市：