一种具有弹性结构的高铁制动闸片制造技术

本发明专利技术公开了一种具有弹性结构的高铁制动闸片，属于制动闸片技术领域，包括：钢背、若干个摩擦粒子、若干个调节弹片和若干个定位卡簧；每个所述摩擦粒子均包括摩擦体背板、支柱和圆柱状的摩擦体，所述摩擦体背板上设置有中心孔，且中心孔周围设置有球面凸台和若干个浇注孔，所述支柱压装在中心孔内，所述支柱底座上表面设置为球面且与球面凸台内表面相配合，所述支柱的上部设置有凹缘，所述摩擦体与摩擦体背板和支柱一体注塑成型，所述摩擦体中心设置有一贯通孔，该贯通孔的直径小于支柱底座的直径，且用于支柱底座支撑在摩擦体与摩擦体背板之间。该具有弹性结构的高铁制动闸片，结构简单，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种具有弹性结构的高铁制动闸片


[0001]本专利技术属于制动闸片
，尤其涉及一种具有弹性结构的高铁制动闸片。

技术介绍

[0002]列车在制动过程中，闸片摩擦体与制动盘的摩擦能够将动能转化成热能消耗掉，从而实现列车停车制动。盘式制动因制动盘的外形为圆环形状，像一个盘子，故名为盘形制动，盘型制动相对应的制动闸片为盘形制动闸片，盘形制动闸片因其具有可拆卸等优点而得到普遍采用。
[0003]目前，列车用制动闸片在制动过程中易出现闸片偏磨的情况，尤其是闸片内缘磨耗严重，闸片内缘寿命到限时，外缘距磨耗到限仍有3mm以上，导致闸片使用寿命降低，产生严重的浪费；
[0004]闸片在设计过程中为保证不同摩擦半径的单位面积制动能量相同，而忽略了闸片内外缘散热条件的差异，制动时，闸片内缘制动压力大，产热多、散热慢，摩擦材料温度高，导致闸片内缘磨耗严重。
[0005]为此，我们提出来一种具有弹性结构的高铁制动闸片解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是为了解决现有技术中，闸片在设计过程中为保证不同摩擦半径的单位面积制动能量相同，而忽略了闸片内外缘散热条件的差异，制动时，闸片内缘制动压力大，产热多、散热慢，摩擦材料温度高，导致闸片内缘磨耗严重的问题，而提出的一种具有弹性结构的高铁制动闸片。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0008]一种具有弹性结构的高铁制动闸片，包括：
[0009]钢背、若干个摩擦粒子、若干个调节弹片和若干个定位卡簧；
[0010]每个所述摩擦粒子均包括摩擦体背板、支柱和圆柱状的摩擦体，所述摩擦体背板上设置有中心孔，且中心孔周围设置有球面凸台和若干个浇注孔，所述支柱压装在中心孔内，所述支柱底座上表面设置为球面且与球面凸台内表面相配合，所述支柱的上部设置有凹缘，所述摩擦体与摩擦体背板和支柱一体注塑成型，所述摩擦体中心设置有一贯通孔，该贯通孔的直径小于支柱底座的直径，且用于支柱底座支撑在摩擦体与摩擦体背板之间。
[0011]通过上述技术方案，通过摩擦体背板、支柱、摩擦体、中心孔、球面凸台、浇注孔和凹缘构成散热通道，降低并均匀化眩片与制动盘的表面温度，避免制动过程中的闸片偏磨及异常磨耗等现象，制动稳定，使用寿命长。
[0012]优选的，所述钢背的正面和背面均开设有多个弹片槽和多个卡簧槽，且弹片槽与卡簧槽一一对称设置，所述定位卡簧安装在卡簧槽中，所述摩擦粒子和调节弹片自上而下依次安装在弹片槽中。
[0013]通过上述技术方案，通过弹片槽对摩擦粒子和调节弹片进行安装，通过卡簧槽对
定位卡簧进行固定安装。
[0014]优选的，所述弹片槽内设置有中心导向孔，所述弹片槽通过所述中心导向孔与所述卡簧槽贯通。
[0015]通过上述技术方案，通过中心导向孔将摩擦粒子固定在钢背的外周上。
[0016]优选的，所述调节弹片的弹片外形呈碟形状，所述调节弹片采用耐高温不锈钢材料制成。
[0017]通过上述技术方案，摩擦粒子通过弹性垫片支撑，能够有效调节制动过程中摩擦粒子的制动压力，增加摩擦粒子与制动盘的接触面积，保证摩擦粒子的受力均匀。
[0018]优选的，所述的弹片槽的形状为圆形、椭圆形或边数不少于五的多边形，对应的，摩擦粒子为圆形、椭圆形或边数不少于五的多边形。
[0019]通过上述技术方案，摩擦粒子和弹片槽根据使用需求，进行相应形状的使用。
[0020]优选的，所述定位卡簧包括环套部和卡套部，所述卡套部连接于环套部的开口处，所述卡套部的端部一体注塑成型有连接部，所述卡套部的外周设置有过渡段。
[0021]通过上述技术方案，通过环套部、卡套部、连接部和过渡段，将定位卡簧稳定的固定在支柱外周，防止脱落现象。
[0022]优选的，所述卡套部具有可弹性回缩容纳腔，所述卡套部设置于环套部的内侧。
[0023]通过上述技术方案，便于卡套部与凸缘进行卡紧固定。
[0024]优选的，所述钢背表面开设的槽口中均嵌入安装有安装套块，且安装套块表面开设有安装孔。
[0025]通过上述技术方案，安装套块通过带有螺帽的螺栓，将钢背进行锁紧固定。
[0026]优选的，所述的钢背为蝴蝶形对称结构铸造成型，所述钢背的表面开设有两个对称设置的通孔。
[0027]通过上述技术方案，通孔与制动夹钳的相应孔固定连接，实现本专利技术带球形销的制动眩片在制动夹钳中进行安装。
[0028]综上所述，本专利技术的技术效果和优点：该具有弹性结构的高铁制动闸片，摩擦粒子通过弹性垫片支撑，能够有效调节制动过程中摩擦粒子的制动压力，增加摩擦粒子与制动盘的接触面积，保证摩擦粒子的受力均匀；
[0029]同时摩擦体背板、支柱、摩擦体、中心孔、球面凸台、浇注孔和凹缘构成散热通道，降低并均匀化眩片与制动盘的表面温度，避免制动过程中的闸片偏磨及异常磨耗等现象，制动稳定，使用寿命长；该具有弹性结构的高铁制动闸片，结构简单，使用寿命长。
附图说明
[0030]图1为本专利技术的结构示意图；
[0031]图2为本专利技术的钢背的结构示意图；
[0032]图3为本专利技术的调节弹片、摩擦粒子和定位卡簧结合的结构示意图；
[0033]图4为本专利技术的摩擦粒子的纵向剖视图；
[0034]图5为本专利技术的定位卡簧的结构示意图。
[0035]图中：1、钢背；101、弹片槽；102、导向孔；2、调节弹片；3、摩擦粒子；301、摩擦体背板；302、支柱；303、摩擦体；304、中心孔；305、球面凸台；306、浇注孔；307、凹缘；308、贯通
孔；4、定位卡簧；401、环套部；402、卡套部；403、连接部；404、过渡段；5、安装套块；6、通孔。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0037]参照图1、图2和图3，一种具有弹性结构的高铁制动闸片，包括：钢背1、若干个摩擦粒子3、若干个调节弹片2和若干个定位卡簧4，的弹片槽101的形状为圆形、椭圆形或边数不少于五的多边形，对应的，摩擦粒子3为圆形、椭圆形或边数不少于五的多边形，摩擦粒子3和弹片槽101根据使用需求，进行相应形状的使用；
[0038]参照图4，其中，每个摩擦粒子3均包括摩擦体背板301、支柱302和圆柱状的摩擦体303，摩擦体背板301上设置有中心孔304，且中心孔304周围设置有球面凸台305和若干个浇注孔306，支柱302压装在中心孔304内，支柱302底座上表面设置为球面且与球面凸台305内表面相配合，提高了支柱302的使用强度，支柱302的上部设置有凹缘307，摩擦体303与摩擦体背板301和支柱302一体注塑成型，摩擦体303中心设置有一贯通孔308，贯通孔308一方面可以实现摩擦体303散热，另一方面可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有弹性结构的高铁制动闸片，包括：钢背(1)、若干个摩擦粒子(3)、若干个调节弹片(2)和若干个定位卡簧(4)；其特征在于，每个所述摩擦粒子(3)均包括摩擦体背板(301)、支柱(302)和圆柱状的摩擦体(303)，所述摩擦体背板(301)上设置有中心孔(304)，且中心孔(304)周围设置有球面凸台(305)和若干个浇注孔(306)，所述支柱(302)压装在中心孔(304)内，所述支柱(302)底座上表面设置为球面且与球面凸台(305)内表面相配合，所述支柱(302)的上部设置有凹缘(307)，所述摩擦体(303)与摩擦体背板(301)和支柱(302)一体注塑成型，所述摩擦体(303)中心设置有一贯通孔(308)，该贯通孔(308)的直径小于支柱(302)底座的直径，且用于支柱(302)底座支撑在摩擦体(303)与摩擦体背板(301)之间。2.根据权利要求1所述的一种具有弹性结构的高铁制动闸片，其特征在于，所述钢背(1)的正面和背面均开设有多个弹片槽(101)和多个卡簧槽，且弹片槽(101)与卡簧槽一一对称设置，所述定位卡簧(4)安装在卡簧槽中，所述摩擦粒子(3)和调节弹片(2)自上而下依次安装在弹片槽(101)中。3.根据权利要求2所述的一种具有弹性结构的高铁制动闸片，其特征在于，所述弹片槽(101)内设置有中心导向孔(102)，所述弹片槽(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽军，刘丽艳，董萍萍，杨琪，
申请(专利权)人：芜湖鼎瀚再制造技术有限公司，
类型：发明
国别省市：