本发明专利技术公开了一种船舶高效连接岸电装置，涉及船舶连接岸电装置技术领域，包括底座及岸电连接主体，所述岸电连接主体的外侧对称设置有两组防护凹槽，且防护凹槽的内部皆对称设置有连接插座，且连接插座的娃次皆配合有连接插头，同侧所述连接插座的内部设置有相互配合的密封组件，所述底座的底部四角处皆设置有移动组件。本发明专利技术通过设置有连接插座与连接插头的作用，将原岸电装置接线柱接线工艺方法改为插头插座连接方法，减少了岸电电缆进线、接线工艺流程，将接线工艺流程移至岸电装置外，且将三相交流电接线柱接线固化，避免接线错误，大大提高了防护等级，且插头与插座接头标准件，使用起来更加方便。使用起来更加方便。使用起来更加方便。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶高效连接岸电装置
[0001]本专利技术涉及船舶连接岸电装置
，具体为一种船舶高效连接岸电装置。
技术介绍
[0002]岸电接入系统是船舶电力系统重要的组成部分，在船舶停靠码头装卸货物、设备检修和船舶建造过程中，为了节约资源，一般会使用岸电供电，满足船舶照明、生活所需基本电力需求。
[0003]目前在进行岸电供电时，需要在岸电装置内手动接线才能完成，岸电电缆规格一般较粗，岸电装置内空间有限，进线、接线相当麻烦，且频繁拆接线对岸电电缆有损伤，绝缘降低，接线柱是否拧紧需要检查，接线端子也经常损坏，有较大的安全隐患，且船舶靠离岸(或码头)时均需要重复以上拆接电工作流程，对船员技术要求高，同时增加一定的劳动强度。
技术实现思路
[0004]基于此，本专利技术的目的是提供一种船舶高效连接岸电装置，以解决现有是技术中需要在岸电装置内手动接线才能完成，长期使用后，频繁拆接线对岸电电缆有损伤，绝缘降低，进而存在较大的安全隐患，且整体的劳动强度变高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种船舶高效连接岸电装置，包括底座及岸电连接主体，所述岸电连接主体的外侧对称设置有两组防护凹槽，且防护凹槽的内部皆对称设置有连接插座，且连接插座的娃次皆配合有连接插头，同侧所述连接插座的内部设置有相互配合的密封组件，所述底座的底部四角处皆设置有移动组件，所述岸电连接主体内部两侧皆对称导向连接有支撑组件，所述岸电连接主体内部安装有分别与密封组件、支撑组件相连接的升降组件，所述移动组件的外侧设置有与升降组件相连接的刹车组件。
[0006]通过采用上述技术方案，本专利技术通过设置有移动组件、刹车组件、密封组件与支撑组件等结构，在使用时，通过移动组件的作用，便于对岸电连接主体进行移动，且在移动的过程中，密封组件始终将连接插座进行密封，不与外界连通，从而避免了由于误触将连接插座打开，而造成操作者触电的危险；且需要使用导连接插座时，只需通过升降组件，将支撑组件从岸电连接主体内部导向出来，并且与地面接触，同时带动刹车组件进行运行，从而将移动组件进行锁紧，并且配合支撑组件的作用，完成对岸电连接主体的固定，避免在对船舶进行充电时，避免晃动，并且在完成固定的同时，启动密封组件，将连接插座打开，以便配合连接插头进行使用，从而完成工作任务。
[0007]本专利技术进一步设置为，所述岸电连接主体的内部对称开设有与密封组件、支撑组件、升降组件、刹车组件皆相互配合的安装槽。
[0008]通过采用上述技术方案，以便对密封组件、支撑组件、升降组件、刹车组件进行安装放置。
[0009]本专利技术进一步设置为，所述升降组件包括气缸与连接板，所述安装槽的内部皆安装有气缸，所述气缸的输出端皆连接有连接板。
[0010]通过采用上述技术方案，利用气缸的作用，便于带动连接板进行移动，最后利用连接板分别与密封组件、支撑组件、刹车组件相配合，完成后续任务。
[0011]本专利技术进一步设置为，所述密封组件包括连接杆、齿条、齿轮轴、密封盖、挡杆及连接盘，所述防护凹槽的内部皆转动连接有齿轮轴，所述齿轮轴的外侧通过轴向阻尼器分别连接有相互配合的密封盖，所述齿轮轴的端面皆设置有连接盘，且连接盘的内侧皆连接有与密封盖相配合的挡杆，所述连接板的顶部连接有连接杆，且连接杆的顶部设置有与齿轮轴相啮合的齿条。
[0012]通过采用上述技术方案，利用移动的齿条带动齿轮轴进行旋转，已将连接盘及挡杆进行缓慢移动，最后将对应的密封盖从连接插座中打开，完成任务。
[0013]本专利技术进一步设置为，所述移动组件包括移动轮，所述移动轮分别设置与底座底部的四角处。
[0014]通过采用上述技术方案，利用移动轮的作用，便于更好的完成移动，并且配合刹车组件进行使用，以便完成后续工作。
[0015]本专利技术进一步设置为，所述刹车组件包括刹车盘、刹车钢绳与改向轮，所述刹车盘与移动轮同轴连接，所述安装槽的内部皆对称设置有改向轮，所述刹车盘与连接板之间连接有穿过改向轮的刹车钢绳。
[0016]通过采用上述技术方案，利用改向轮的作用，便于改变刹车钢绳的运行方向，以便完成对刹车盘内部的刹车片的拉扯，从而完成刹车任务。
[0017]本专利技术进一步设置为，所述支撑组件包括连接柱与支撑座，所述连接板的底部皆对称设置有连接柱，且连接柱的底部皆设置有支撑座。
[0018]通过采用上述技术方案，利用连接柱的作用，便于完成对支撑座的导向任务，使得支撑座可以在导向槽中移动，更好的配合后续工作。
[0019]本专利技术进一步设置为，所述连接插座的内部开设有与密封盖相配合的放置槽，所述岸电连接主体的内部对称开设有与连接插座相连通的插座导线孔。
[0020]通过采用上述技术方案，利用放置槽的作用，便于对密封盖密封时的限位，以便配合后续工作，再利用插座导线孔的作用，便于完成对连接插座内部的电源线的连接。
[0021]本专利技术进一步设置为，所述岸电连接主体的内部开设有与密封盖相配合的配合槽。
[0022]通过采用上述技术方案，利用配合槽的作用，便于对展开后的密封盖进行限位，以避免对应两组密封盖运行时的干涉，进而更好的完成任务。
[0023]综上所述，本专利技术主要具有以下有益效果：
[0024]1、本专利技术通过设置有连接插座与连接插头的作用，将原岸电装置接线柱接线工艺方法改为插头插座连接方法，减少了岸电电缆进线、接线工艺流程，将接线工艺流程移至岸电装置外，且将三相交流电接线柱接线固化，避免接线错误，大大提高了防护等级，且插头与插座接头标准件，使用起来更加方便；
[0025]2、本专利技术通过设置有移动组件、刹车组件、密封组件与支撑组件等结构，在使用时，通过移动组件的作用，便于对岸电连接主体进行移动，且在移动的过程中，密封组件始
终将连接插座进行密封，不与外界连通，从而避免了由于误触将连接插座打开，而造成操作者触电的危险；且需要使用导连接插座时，只需通过升降组件，将支撑组件从岸电连接主体内部导向出来，并且与地面接触，同时带动刹车组件进行运行，从而将移动组件进行锁紧，并且配合支撑组件的作用，完成对岸电连接主体的固定，避免在对船舶进行充电时，避免晃动，并且在完成固定的同时，启动密封组件，将连接插座打开，以便配合连接插头进行使用，从而完成工作任务。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术的另一视角结构示意图；
[0028]图3为本专利技术的剖切结构示意图；
[0029]图4为本专利技术图3中A处的放大图；
[0030]图5为本专利技术图3中B处的放大图；
[0031]图6为本专利技术的部分结构示意图。
[0032]图中：1、底座；2、岸电连接主体；3、防护凹槽；4、连接插座；5、连接插头；6、连接盘；7、移动轮；8、刹车盘；9、支撑座；10、气缸；11、连接板；12、连接杆；13、连接柱；14、齿条；15、齿轮轴；16、密封盖；17、挡杆；1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶高效连接岸电装置，包括底座(1)及岸电连接主体(2)，其特征在于：所述岸电连接主体(2)的外侧对称设置有两组防护凹槽(3)，且防护凹槽(3)的内部皆对称设置有连接插座(4)，且连接插座(4)的娃次皆配合有连接插头(5)，同侧所述连接插座(4)的内部设置有相互配合的密封组件，所述底座(1)的底部四角处皆设置有移动组件，所述岸电连接主体(2)内部两侧皆对称导向连接有支撑组件，所述岸电连接主体(2)内部安装有分别与密封组件、支撑组件相连接的升降组件，所述移动组件的外侧设置有与升降组件相连接的刹车组件。2.根据权利要求1所述的一种船舶高效连接岸电装置，其特征在于：所述岸电连接主体(2)的内部对称开设有与密封组件、支撑组件、升降组件、刹车组件皆相互配合的安装槽(21)。3.根据权利要求2所述的一种船舶高效连接岸电装置，其特征在于：所述升降组件包括气缸(10)与连接板(11)，所述安装槽(21)的内部皆安装有气缸(10)，所述气缸(10)的输出端皆连接有连接板(11)。4.根据权利要求3所述的一种船舶高效连接岸电装置，其特征在于：所述密封组件包括连接杆(12)、齿条(14)、齿轮轴(15)、密封盖(16)、挡杆(17)及连接盘(6)，所述防护凹槽(3)的内部皆转动连接有齿轮轴(15)，所述齿轮轴(15)的外侧通过轴向阻尼器分别连接有相互配合的密封盖(16)，所述齿轮轴(15)的端面皆设...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄金华，林全，朱石清，陈天聪，
申请(专利权)人：广西中船北部湾船舶及海洋工程设计有限公司，
类型：发明
国别省市：
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