本实用新型专利技术属于发动机技术领域，涉及一种涡轮增压进气装置、发动机、混合动力总成及车辆，包括涡轮增压器、进气管、节气门、中冷器、进气歧管及排气气道，所述涡轮增压器及进气歧管安装在发动机的缸盖的相对两侧，所述涡轮增压器、进气管、节气门、中冷器及进气歧管顺次相接；所述涡轮增压器包括涡轮机及压气机，所述压气机的出口管与所述进气管的进气端连接；所述排气气道设置在发动机的缸盖内，所述涡轮机的轴线高于所述排气气道的出口，所述出口管朝向所述进气歧管延伸，所述排气气道的出口与所述涡轮机的进气腔连通。该涡轮增压进气装置，减少压气机到节气门的距离，减少由涡轮增压器增压后的气体至进气歧管的流动路径，提高充气效率。效率。效率。
【技术实现步骤摘要】
涡轮增压进气装置、发动机、混合动力总成及车辆
[0001]本技术属于发动机
，尤其涉及一种涡轮增压进气装置、发动机、混合动力总成及车辆。
技术介绍
[0002]现有的一种发动机涡轮增压进气系统，包括涡轮增压器、进气管、节气门、中冷器和进气歧管；涡轮增压器和节气门之间布置电控泄压阀及泄压阀座，泄压阀座布置于进气管路上，涡轮增压器通过软管与进气管连接，进气管通过软管与电子节气门连接，同时泄压阀座上设置低压泄压管，低压泄压管与空滤后管路连接；中冷器集成于进气歧管内部。
[0003]但是，现有的发动机涡轮增压进气系统，集成了电控泄压阀及泄压阀座，需要额外增加电控泄压阀、泄压阀座、进气管、进气软管、泄压管及其它相关连接件，进气管较长，涡轮增压器与进气歧管之间的进气管路较长(由涡轮增压器增压后的气体至进气歧管的流动路径较长)，导致充气延迟，影响充气效率，同时增加零部件的采购成本与装配成本。此外，将中冷器集成于进气歧管的内部，进气歧管更复杂，同时需要增加减震条及密封条，进气系统的结构较为复杂。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的发动机涡轮增压进气系统，涡轮增压器与进气歧管之间的进气管路较长的问题，提供一种涡轮增压进气装置、发动机、混合动力总成及车辆。
[0005]为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种涡轮增压进气装置，包括涡轮增压器、进气管、节气门、中冷器、进气歧管及排气气道，所述涡轮增压器及进气歧管安装在发动机的缸盖的相对两侧，所述涡轮增压器、进气管、节气门、中冷器及进气歧管顺次相接；
[0006]所述涡轮增压器包括涡轮机及压气机，所述压气机的出口管与所述进气管的进气端连接；
[0007]所述排气气道设置在发动机的缸盖内，所述涡轮机的轴线高于所述排气气道的出口，所述出口管朝向所述进气歧管延伸，所述排气气道的出口与所述涡轮机的进气腔连通。
[0008]可选地，所述出口管、进气管及节气门位于发动机的缸盖的上方。
[0009]可选地，所述涡轮增压器还包括中间体及执行器，所述中间体连接在所述涡轮机与所述压气机之间，所述涡轮机安装在发动机的缸盖上，所述执行器安装在所述压气机上，所述执行器的输出端通过连杆与所述涡轮机的废气旁通阀连接，用以控制所述废气旁通阀的开度。
[0010]可选地，所述涡轮增压进气装置还包括第一卡扣，所述第一卡扣用于连接所述压气机的出口管与所述进气管的进气端。
[0011]可选地，所述出口管的外周上设置有第一凸缘、第二凸缘及第三凸缘，所述第一凸
缘、第二凸缘及第三凸缘在所述出口管的轴向上间隔，所述第二凸缘及第三凸缘之间形成第一密封槽，所述第一密封槽中设置有第一密封圈，所述进气管的进气端套接在所述出口管上，所述第一密封圈密封压紧在所述出口管与所述进气管的进气端之间；
[0012]所述第一卡扣包括第一卡扣本体及固定在所述进气管上的第一卡扣安装座，所述第一卡扣本体呈半圆状，所述第一卡扣本体的两端分别连接一所述第一卡扣安装座，所述第一卡扣本体的内表面设置有第一卡槽，所述第一卡扣本体套接在所述出口管上，所述第一凸缘卡在所述第一卡槽内，所述进气管的进气端端面位于所述第一卡扣本体的靠近所述进气管的一侧。
[0013]可选地，所述中冷器安装在所述进气歧管的外部，所述节气门安装在所述中冷器上。
[0014]可选地，所述涡轮增压进气装置还包括第二卡扣，所述第二卡扣用于将所述进气管的出气端连接在所述节气门上。
[0015]可选地，所述进气管的出气端的外周上设置有第四凸缘及第五凸缘，所述第四凸缘及第五凸缘在所述进气管的轴向上间隔，所述进气管的出气端的内壁上设置有第二密封槽，所述第二密封槽位于所述第五凸缘的内侧，所述节气门的外周上设置有节气门进气管，所述第二密封槽中设置有第二密封圈，所述进气管的出气端套接在所述节气门进气管上，所述第二密封圈密封压紧在所述节气门进气管与所述进气管的出气端之间；
[0016]所述第二卡扣包括第一卡接臂、第二卡接臂及固定在所述节气门上的第二卡扣安装座，所述第一卡接臂及第二卡接臂的根部连接在所述第二卡扣安装座的两侧，所述第一卡接臂及第二卡接臂卡接在所述进气管的出气端的外周上，所述第二卡扣安装座的内部中空以避让所述节气门进气管。
[0017]可选地，所述第一卡接臂的外端设置有楔形的第一导向块，所述第二卡接臂的外端设置有楔形的第二导向块，所述第一导向块及第二导向块与所述第四凸缘的背离所述节气门的一侧端面抵接；
[0018]所述第一卡接臂的根部设置有第一限位块，所述第二卡接臂的根部设置有第二限位块，所述第一限位块及第二限位块与所述进气管的出气端端面抵接。
[0019]可选地，所述第二卡扣安装座包括第一连接板、第二连接板、第三连接板及第四连接板，所述第一卡接臂的根部连接在所述第一连接板的中间位置，所述第二卡接臂的根部连接在所述第二连接板的中间位置，所述第三连接板连接在所述第一连接板的第一端与所述第二连接板的第一端之间，所述第四连接板连接在所述第一连接板的第二端与所述第二连接板的第二端之间；
[0020]所述第三连接板上设置有第三限位块，所述第三限位块与所述进气管的出气端端面抵接。
[0021]可选地，所述第三连接板呈拱形，所述第三限位块连接在所述第三连接板的顶点位置。
[0022]可选地，所述第四连接板上设置有第四限位块，所述第四连接板呈拱形，所述第四限位块连接在所述第四连接板的顶点位置。
[0023]可选地，所述第四连接板呈平板状，所述第四连接板上设置有限位叉，所述限位叉向背离所述节气门的方向开口，所述限位叉的两端端面与所述进气管的出气端端面抵接。
[0024]根据本技术实施例的涡轮增压进气装置，涡轮增压器的涡轮机的轴线高于设置在发动机的缸盖内的排气气道的出口，并且涡轮增压器的压气机的出口管朝向进气歧管延伸。这样，相当于将传统的涡轮增压器向上翻转，涡轮增压器的压气机的出口管距离节气门较近，进而连接节气门与压气机的出口管的进气管可以较短，减少压气机到节气门的距离，减少由涡轮增压器增压后的气体至进气歧管的流动路径，减缓充气延迟，提高充气效率。并且，相对于现有技术取消了电控泄压阀、泄压阀座、低压泄压管等零部件，节省发动机布置空间，减少安装工序，降低成本。同时，解决了现有的集成于压气机壳的电控泄压阀所带来的泄气噪声问题。
[0025]另一方面，本实用实施例还提供一种发动机，包括上述的涡轮增压进气装置。
[0026]再一方面，本实用实施例还提供一种混合动力总成，包括电机总成及上述的发动机，所述电机总成包括电机及电机控制器，所述电机与发动机动力耦合。
[0027]再一方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述的涡轮增压进气装置、上述的发动机或上述的混合动力总成。
附图说明
[0028]图1是本技术一实施例提供的涡轮增压进气装置与缺盖的连接示意图；
[0029]图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压进气装置，其特征在于，包括涡轮增压器、进气管、节气门、中冷器、进气歧管及排气气道，所述涡轮增压器及进气歧管安装在发动机的缸盖的相对两侧，所述涡轮增压器、进气管、节气门、中冷器及进气歧管顺次相接；所述涡轮增压器包括涡轮机及压气机，所述压气机的出口管与所述进气管的进气端连接；所述排气气道设置在发动机的缸盖内，所述涡轮机的轴线高于所述排气气道的出口，所述出口管朝向所述进气歧管延伸，所述排气气道的出口与所述涡轮机的进气腔连通。2.根据权利要求1所述的涡轮增压进气装置，其特征在于，所述出口管、进气管及节气门位于发动机的缸盖的上方。3.根据权利要求1所述的涡轮增压进气装置，其特征在于，所述涡轮增压器还包括中间体及执行器，所述中间体连接在所述涡轮机与所述压气机之间，所述涡轮机安装在发动机的缸盖上，所述执行器安装在所述压气机上，所述执行器的输出端通过连杆与所述涡轮机的废气旁通阀连接，用以控制所述废气旁通阀的开度。4.根据权利要求1所述的涡轮增压进气装置，其特征在于，所述涡轮增压进气装置还包括第一卡扣，所述第一卡扣用于连接所述压气机的出口管与所述进气管的进气端。5.根据权利要求4所述的涡轮增压进气装置，其特征在于，所述出口管的外周上设置有第一凸缘、第二凸缘及第三凸缘，所述第一凸缘、第二凸缘及第三凸缘在所述出口管的轴向上间隔，所述第二凸缘及第三凸缘之间形成第一密封槽，所述第一密封槽中设置有第一密封圈，所述进气管的进气端套接在所述出口管上，所述第一密封圈密封压紧在所述出口管与所述进气管的进气端之间；所述第一卡扣包括第一卡扣本体及固定在所述进气管上的第一卡扣安装座，所述第一卡扣本体呈半圆状，所述第一卡扣本体的两端分别连接一所述第一卡扣安装座，所述第一卡扣本体的内表面设置有第一卡槽，所述第一卡扣本体套接在所述出口管上，所述第一凸缘卡在所述第一卡槽内，所述进气管的进气端端面位于所述第一卡扣本体的靠近所述进气管的一侧。6.根据权利要求1所述的涡轮增压进气装置，其特征在于，所述中冷器安装在所述进气歧管的外部，所述节气门安装在所述中冷器上。7.根据权利要求1所述的涡轮增压进气装置，其特征在于，所述涡轮增压进气装置还包括第二卡扣，所述第二卡扣用于将所述进气管的出气端连接在所述节气门上。8.根据权利要求7所述的涡轮增压进气装置，其特征在于，所述进气管的出气端的外周上设置有第四凸缘及第五凸缘，所述第四凸缘及第五凸缘在所述进气管的轴向上间隔，所述进气管的出气端的内壁上设置有第二密封槽，所述第二密封槽位于所述第五凸缘的内侧，所述节气门的...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓鹏飞，张晶明，金田喜，梁剑，邓航，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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