一种用于汽车扶手骨架的焊接工装制造技术

本实用新型专利技术涉及焊接工装技术领域，提供一种用于汽车扶手骨架的焊接工装,包括：支撑台；第一支撑件，其对称设置于支撑台；第二支撑件，其设置于支撑台上并处于第一支撑件的中间位置；第三支撑件，其设置于支撑台上；纵向按压件，其设置于支撑台上，纵向按压件用于固定在主骨架和钢管的上端；侧部抵紧件。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于通过在支撑台上设置分别支撑主骨架、钢管以及钢带的第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件，在支撑台上还设置纵向按压件与侧部抵紧件将主骨架、钢管以及钢带稳定的固定在支撑台上，完成汽车头枕骨架的一次性焊接固定，节省了物料搬运的时间，增加了汽车头枕骨架的焊接效率以及降低了焊接成本。接成本。接成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车扶手骨架的焊接工装


[0001]本技术涉及焊接工装
，具体为一种用于汽车扶手骨架的焊接工装。

技术介绍

[0002]焊接工艺是机械加工
当中一种较为常见的将两个或者多个零件连接为一体的一种加工方式，工厂内较为常见的焊接工艺有手弧焊、埋弧焊、钨极氩弧焊、熔化极气体保护焊等等，焊接方法的种类非常多，只能根据具体情况选择。确定焊接方法后，再制定焊接工艺参数，焊接工艺参数的种类各不相同，如手弧焊主要包括：焊条型号(或牌号)、直径、电流、电压、焊接电源种类、极性接法、焊接层数、道数、检验方法等。在汽车零部件制造过程中常常会使用到焊接工艺，但是随着人们生活水平的日益提高，对汽车配件的结构以及制造精度也在日益提高，传统的焊接固定工装，在焊接如图1所示汽车扶手骨架时大多采用多步骤焊接，这样的焊接方式由于移动过后基准面发生改变，会使汽车扶手骨架在焊接后产生偏差，并且多次焊接必然会带来多次物料的搬运转移，这样会提高汽车扶手骨架的焊接时间，从而最终增加汽车扶手骨架的制造成本。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于汽车扶手骨架的焊接工装。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于汽车扶手骨架的焊接工装包括：支撑台；
[0005]第一支撑件，其对称设置于所述支撑台上，所述第一支撑件用于支撑待焊接的主骨架沿长度方向的两端；
[0006]第二支撑件，其设置于所述支撑台上并处于所述第一支撑件的中间位置，所述第二支撑件用于支撑待焊接的钢管；
[0007]第三支撑件，其设置于所述支撑台上，所述第三支撑件用于支撑待焊接的钢带，所述第三支撑件上设有第一抵紧块，所述第一抵紧块滑动设置于所述支撑台上，所述第一抵紧块与所述钢带一侧活动抵靠；
[0008]纵向按压件，其设置于所述支撑台上，所述纵向按压件用于固定在所述主骨架和所述钢管的上端；
[0009]侧部抵紧件，其设置于所述支撑台上并处于所述第一支撑件的两侧，所述侧部抵紧件具有：第一驱动件；第一固定块，其设置于所述第一驱动件的侧方；转动杆，其穿过所述第一固定块并转动连接在所述第一固定块的中间部位，所述转动杆的一端连接在所述第一驱动件上，所述转动杆的另一端与所述主骨架的侧壁活动抵靠。
[0010]在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第一支撑件包括：
[0011]第二固定块，其上端设置有定位槽；
[0012]导向座，其设置于所述第二固定块的侧方；
[0013]支撑架，其设置于所述导向座远离所述第二固定块的一侧；
[0014]第二驱动件，其固定在所述支撑架上；
[0015]第二抵紧块，其一端连接在所述第二驱动件的输出端，所述第二抵紧块的另一端与所述主骨架的侧壁活动抵靠。
[0016]在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述定位槽上插设有支撑块，当所述主骨架放置于所述定位槽上时，所述支撑块从下往上插入于所述主骨架内并与所述主骨架的内壁抵靠。
[0017]在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第二抵紧块远离所述第二驱动件的一端插设有定位销，所述第二固定块上插设有导向套，当所述第二驱动件驱动所述第二抵紧块抵靠在所述主骨架的侧壁上时，所述定位销穿过所述导向套并插设在所述钢管内。
[0018]在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第二驱动件的输出端设有第一安装孔，所述第二抵紧块上设有位于所述第一安装孔正下方的第二安装孔，所述第一安装孔内插设有连接件，所述连接件的上端插设于所述第二安装孔内。
[0019]在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第二支撑件包括：
[0020]第三固定块；
[0021]第三抵紧块，其可转动的插设在所述第三固定块上，所述第三抵紧块的上部与所述钢管的端部活动抵靠；
[0022]第三驱动件，其设置于所述支撑台的底端，所述第三驱动件的输出端连接在所述第三抵紧块上。
[0023]在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述纵向按压件包括若干个分布在所述主骨架两侧的以及中间位置的第四驱动件，所述第四驱动件上设置有支撑座，所述第四驱动件的输出端连接有压紧块，所述压紧块的中间位置铰接在所述支撑座上。
[0024]在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，其中一个所述压紧块上间隔分布有若干个按压杆。
[0025]在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第三支撑件包括：
[0026]第五驱动件，所述第一抵紧块的一端连接在所述第五驱动件的输出端；
[0027]抵紧座，其固定在所述支撑台上，所述钢带的一侧抵靠在所述抵紧座的侧壁上。
[0028]与现有技术相比，本技术的优点在于通过在支撑台上设置分别支撑主骨架、钢管以及钢带的第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件，在支撑台上还设置纵向按压件与侧部抵紧件将主骨架、钢管以及钢带稳定的固定在支撑台上，进而实现汽车头枕骨架的一次性焊接固定，节省了物料搬运的时间，增加了汽车头枕骨架的焊接效率以及降低了焊接成本。
附图说明
[0029]图1是汽车扶手骨架的立体图；
[0030]图2是本技术一种用于汽车扶手骨架的焊接工装的立体图；
[0031]图3是侧部抵紧件的立体图；
[0032]图4是第一支撑件部分结构的立体图；
[0033]图5是定位销、导向套和第二固定块安装时的立体图；
[0034]图6是纵向按压件的立体图；
[0035]图7是第二支撑件的立体图；
[0036]图8是第三支撑件部分结构的立体图；
[0037]图中，1、支撑台；2、第一支撑件；3、第二支撑件；4、第三支撑件； 5、纵向按压组件；6、第一驱动件；7、第一固定块；8、转动杆；9、第二固定块；10、定位槽；11、导向座；12、支撑架；13、第二抵紧块；14、支撑块；15、定位销；16、导向套；17、第一安装孔；18、第二安装孔；19、连接件；20、第三固定块；21、第三抵紧块；22、第三驱动件；23、第四驱动件；24、支撑座；25、压紧块；26、按压杆；27、第五驱动件； 28、抵紧座；29、主骨架；30、钢管；31、钢带；32、第一抵紧块。
具体实施方式
[0038]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0039]如图1至图8所示，本技术的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，包括：支撑台1；第一支撑件2，其对称设置于支撑台1上，第一支撑件2 用于支撑待焊接的主骨架29沿长度方向的两端；第二支撑件3，其设置于支撑台1上并处于第一支撑件2的中间位置，第二支撑件3用于支撑待焊接的钢管30；第三支撑件4，其设置于支撑台1上，第三支撑件4用于支撑待焊接的钢带31，第三支撑件4上设有第一抵紧块32，第一抵紧块32 滑动设置于支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，其特征在于,包括：支撑台；第一支撑件，其对称设置于所述支撑台上，所述第一支撑件用于支撑待焊接的主骨架沿长度方向的两端；第二支撑件，其设置于所述支撑台上并处于所述第一支撑件的中间位置，所述第二支撑件用于支撑待焊接的钢管；第三支撑件，其设置于所述支撑台上，所述第三支撑件用于支撑待焊接的钢带，所述第三支撑件上设有第一抵紧块，所述第一抵紧块滑动设置于所述支撑台上，所述第一抵紧块与所述钢带一侧活动抵靠；纵向按压件，其设置于所述支撑台上，所述纵向按压件用于固定在所述主骨架和所述钢管的上端；侧部抵紧件，其设置于所述支撑台上并处于所述第一支撑件的两侧，所述侧部抵紧件具有：第一驱动件；第一固定块，其设置于所述第一驱动件的侧方；转动杆，其穿过所述第一固定块并转动连接在所述第一固定块的中间部位，所述转动杆的一端连接在所述第一驱动件上，所述转动杆的另一端与所述主骨架的侧壁活动抵靠。2.如权利要求1所述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，其特征在于，所述第一支撑件包括：第二固定块，其上端设置有定位槽；导向座，其设置于所述第二固定块的侧方；支撑架，其设置于所述导向座远离所述第二固定块的一侧；第二驱动件，其固定在所述支撑架上；第二抵紧块，其一端连接在所述第二驱动件的输出端，所述第二抵紧块的另一端与所述主骨架的侧壁活动抵靠。3.如权利要求2所述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，其特征在于，所述定位槽上插设有支撑块，当所述主骨架放置于所述定位槽上时，所述支撑块从下往上插入于所述主骨架内并与所述主骨架的内壁抵靠。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡秀军，
申请(专利权)人：宁波继峰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：