悬架系统、车辆底盘以及重型卡车技术方案

本发明专利技术公开了一种悬架系统、车辆底盘以及重型卡车，涉及车辆领域，用以实现悬架系统的刚度自适应调节。悬架系统包括车架、多个车桥、多个油缸以及蓄能器组件。各个车桥分开布置；车架与每个车桥之间均安装有至少一个油缸。蓄能器组件包括多个并联设置的蓄能器，且各个蓄能器的初始气体压力不相同；至少存在一个油缸对应连接蓄能器组件。上述技术方案提供的悬架系统，通过在油缸的无杆腔和有杆腔之间安装蓄能器组件，且蓄能器组件包括多个蓄能器，在不同工况下，参与工作的蓄能器的数量是不相同的，这就使得悬架系统的刚度发生改变。根据车辆的承载情况，参与工作的蓄能器数量自动调节，无需人工干预，无需电控，自动化程度高。自动化程度高。自动化程度高。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统、车辆底盘以及重型卡车


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种悬架系统、车辆底盘以及重型卡车。

技术介绍

[0002]重型自卸车经常往返于工地之间，行驶路况较差，行驶工况复杂多变，路面凹凸不平，导致整车零部件经常受到剧烈冲击，不仅严重降低了零部件的使用寿命，而且对驾驶员的乘坐舒适性也非常不利。另外，重型自卸车载货量大，可以达到50～70吨，在空载和满载时的整车质量相差3倍以上，而传统悬架系统的刚度与阻尼固定不变，无法兼顾到空载和满载工况，导致空/满载时悬架偏频差异很大，往往空车时整车乘坐舒适性很差，底盘零部件受到的冲击非常大。
[0003]相关技术中，油气悬架的承载能力强，其刚度和悬架的变形量存在确定的对应关系。在悬架的变形量确定时，刚度也是确定的，这使得悬架系统的刚度难以满足不同工况的不同要求。
[0004]专利技术人发现，现有技术中至少存在下述问题：为了按照想要的参数控制刚度，相关技术中通过设置不同的蓄能器，利用电磁阀和控制器实现不同工况下的蓄能器切换。但是这些方案涉及到传感器、电磁阀、控制器等电气部件，系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，其特征在于，包括：车架(1)；多个车桥(2)，各个所述车桥(2)分开布置；多个油缸(3)，所述车架(1)与每个所述车桥(2)之间均安装有至少一个所述油缸(3)；以及至少一个蓄能器组件(4)，所述蓄能器组件(4)包括多个并联设置的蓄能器，且各个所述蓄能器的初始气体压力不相同；至少存在一个所述油缸(3)对应连接所述蓄能器组件(4)。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述车桥(2)包括三个，分别为第一车桥(21)、第二车桥(22)以及第三车桥(23)；所述油缸(3)包括第一油缸(31)和第二油缸(32)；所述第一车桥(21)和所述车架(1)之间设置有一个所述第一油缸(31)，所述第二车桥(22)和所述车架(1)之间设置有两个所述第二油缸(32)，所述第三车桥(23)和所述车架(1)之间也设置有两个所述第二油缸(32)；所述蓄能器组件(4)为两个，分别为第一蓄能器组件(41)和第二蓄能器组件(42)；所述第一油缸(31)与所述第一蓄能器组件(41)连接，各个所述第二油缸(32)均与所述第二蓄能器组件(42)连接。3.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第一蓄能器组件(41)包括：第一蓄能器(411)，包括相互隔离的第一气腔(4111)和第一液腔(4112)；所述第一液腔(4112)的油口与所述第一油缸(31)的有杆腔油口(351)、无杆腔油口(361)均流体连通；以及第二蓄能器(412)，包括相互隔离的第二气腔(4121)和第二液腔(4122)；所述第二液腔(4122)的油口也与所述第一油缸(31)的有杆腔油口(351)、无杆腔油口(361)均流体连通；其中，所述第一气腔(4111)的初始气体压力与所述第二气腔(4121)的初始气体压力不同。4.根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，还包括：第一三通阀(5)，包括第一接口(51)、第二接口(52)和第三接口(53)；所述第一接口(51)与所述第一油缸(31)的无杆腔油口(361)流体连通，所述第二接口(52)与所述第一油缸(31)的有杆腔油口(351)流体连通，所述第三接口(53)与所述第一蓄能器(411)的所述第一液腔(4112)的油口、所述第二蓄能器(412)的所述第二液腔(4122)的油口均流体连通。5.根据权利要求4所述的悬架系统，其特征在于，还包括：第一阻尼阀组(6)，设置于所述第一油缸(31)的有杆腔油口(351)和所述第一三通阀(5)的第二接口(52)之间；所述第一阻尼阀组(6)包括至少两个节流通道；两个所述节流通道中的至少一个被配置为可在导通、截至之间切换。6.根据权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，所述第一阻尼阀组(6)包括：第一油口(61)，与所述第一三通阀(5)的第二接口(52)流体连通；第二油口(62)，与所述第一油缸(31)的有杆腔油口(35)流体连通；第一流道(63)，包括并联布置的第一子流道(631)、第二子流道(632)；所述第一子流道(631)包括第一节流阀(6311)，所述第二子流道(632)包括第一单向阀(6321)；所述第一流道(63)的一端与所述第一油口(61)流体连通，所述第一流道(63)的另一端与所述第二油口
(62)流体连通；第二流道(64)，包括并联布置的第三子流道(641)、第四子流道(642)；所述第三子流道(641)包括第二节流阀(6411)，所述第四子流道(642)包括第二单向阀(6421)；所述第二流道(64)的另一端与所述第二油口(62)流体连通；以及第一通断控制阀组(65)，安装于所述第一油口(61)和所述第二流道(64)的一端之间，所述第一通断控制阀组(65)被配置为控制所述第一油口(61)和所述第二流道(64)之间的导通、断开状态。7.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，所述第一通断控制阀组(65)包括：第一阀体(651)，包括第一孔段(6511)、第二孔段(6512)以及第一安装孔段(6513)；所述第一孔段(6511)的一端与所述第二流道(64)流体连通，所述第一孔段(6511)的另一端被构造为分叉的，其中一个分支与所述第一安装孔段(6513)的中部连通，另一个分支与所述第一安装孔段(6513)的一端流体连通；所述第二孔段(6512)的一端与所述第一油口(61)流体连通，所述第二孔段(6512)的另一端也与所述第一安装孔段(6513)的中部连通；以及第一阀芯(652)，可滑移地安装于所述第一安装孔段(6513)内；所述第一阀芯(652)设置有贯穿自身径向的第一连通孔(6521)；所述第一阀芯(652)位于所述第一孔段(6511)和所述第二孔段(6512)之间；其中，当所述第一阀芯(652)处于导通位置，所述第一孔段(6511)、所述第二孔段(6512)通过所述第一连通孔(6521)连通；当所述第一阀芯(652)处于断开位置，所述第一孔段(6511)、所述第二孔段(6512)与所述第一连通孔(6521)错开，所述第一孔段(6511)、所述第二孔段(6512)断开。8.根据权利要求7所述的悬架系统，其特征在于，所述第一通断控制阀组(65)还包括：第一弹簧(653)，位于所述第一安装孔段(6513)内，且夹设于所述第一阀芯(652)的一端和所述第一阀体(651)之间；所述第一孔段(6511)的另一端的另一个分支与所述第一安装孔段(6513)设置有所述第一弹簧(653)的一端流体连通；以及第二弹簧(654)，位于所述第一安装孔段(6513)内，且夹设于所述第一阀芯(652)的另一端和所述第一阀体(651)之间。9.根据权利要求7所述的悬架系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈太荣，崔振，施昊，周旋，赵志强，刘博，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：