车载空调室外机及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载空调室外机及具有其的车辆。其中，车载空调室外机，包括：机壳；压缩机，设置在机壳内；蒸发器，设置在机壳内，压缩机的进气口与蒸发器连接；冷凝器，设置在机壳内，压缩机的排气口与冷凝器连接；加热装置，与冷凝器相对设置，加热装置用于对冷凝器进行加热。本实用新型专利技术有效地解决了现有技术中房车空调室外机的制热效果较差的问题。中房车空调室外机的制热效果较差的问题。中房车空调室外机的制热效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
车载空调室外机及具有其的车辆


[0001]本技术涉及房车空调
，具体而言，涉及一种车载空调室外机及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]目前，在房车空调室外机制热的过程中，当冷凝器表面的温度低于空气露点温度时，空气中的水蒸气会在冷凝器的表面形成霜层甚至结冰，霜层或者冰层不仅增加了传热热阻，甚至增加了空调流通阻力，导致空气流量减少，进而导致空调室外机的制热量减小，影响空调室外机的制热效果和用户的使用体验。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种车载空调室外机及具有其的车辆，以解决现有技术中房车空调室外机的制热效果较差的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车载空调室外机，包括：机壳；压缩机，设置在机壳内；蒸发器，设置在机壳内，压缩机的进气口与蒸发器连接；冷凝器，设置在机壳内，压缩机的排气口与冷凝器连接；加热装置，与冷凝器相对设置，加热装置用于对冷凝器进行加热。
[0005]进一步地，机壳具有进风部和出风部，车载空调室外机还包括：风机，设置在机壳内，冷凝器位于蒸发器与风机之间；其中，加热装置设置在冷凝器远离风机的一侧；风机用于抽吸车外气体，以使车外气体经由进风部、冷凝器及出风部排至车载空调室内机外。
[0006]进一步地，冷凝器包括：冷凝器本体；安装板，设置在冷凝器本体上且位于冷凝器本体朝向蒸发器的一侧；其中，安装板为两个，两个安装板相对设置，加热装置的两端分别设置在两个安装板上。
[0007]进一步地，加热装置为电加热管。
[0008]进一步地，电加热管与冷凝器本体相互平行设置。
[0009]进一步地，电加热管为一个；或者，电加热管为多个，多个电加热管沿冷凝器的高度方向间隔设置。
[0010]进一步地，机壳包括：底盘；第一底座，设置在底盘上，风机和冷凝器均设置在第一底座上，第一底座具有排水孔，至少部分排水孔位于冷凝器的下方；其中，排水孔为一个；或者，排水孔为多个，多个排水孔沿第一底座的长度方向和/或宽度方向间隔设置。
[0011]进一步地，第一底座还具有相邻设置的第一凹部和第二凹部，排水孔设置在第一凹部内且与第一凹部连通，第一凹部的深度大于第二凹部的深度；其中，第一凹部和至少部分第二凹部位于冷凝器的下方。
[0012]进一步地，第一底座上设置有挡液板，挡液板位于冷凝器和蒸发器之间且围绕第二凹部的至少部分设置。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和车载空调室外机，车载
空调室外机设置在车体的车顶上；其中，车载空调室外机为上述车载空调室外机。
[0014]应用本技术的技术方案，车载空调室外机包括加热装置，加热装置与冷凝器相对设置，以用于对冷凝器进行加热。这样，在车载空调室外机进行制热的过程中，加热装置持续对冷凝器进行加热，进而防止冷凝器表面形成霜层甚至结冰而影响车载空调室外机的制热效果，解决现有技术中房车空调室外机的制热效果较差的问题，提升了车载空调室内机的制热效率和用户的使用体验。同时，加热装置能够对流经其的气体进行加热，进一步提升了车载空调室外机的整体制热效果。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本技术的车载空调室外机的实施例的立体结构示意图；
[0017]图2示出了图1中的车载空调室外机拆除冷凝器后的立体结构示意图；
[0018]图3示出了图2中的车载空调室外机的A处放大示意图；
[0019]图4示出了图1中的车载空调室外机的第一底座的立体结构示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、机壳；11、底盘；12、第一底座；121、排水孔；122、第一凹部；123、第二凹部； 13、挡液板；14、第二底座；20、压缩机；40、冷凝器；41、冷凝器本体；42、安装板；50、加热装置；60、风机；70、电器盒。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0025]为了解决现有技术中房车空调室外机的制热效果较差的问题，本申请提供了一种车载空调室外机及具有其的车辆。
[0026]如图1至图4所示，车载空调室外机包括机壳10、压缩机20、蒸发器、冷凝器40及加热装置50。其中，压缩机20设置在机壳10内。蒸发器设置在机壳10内，压缩机20的进气口与蒸发器连接。冷凝器40设置在机壳10内，压缩机20的排气口与冷凝器40连接。加热装置50与冷凝器40相对设置，加热装置50用于对冷凝器40进行加热。
[0027]应用本实施例的技术方案，车载空调室外机包括加热装置50，加热装置50与冷凝器40 相对设置，以用于对冷凝器40进行加热。这样，在车载空调室外机进行制热的过程中，加热装置50持续对冷凝器40进行加热，进而防止冷凝器40表面形成霜层甚至结冰而影响车
60和冷凝器40均设置在第一底座12上，第一底座12具有排水孔121，至少部分排水孔121 位于冷凝器40的下方。其中，排水孔121为一个；或者，排水孔121为多个，多个排水孔121 沿第一底座12的长度方向和/或宽度方向间隔设置。这样，排水孔121用于将融化的冰水排出至底盘11上，进而避免上述冰水流至风机60和/或冷凝器40上影响二者的正常运行。同时，上述设置使得排水孔121的个数选取更加灵活，以满足不同的使用需求和工况，也提升了工作人员的加工灵活性。
[0040]可选地，排水孔121为多个，多个排水孔121沿第一底座12的长度方向间隔设置。其中，沿第一底座12的长度方向，位于两端的排水孔121的面积大于位于中部的排水孔121的面积，以便于房车在不同路况条件下及时有效将水排出，有利于将结冰融化后形成的冰水从排水孔 121顺利排出。
[0041]在本实施例中，底盘11上同步开设通孔，由于车载空调室外机安装于房车顶部，且底盘 11上的通孔与房车车顶之间有足够的空间间隙，可实现结冰融化后的水及时从底盘最终排出去。
[0042]可选地，排水孔121为多边形孔、或圆孔、或椭圆孔。这样，上述设置使得排水孔121 的形状更加多样性，以满足本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调室外机，其特征在于，包括：机壳(10)；压缩机(20)，设置在所述机壳(10)内；蒸发器，设置在所述机壳(10)内，所述压缩机(20)的进气口与所述蒸发器连接；冷凝器(40)，设置在所述机壳(10)内，所述压缩机(20)的排气口与所述冷凝器(40)连接；加热装置(50)，与所述冷凝器(40)相对设置，所述加热装置(50)用于对所述冷凝器(40)进行加热。2.根据权利要求1所述的车载空调室外机，其特征在于，所述机壳(10)具有进风部和出风部，所述车载空调室外机还包括：风机(60)，设置在所述机壳(10)内，所述冷凝器(40)位于所述蒸发器与所述风机(60)之间；其中，所述加热装置(50)设置在所述冷凝器(40)远离所述风机(60)的一侧；所述风机(60)用于抽吸车外气体，以使所述车外气体经由所述进风部、所述冷凝器(40)及所述出风部之后排至所述车载空调室内机外。3.根据权利要求1所述的车载空调室外机，其特征在于，所述冷凝器(40)包括：冷凝器本体(41)；安装板(42)，设置在所述冷凝器本体(41)上且位于所述冷凝器本体(41)朝向所述蒸发器的一侧；其中，所述安装板(42)为两个，两个所述安装板(42)相对设置，所述加热装置(50)的两端分别设置在两个所述安装板(42)上。4.根据权利要求3所述的车载空调室外机，其特征在于，所述加热装置(50)为电加热管。5.根据权利要求4所述的车载空调室外机，其特征在于，所述电加热管与所述冷凝器本体(41)相互平行设置。6.根据权利要求4所述的车载空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤志平，郑立，马江辉，鞠文宏，李杰，吴永昌，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：