【技术实现步骤摘要】
一种投水舱门机构
[0001]本申请属于飞机舱门设计
,尤其涉及一种投水舱门机构。
技术介绍
[0002]投水舱门机构是灭火型飞机执行空中投水灭火任务的关键运动作动装置,同时也是投水舱门承载结构的组成部分。投水舱门机构应具有将投水舱门维持在关闭位指的设计特征。当飞机水箱载水情况下,作用在投水舱门上的水压载荷由舱门机构上的锁钩及门体铰链分散传递到机体结构上,同时还要考虑因飞机过载产生的载荷叠加系数。
[0003]飞机执行空中投水灭火任务,需要投水舱门机构在承载状态下实现迅速解钩并实现舱门投水,投水舱门机构应具有良好的强度和刚度特性,同时要求舱门机构的驱动控制和运动行程具有高同步性。
[0004]现有用于投水灭火任务的舱门多为堵塞式内开舱门,舱门尺寸偏小,无法在飞机高速飞行状态下实现快速打开舱门投水,对应舱门机构的设计原理比较简单,多为单点锁闭或钢索拉拽形式,无法实现舱门打开后自动恢复到完全锁闭状态。
技术实现思路
[0005]为了解决相关技术无法实现舱门打开后自动恢复到完全锁闭状态的问题,本专利技术提供一种投水舱门机构,所述技术方案如下:
[0006]一种投水舱门机构,包括机构过中心单元1、锁钩过中心单元2、装配定位与补偿单元3、机械限位单元4和助力单元5,
[0007]锁钩过中心单元2与装配定位与补偿单元3连接,机构过中心单元1与锁钩过中心单元2连接,机械限位单元4与机构过中心单元1连接,助力单元5与机械限位单元4连接;机构过中心单元1用于在机构受载后产生解钩的内 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种投水舱门机构,其特征在于,包括机构过中心单元(1)、锁钩过中心单元(2)、装配定位与补偿单元(3)、机械限位单元(4)和助力单元(5),锁钩过中心单元(2)与装配定位与补偿单元(3)连接,机构过中心单元(1)与锁钩过中心单元(2)连接,机械限位单元(4)与机构过中心单元(1)连接,助力单元(5)与机械限位单元(4)连接;机构过中心单元(1)用于在机构受载后产生解钩的内力;锁钩过中心单元(2)、装配定位与补偿单元(3)、机械限位单元(4)、助力单元(5)用于使舱门维持在锁闭安全状态。2.根据权利要求1所述的投水舱门机构,其特征在于,机构过中心单元(1)包括:摇臂(11)和连杆(12),摇臂(11)的一端与机械限位单元(4)的转轴(19)固连,另一端与连杆(12)的一端铰接,连杆(12)的另外一端与锁钩过中心单元(2)的锁钩(13)上部双耳孔铰接,摇臂(11)和连杆(12)的连接点为过中心位置,摇臂(11)与连杆(12)之间在锁闭位置时形成过转角度,以使机构受载以后产生解钩的内力。3.根据权利要求2所述的投水舱门机构,其特征在于,锁钩过中心单元(2)包括:锁钩(13)和锁柱(14),锁钩(13)通过螺栓组转轴与装配定位与补偿(3)的锁钩座(15)上双耳连接,形成转动配合,锁钩(13)上部双耳孔与连杆(12)上的杆端耳片铰接,锁钩(13)的钩子内弧区与锁柱(14)外圆柱体之间形成接触配合,锁钩(13)与锁柱(14)之间为过中心接触配合。4.根据权利要求3所述的投水舱门机构,其特征在于,装配定位与补偿(3)单元包括:锁钩座(15)、锁环座(16)和齿形板(17),锁钩(13)和锁钩座(15)上分别开有同尺寸规格的装配定位孔,锁环座(16)与齿形板(17)之间的配合面均开有横竖两个方向的齿形,锁柱(14)与锁环座(16)形成偏心转动调节配合,锁钩座(15)位于机体结构上,将锁钩(13)通过螺栓组连接到锁钩座(15)耳片孔上,两个零件定位孔用于确定锁钩(13)的初始位置状态;齿形板(17)通过螺栓组固连到舱门上,锁环座(16)上开有大孔,两个零件之间形成齿形啮合,锁柱(14)与锁环座(16)之间为可调配合关系,锁柱(14)上的柱体设有偏心结构,装配...
【专利技术属性】
技术研发人员:张浩,刘木君,杨鉴威,谷刚,谢辉,李力,
申请(专利权)人:中航通飞华南飞机工业有限公司,
类型:发明
国别省市:
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