一种发动机除气管接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机除气管接头，包括EGR除气管、缸盖除气管、Y型接头和总管，所述EGR除气管和所述缸盖除气管分别连接所述Y型接头的两个进气端，所述Y型接头的出气端连接所述总管。本实用新型专利技术提供一种发动机除气管接头，两路除气汇合采用Y型接头连接，发动机除气更顺畅。气更顺畅。气更顺畅。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机除气管接头


[0001]本技术涉及发动机冷却润滑系统
，尤其涉及一种发动机除气管接头。

技术介绍

[0002]除气是水路冷却系统的一个重要环节，因为在冷却系统中如果出现气体没有除去，不仅使得的整个系统冷却性能得不到发挥，同时如果气泡聚集的关键部件处形成蒸汽，由于蒸汽的温度远比水温高的多，会损坏关键部件。如果除气系统效率不高，则需要反复运转冷却系统，多次加注，工作效率低。传统的发动机除气管，两路除气汇合多采用T型连接，如图2，EGR除气管1和缸盖除气管2采用T型接头5进行连接，这样的好处是管路横平竖直较为美观。但是会因为流阻较大导致除气不畅的问题。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供一种发动机除气管接头，两路除气汇合采用Y型接头连接，发动机除气更顺畅。
[0004]本技术采取以下技术方案实现上述目的：
[0005]一种发动机除气管接头，包括EGR除气管、缸盖除气管、Y型接头和总管，所述EGR除气管和所述缸盖除气管分别连接所述Y型接头的两个进气端，所述Y型接头的出气端连接所述总管。
[0006]优选地，所述总管的通径均大于所述EGR除气管和所述缸盖除气管的通径。
[0007]优选地，所述Y型接头的两个进气端的夹角设计为15
°
～45
°
。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]本技术的发动机除气管接头，EGR除气管和缸盖除气管两路除气汇合采用Y型接头连接，并通过Y型接头汇入总管，能减小管路流阻，发动机除气更顺畅。
附图说明
[0010]图1为本技术实施方式提供的发动机除气管接头的结构示意图；
[0011]图2为
技术介绍
提供的发动机除气管接头的结构示意图。
[0012]附图中，1
‑
EGR除气管，2
‑
缸盖除气管，3
‑
Y型接头，4
‑
总管，5
‑
T型接头。
具体实施方式
[0013]下面结合附图1和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0014]请参见图1，本实施方式提供一种发动机除气管接头，包括EGR除气管1、缸盖除气管2、Y型接头3和总管4。EGR除气管1和缸盖除气管2分别连接Y型接头3的两个进气端，Y型接头3的出气端连接总管4。
[0015]本技术的发动机除气管接头在使用时，EGR除气管1和缸盖除气管2两路除气
汇合采用Y型接头3连接，并通过Y型接头3汇入总管4，能减小管路流阻，发动机除气更顺畅。
[0016]在本实施方式中，总管4的通径均大于EGR除气管1和缸盖除气管2的通径，在一定程度上减小管路流阻，提高除气效率。
[0017]Y型接头3的两个进气端的夹角设计为15
°
～45
°
。在本实施方式中，Y型接头3的两个进气端的夹角设计为45
°
。
[0018]对两种方案(即
技术介绍
中的T型接头5及本方案中的Y型接头3)的EGR除气管和缸盖除气管流量进行CAE分析，结果见表1：
[0019]表1
[0020]流量T形接头Y形接头EGR除气管(L/min)1.952.50缸盖除气管(L/min)1.392.80
[0021]通过CAE分析可以得知，改用Y形接头3，EGR除气管流量可以提升0.55L/min，较原方案中的T形接头5提升28％；缸盖除气管流量可以提升1.41L/min，较原方案中的T形接头5提升101％。流量提升的主要原因在于除气管汇合的位置流通面积增大，采用Y形汇合，使得流阻降低。
[0022]对两种方案(即
技术介绍
中的T型接头5及本方案中的Y型接头3)的除气效果，结果见表2：
[0023]表2
[0024][0025]经试验验证，改用Y型接头3后发动机除气改善效果明显，除气效率快。
[0026]虽然，上文中已经用具体实施方式，对本技术作了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机除气管接头，其特征在于，包括EGR除气管、缸盖除气管、Y型接头和总管，所述EGR除气管和所述缸盖除气管分别连接所述Y型接头的两个进气端，所述Y型接头的出气端连接所述总管。2.根据权利要求1所述的一种发动机除气管接头，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：石怀瑞，刘益军，赵焕佳，冯宇宁，陈晓克，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：