一种可配传感式加热器制造技术

本实用公开了一种可配传感式加热器，固定于进气歧管上，包括：加热器壳体，与进气歧管固定连接，且内部镶嵌有导热装置，加热器壳体设有一感应支座以及加热支座；加热模块固定设置加热支座内，且与导热装置固定连接并带动导热装置对加热器壳体内部气体进行加热；电极板，与加热模块连接且设于加热模块与导热装置之间，电极板与导热装置之间设有一隔层；传感器，固定设置在感应支架内，且与加热模块连通，实时检测加热器壳体内部温度。通过设置在加热器壳体上的传感器对经过的气体温度和压力进行有效的监测了解发动机的实际工作情况，并通过电极板与导热装置之间设置的隔层隔绝混合气体中掺杂的水分，减小加热器出现短路发生火灾风险。风险。风险。

【技术实现步骤摘要】
一种可配传感式加热器


[0001]本实用内容涉及加热器领域，特别是涉及一种可配传感式加热器。

技术介绍

[0002]当前加热器仅仅作为一个加热元件，对流经到过加热器的气体仅仅只是加热作用，防止在曲通管和进气管交接处发生结冰的问题，而对加热器的相关参数并没有实时的监控，同时加热器加热过程中加热装置内的混合气体中掺杂的水分会进入加热器内，导致加热器出现短路发生火灾风险。

技术实现思路

[0003]本实用内容主要解决的技术问题是提供一种可配传感式加热器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用内容采用的一个技术方案是：一种可配传感式加热器，固定于进气歧管上，与整车供电线束头连接，包括：
[0005]加热器壳体，与进气歧管固定连接，且内部镶嵌有导热装置，所述加热壳体设有一感应支座以及加热支座；
[0006]加热模块，所述加热模块固定设置加热支座内，且与导热装置固定连接并带动导热装置对加热器壳体内部气体进行加热；
[0007]电极板，与加热模块连接且设于加热模块与导热装置之间，所述电极板与导热装置之间设有一隔层；
[0008]传感器，固定设置在感应支架内，且与加热模块连通，实时检测加热器壳体内部温度。
[0009]优选的，加热模块包括：
[0010]温控单元，采用陶瓷电阻PTC且自身产生焦耳发热；
[0011]两端子以及两弹簧，端子外接电源并通过弹簧实现温控单元电气导通。
[0012]优选的，弹簧的外侧套设有一导向套。
[0013]优选的，端子的外侧设有一插接头，插接头一端与加热器壳体固定连接，另一端插接头用于与整车供电线束头固定。
[0014]优选的，端子采用黄铜或磷青铜合金，且端子外侧覆盖有防锈镀层。
[0015]优选的，加热器一端通过法兰和紧固螺栓固定在进气歧管上，另一端设有倒刺竹节，所述倒刺竹节套连接有一橡胶管或尼龙管。
[0016]优选的，进气歧管与加热器壳体之间连接有一提高密封性的O型圈。
[0017]优选的，加热装置采用D型金属管，所述D型金属管上表面平行于水平面设置。
[0018]优选的，电极板平行于D型金属管上表面设置。
[0019]本实用内容有益效果：
[0020]通过设置在加热器壳体上的传感器对经过的气体温度和压力进行有效的监测了解发动机的实际工作情况，并通过电极板与导热装置之间设置的隔层隔绝混合气体中掺杂
的水分，减小加热器出现短路发生火灾风险。
附图说明
[0021]图1是本实用实施例中一种可配传感式加热器的整体结构爆炸图。
[0022]附图中各部件的标记如下：1、加热器壳体101、感应支座102、加热支座 2、导热装置3、电极板4、传感器5、温控单元6、端子7、弹簧 8、导向套9、插接头10、O型圈。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本实用内容的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用内容的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用内容的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0024]如图1所示，一种可配传感式加热器，固定于进气歧管上，与整车供电线束头连接，包括：加热器壳体1，加热器壳体1一端通过法兰和紧固螺栓固定在进气歧管上。
[0025]进气歧管与加热器壳体1之间连接有一提高密封性的O型圈10，另一端设有倒刺竹节，倒刺竹节套连接有一橡胶管或尼龙管。
[0026]加热器壳体1内部镶嵌有导热装置2，导热装置2采用D型金属管，D型金属管上表面平行于水平面设置。
[0027]加热器壳体设有一感应支座101以及加热支座102，加热支座102内固定设置有一加热模块，且加热模块与导热装置2固定连接，并带动导热装置2对加热器壳体1内部气体进行加热处理。
[0028]加热模块连接有一电极板3，且电极板3设于加热模块与导热装置2之间，电极板3与导热装置2之间设有一隔层，隔层隔绝混合气体中掺杂的水分，减小加热器出现短路发生火灾风险。
[0029]加热模块包括：温控单元5，温控单元5采用陶瓷电阻PTC，在通过电流的情况下，自身产生焦耳发热，当温度达到设定温度点时，维持额定加热功率，上述技术均为采用现有的加热方式。
[0030]温控单元5连接有两弹簧7以及两端子6，端子6外接电源并通过弹簧7实现温控单元5电气导通。
[0031]弹簧7的外侧套设有一导向套8，导向套8用于固定弹簧7，减小弹簧7的自由度，给弹簧7做导向定位。
[0032]端子6的外侧设有一插接头9，插接头9一端与加热器壳体1固定连接，另一端插接头9用于与整车供电线束头固定，且端子6为导电材料，与整车供电线接触实现电气导通，一般选用黄铜或磷青铜合金，并且端子6的外侧覆盖有防锈镀层。
[0033]端子6与插接头9通过膜内镶件注塑或者机械固定的方式固定在一起，提高端子6与插接头9的固定效果，减小端子6脱离插接头9的现象。
[0034]感应支架内固定连接有一传感器4，传感器4与加热模块连通，传感器4通过紧固螺栓固定在感应支架内，实现传感器4集成在加热器上，使得发动机内布置更紧凑。
[0035]实时检测加热器壳体1内部温度，同时传感器4还可以检测气体压力以及流量，上述传感器4检测均为公知技术。
[0036]如图1所示，工作时，气体经过加热器壳体1时，传感器4检测到气体的温度变化，根据温度变化带动加热模块工作(为简单的电连接)，加热模块对经过的气体进行加热处理，当温度达到设定温度点时，维持额定加热功率，减小曲通管路结冰现象的发生，提高管路的使用寿命。
[0037]以上所述仅为本实用内容的实施例，并非因此限制本实用内容的专利范围，凡是利用本实用内容说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本实用内容的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可配传感式加热器，固定于进气歧管上，与整车供电线束头连接，其特征在于，包括：加热器壳体，与进气歧管固定连接，且内部镶嵌有导热装置，所述加热器壳体设有一感应支座以及加热支座；加热模块，所述加热模块固定设置加热支座内，且与导热装置固定连接并带动导热装置对加热器壳体内部气体进行加热；电极板，与加热模块连接且设于加热模块与导热装置之间，所述电极板与导热装置之间设有一隔层；传感器，固定设置在感应支架内，且与加热模块连通，实时检测加热器壳体内部温度。2.根据权利要求1所述的可配传感式加热器，其特征在于，所述加热模块包括：温控单元，采用陶瓷电阻PTC且自身产生焦耳发热；两端子以及两弹簧，端子外接电源并通过弹簧实现温控单元电气导通。3.根据权利要求2所述的可配传感式加热器，其特征在于，所述弹簧的外侧套设有一导向套。4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江，杨纪刚，
申请(专利权)人：苏州卡斯迪汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：