一种加工汽车转向器的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种加工汽车转向器的压铸模具，包括上模框和下模框，上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，下模框上端位于下模芯的左右两侧各安装有一内腔抽芯装置，内腔抽芯装置包括内腔油缸、抽芯座以及内腔镶柱，下模框上端安装有横向滑动的抽芯座，抽芯座一端安装有横向插入模腔内的内腔镶柱，抽芯座另一端与下模框外侧安装的内腔油缸相连，两个内腔镶柱对接在一起，下模框上端位于模腔前方的左侧安装有一侧管口抽芯装置、右侧安装有一支脚抽芯装置，下模框上端位于模腔后方的两侧各安装有一支脚抽芯装置。本实用新型专利技术通过内腔抽芯装置、支脚抽芯装置和侧管口抽芯装置结合，辅助成型结构较为复杂的汽车转向器。器。器。

【技术实现步骤摘要】
一种加工汽车转向器的压铸模具


[0001]本技术涉及汽车转向器
，特别是涉及一种加工汽车转向器的压铸模具。

技术介绍

[0002]随着时代的不断发展，汽车在人们的生活中已经随处可见，在汽车中最为重要的就是汽车转向器。
[0003]如图7所示，汽车转向器包括汽车转向器本体30，汽车转向器本体30整体呈长管状，该汽车转向器本体30除了左右两个主管口以外，还有一个侧管口32，汽车转向器本体30的两端均设置有至少一个支脚31，汽车转向器本体30、侧管口32、支脚31以及主管口组合起来较难成型，为了确保模具能够生产结构较为复杂的汽车转向器，需要设计合理模具来完成产品成型。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种加工汽车转向器的压铸模具，通过内腔抽芯装置、支脚抽芯装置和侧管口抽芯装置结合，辅助成型结构较为复杂的汽车转向器；对接槽与对接凸起配合，使得两个内腔镶柱对接精准，且能减少两个内腔镶柱对接处的废料产生。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种加工汽车转向器的压铸模具，包括上模框和下模框，所述的上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，所述的上模芯与下模芯之间设有模腔，所述的下模框上端位于下模芯的左右两侧各安装有一内腔抽芯装置，所述的内腔抽芯装置包括内腔油缸、抽芯座以及内腔镶柱，所述的下模框上端安装有横向滑动的抽芯座，该抽芯座一端安装有横向插入模腔内的内腔镶柱，所述的内腔镶柱呈长筒状，所述的抽芯座另一端与下模框外侧安装的内腔油缸相连，两个内腔镶柱对接在一起，所述的下模框上端位于模腔前方的左侧安装有一侧管口抽芯装置、右侧安装有一支脚抽芯装置，所述的下模框上端位于模腔后方的两侧各安装有一支脚抽芯装置。
[0006]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的下模框下端的两侧各安装有一模脚，两个模脚之间安装有上下滑动的顶板组件，所述的顶板组件上安装有竖直插入到模腔的顶针。
[0007]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，其中一个内腔镶柱的端部开设有对接槽，另一个内腔镶柱的端部安装有与对接槽相配的对接凸起。
[0008]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的侧管口抽芯装置包括第一斜导柱、第一滑块座和侧管口镶柱，所述的第一滑块座前后滑动安装在下模框内，所述的第一滑块座的一端安装有插入模腔的侧管口镶柱，该侧管口镶柱的自由端为侧管口成型部，所述的第一滑块座的另一端上部安装有倾斜插入的第一斜导柱，该第一斜导柱上端与上模
框固定。
[0009]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的支脚抽芯装置包括第二斜导柱、第二滑块座和支脚成型镶块，所述的第二滑块座前后滑动安装在下模框内，所述的第二滑块座的一端安装有插入模腔的支脚成型镶块，该支脚成型镶块的自由端为支脚成型部，所述的第二滑块座的另一端上部安装有倾斜插入的第二斜导柱，该第二斜导柱上端与上模框固定。
[0010]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的下模框上端位于下模芯的前方安装有分流锥，所述的上模芯与下模芯之间设置有连接模腔与分流锥的浇注流道，所述的浇注流道包括设置在下模芯上端的主流道以及设置在上模芯下端的引导流道，所述的主流道一端与分流锥相连，该主流道另一端分叉形成两条分流道，所述的下模芯上端位于分流道中部与模腔中部之间设置有至少一条连接流道，所述的上模芯下端位于每条分流道的末端均连接有一引导流道，所述的侧管口成型部上部与其中一条引导流道的端部对接，位于模腔前方的支脚抽芯装置其支脚成型部的上部与另一条引导流道的端部对接。
[0011]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，位于模腔前方的支脚抽芯装置其支脚成型部的上端开设有对接口。
[0012]有益效果：本技术涉及一种加工汽车转向器的压铸模具，具有以下几个优点：
[0013]1、通过内腔抽芯装置、支脚抽芯装置和侧管口抽芯装置结合，辅助成型结构较为复杂的汽车转向器；
[0014]2、对接槽与对接凸起配合，使得两个内腔镶柱对接精准，且能减少两个内腔镶柱对接处的废料产生；
[0015]3、浇注流道分成主流道、分流道和连接流道，主流道端部分叉形成两条分流道，分流道中部与模腔中部之间设置有至少一条连接流道，连接流道用于将金属溶液较为均匀的输送给模腔中部，每条分流道的末端均连接有一引导流道，两条引导流道将金属溶液较为均匀的输送给模腔的两端，使得模腔内部由前往后进行较为均匀的填充，得到产品比较结实，不会产生气孔、气泡等缺陷，提高了产品的质量；
[0016]4、支脚成型部和对接口均属于易损部位，将对接口集成在支脚成型部上，只要定期更换支脚成型部即可，能有效降低后期维修成本。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术两个内腔镶柱的结构示意图；
[0019]图3是本技术所述的下模芯和下模框的结构示意图；
[0020]图4是本技术所述的侧管口抽芯装置的结构示意图；
[0021]图5是本技术位于模腔前方的支脚抽芯装置的结构示意图；
[0022]图6是本技术所述的浇注流道的结构示意图；
[0023]图7是本技术加工的汽车转向器的结构示意图。
[0024]图示：1、上模框，2、上模芯，3、下模芯，4、下模框，5、模腔，6、内腔油缸，7、内腔油缸，8、内腔镶柱，9、模脚，10、顶板组件，11、顶针，12、对接槽，13、对接凸起，14、侧管口抽芯装置，15、支脚抽芯装置，16、第一斜导柱，17、第一滑块座，18、侧管口镶柱，19、侧管口成型
部，20、第二斜导柱，21、第二滑块座，22、支脚成型镶块，23、分流锥，24、支脚成型部，25、对接口，26、主流道，27、分流道，28、连接流道，29、引导流道，30、汽车转向器本，31、支脚，32、侧管口。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0026]本技术的实施方式涉及一种加工汽车转向器的压铸模具，如图1
‑
6所示，包括上模框1和下模框4，所述的上模框1与下模框4之间安装有上下叠放的上模芯2和下模芯3，所述的上模芯2与下模芯3之间设有模腔5，所述的下模框4上端位于下模芯3的左右两侧各安装有一内腔抽芯装置，所述的内腔抽芯装置包括内腔油缸6、抽芯座7以及内腔镶柱8，所述的下模框4上端安装有横向滑动的抽芯座7，该抽芯座7一端安装有横向插入模腔5内的内腔镶柱8，所述的内腔镶柱8呈长筒状，所述的抽芯座7另一端与下模框4外侧安装的内腔油缸6相连，两个内腔镶柱8对接在一起，所述的下模框4上端位于模腔5前方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加工汽车转向器的压铸模具，包括上模框(1)和下模框(4)，所述的上模框(1)与下模框(4)之间安装有上下叠放的上模芯(2)和下模芯(3)，所述的上模芯(2)与下模芯(3)之间设有模腔(5)，其特征在于：所述的下模框(4)上端位于下模芯(3)的左右两侧各安装有一内腔抽芯装置，所述的内腔抽芯装置包括内腔油缸(6)、抽芯座(7)以及内腔镶柱(8)，所述的下模框(4)上端安装有横向滑动的抽芯座(7)，该抽芯座(7)一端安装有横向插入模腔(5)内的内腔镶柱(8)，所述的内腔镶柱(8)呈长筒状，所述的抽芯座(7)另一端与下模框(4)外侧安装的内腔油缸(6)相连，两个内腔镶柱(8)对接在一起，所述的下模框(4)上端位于模腔(5)前方的左侧安装有一侧管口抽芯装置(14)、右侧安装有一支脚抽芯装置(15)，所述的下模框(4)上端位于模腔(5)后方的两侧各安装有一支脚抽芯装置(15)。2.根据权利要求1所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：所述的下模框(4)下端的两侧各安装有一模脚(9)，两个模脚(9)之间安装有上下滑动的顶板组件(10)，所述的顶板组件(10)上安装有竖直插入到模腔(5)的顶针(11)。3.根据权利要求1所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：其中一个内腔镶柱(8)的端部开设有对接槽(12)，另一个内腔镶柱(8)的端部安装有与对接槽(12)相配的对接凸起(13)。4.根据权利要求1所述的一种加工汽车转向器的压铸模具，其特征在于：所述的侧管口抽芯装置(14)包括第一斜导柱(16)、第一滑块座(17)和侧管口镶柱(18)，所述的第一滑块座(17)前后滑动安装在下模框(4)内，所述的第一滑块座(17)的一端安装有插入模腔(5)的侧管口镶柱(18)，该侧管口镶柱(18)的自由端...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜剑杰，鲁金斗，
申请(专利权)人：宁波甬杰模具有限公司，
类型：新型
国别省市：