一种客车乘客门可靠性验证系统及方法技术方案

本发明专利技术属于可靠性验证技术领域，提出了一种客车乘客门可靠性验证系统及方法，包括电源、与所述电源连接的时间控制单元、与所述时间控制单元连接的电磁阀、与所述电磁阀连接的气缸以及与所述电源连接的计数器；首先通过设置的时间控制单元将获取电源的电信号按不同的时间间隔发送到电磁阀；然后电磁阀按照接收的电信号进行执行，控制气缸动作；最后气缸通过机械传动机构控制装车前待验证的客车乘客门执行开关动作，并通过计数器记录客车乘客门的开关次数；可实现在客车批量化生产之前，对装车所用的客车乘客门进行可靠性验证，不仅把问题提前及早发现并解决，解决了装车后对客车乘客门进行可靠性验证存在的问题。乘客门进行可靠性验证存在的问题。乘客门进行可靠性验证存在的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种客车乘客门可靠性验证系统及方法


[0001]本专利技术属于可靠性验证
，尤其涉及一种客车乘客门可靠性验证系统及方法。

技术介绍

[0002]随着交通运输业的高速发展，客车为人们出行带来了不少便利；在给人们提供快捷出行的同时，也存在着安全隐患。客车在长期的运行过程中，乘客门无疑是使用频率最高的车身部件，客车乘客门的可靠性是影响客车安全运行的重要因素之一。客车在运行过程中，客车乘客门一旦出现失控，就可能会对乘客造成人身伤害和精神损失，因此，有必要对客车乘客门进行可靠性验证来减少失控问题的出现。
[0003]现有技术中，大多是对装车后的客车乘客门进行定期检测来判断客车乘客门在使用过程中的稳定性和可靠性等，在使用过程中对客车乘客门进行检测，不但存在检测不方便的问题，还会对客车的正常运行带来影响；同时，对装车后的客车乘客门进行可靠性验证时，不能对客车乘客门进行不断的开关动作，只能对客车乘客门进行简单的检测。

技术实现思路

[0004]本专利技术为了解决上述问题，提出了一种客车乘客门可靠性验证系统及方法，可实现在客车批量化生产之前，对装车所用的客车乘客门进行可靠性验证，不仅把问题提前及早发现并解决，解决了装车后对客车乘客门进行可靠性验证存在的问题，还为客车生产企业装车需用的客车乘客门选型、质量提升和结构优化提供科学合理的方案，切实为企业创造良好的效益。
[0005]为了实现上述目的，第一方面，本专利技术提供了一种客车乘客门可靠性验证系统，采用如下技术方案：一种客车乘客门可靠性验证系统，包括电源、与所述电源连接的时间控制单元、与所述时间控制单元连接的电磁阀、与所述电磁阀连接的气缸以及与所述电源连接的计数器；所述时间控制单元，用于获取所述电源的电信号，并按不同的时间间隔将电信号发送到所述电磁阀；所述电磁阀，用于接收所述时间控制单元的电信号，并按照接收的电信号进行执行，控制所述气缸动作；所述气缸，通过机械传动机构与装车前待验证的客车乘客门连接；所述计数器，用于记录所述客车乘客门的开关次数。
[0006]进一步的，所述电源为直流稳压电源，所述直流稳压电源与所述时间控制单元之间的线束上设置有第一电源开关；所述直流稳压电源与所述计数器之间的线束上设置有第二电源开关。
[0007]进一步的，还包括位置传感器，所述位置传感器识别所述客车乘客门的开关动作
信号，将所述开关动作信号转化成电信号并以数字信号传递给所述计数器；所述计数器接收数字信号并保存完成计数。
[0008]进一步的，所述电源为所述电磁阀、所述计数器和所述位置传感器供电。
[0009]进一步的，当所述计数器计数达到规定次数后，所述客车乘客门和所述机械传动机构均未出现异常，判定客车乘客门可靠性为合格，否则判定客车乘客门可靠性为不合格。
[0010]进一步的，所述机械传动机构包括一端与所述气缸连接另一端与所述客车乘客门连接的拉杆，以及与所述客车乘客门连接的转臂。
[0011]进一步的，所述时间控制单元通过设置不同时间间隔电信号控制电磁阀和气缸，从而控制客车乘客门的开关频率。
[0012]进一步的，所述时间控制单元按不同的时间间隔将电信号发送到电磁阀，用于模拟客车进入不同距离的公交站点的乘客门开关频率。
[0013]为了实现上述目的，第二方面，本专利技术还提供了一种客车乘客门可靠性验证方法，采用如下技术方案：一种客车乘客门可靠性验证方法，采用了如第一方面中所述的客车乘客门可靠性验证系统，包括：所述时间控制单元获取所述电源的电信号，并按不同的时间间隔将电信号发送到所述电磁阀；所述电磁阀接收所述时间控制单元的电信号，并按照接收的电信号进行执行，控制所述气缸动作；所述气缸通过机械传动机构控制装车前待验证的客车乘客门执行开关动作；所述计数器记录所述客车乘客门的开关次数。
[0014]进一步的，判定客车乘客门可靠性包括：确定客车乘客门本体、气缸和机械传动机构作为可靠性判断的影响因素，将客车乘客门本体、气缸和机械传动机构影响因素分层次划分，构建客车乘客门的可靠性评价体系；定义可靠性评价体系中各影响因素的权重；制定每个影响因素的评价指标，并根据建立的影响因素的评价指标构建影响因素的可靠性评价标准；根据每个影响因素的可靠性评价标准对每个影响因素进行评价，并根据评价结果以及每个影响因素的权重计算出客车乘客门的可靠度。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术中，首先通过设置的时间控制单元将获取电源的电信号按不同的时间间隔发送到电磁阀；然后电磁阀按照接收的电信号进行执行，控制气缸动作；最后气缸通过机械传动机构控制装车前待验证的客车乘客门执行开关动作，并通过计数器记录客车乘客门的开关次数；可实现在客车批量化生产之前，对装车所用的客车乘客门进行可靠性验证，不仅把问题提前及早发现并解决，解决了装车后对客车乘客门进行可靠性验证存在的问题，还为客车生产企业装车需用的客车乘客门选型、质量提升和结构优化提供科学合理的方案，切实为企业创造良好的效益。
附图说明
[0016]构成本实施例的一部分的说明书附图用来提供对本实施例的进一步理解，本实施例的示意性实施例及其说明用于解释本实施例，并不构成对本实施例的不当限定。
[0017]图1为本专利技术实施例1的示意图；其中，1、电源；2、第一电源开关；3、时间控制单元；4、电磁阀；5、气缸；6、客车乘客门；7、计数器；8、第二电源开关。
具体实施方式
[0018]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0019]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0020]实施例1：如图1所示，本实施例提供了一种客车乘客门可靠性验证系统，包括电源1、第一电源开关2、时间控制单元3、电磁阀4、气缸5、客车乘客门6、计数器7、第二电源开关8和位置传感器；可以理解的，还包括在进行客车乘客门可靠性验证时，用于安装所述客车乘客门6及相关部件的实验台，所述实验台为常规实验台，比如可以通过钢结构等焊接而成的实验台；所述时间控制单元3和所述计数器7均与所述电源1连接，所述时间控制单元3与所述电磁阀4连接、所述电磁阀4与所述气缸5连接；所述电源1为直流稳压电源，所述直流稳压电源与所述时间控制单元3之间的线束上设置有第一电源开关2；所述直流稳压电源与所述计数器7之间的线束上设置有第二电源开关8；所述线束可以采用控制线束；所述位置传感器可以设置在所述实验台的一侧，所述位置传感器设置的位置满足所述位置传感器可以感应到所述客车乘客门6的开关信号即可。
[0021]所述电源1，用于为所述电磁阀4、所述计数器7和所述位置传感器等部件供电；所述电源1可以为同时与所述电磁阀4、所述计数器7和所述位置传感器等连接的一个电源或一个供电设备，也可以理解为多个分别与所述电磁阀4、所述计数器7和所述位置传感器等连接的多个电源或供电设备。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车乘客门可靠性验证系统，其特征在于，包括电源、与所述电源连接的时间控制单元、与所述时间控制单元连接的电磁阀、与所述电磁阀连接的气缸以及与所述电源连接的计数器；所述时间控制单元，用于获取所述电源的电信号，并按不同的时间间隔将电信号发送到所述电磁阀；所述电磁阀，用于接收所述时间控制单元的电信号，并按照接收的电信号进行执行，控制所述气缸动作；所述气缸，通过机械传动机构与装车前待验证的客车乘客门连接；所述计数器，用于记录所述客车乘客门的开关次数。2.如权利要求1所述的一种客车乘客门可靠性验证系统，其特征在于，所述电源为直流稳压电源，所述直流稳压电源与所述时间控制单元之间的线束上设置有第一电源开关；所述直流稳压电源与所述计数器之间的线束上设置有第二电源开关。3.如权利要求1所述的一种客车乘客门可靠性验证系统，其特征在于，还包括位置传感器，所述位置传感器识别所述客车乘客门的开关动作信号，将所述开关动作信号转化成电信号并以数字信号传递给所述计数器；所述计数器接收数字信号并保存完成计数。4.如权利要求3所述的一种客车乘客门可靠性验证系统，其特征在于，所述电源为所述电磁阀、所述计数器和所述位置传感器供电。5.如权利要求1所述的一种客车乘客门可靠性验证系统，其特征在于，当所述计数器计数达到规定次数后，所述客车乘客门和所述机械传动机构均未出现异常，判定客车乘客门可靠性为合格，否则判定客车乘客门可靠性为不合格。6.如权利要求1所述的一种客车乘客门可靠性验证系统，其特征在于，所述机械传动机构包括一端与所述气缸连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，李晨，薛守飞，刘雷，韩关文，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：