热管理系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆热管理系统(1)，所述车辆热管理系统包括各自包括冷却剂泵(21、22)的第一冷却剂回路(11)和第二冷却剂回路(12)。第一冷却剂回路(11)包括：冷却剂管道(3)，所述冷却剂管道构造成传导冷却剂流通过第一冷却剂回路(11)的一部分(5)；以及膨胀储罐(7)，所述膨胀储罐连接到冷却剂管道(3)。系统(1)进一步包括将第二冷却剂回路(12)连接到冷却剂管道(3)的第一连接导管(9)，以及可控制在第一状态与第二状态之间的阀(13)，在第一状态中，阀(13)阻碍流体通过第一连接导管(9)流动，在第二状态中，阀(13)允许流体通过第一连接导管(9)流动。本公开进一步涉及一种包括车辆热管理系统(1)的车辆(2)。辆热管理系统(1)的车辆(2)。辆热管理系统(1)的车辆(2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】热管理系统及车辆


[0001]本公开涉及一种车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括各自包括冷却剂泵的第一冷却剂回路和第二冷却剂回路。本公开进一步涉及一种包括车辆热管理系统的车辆。

技术介绍

[0002]现代车辆通常包括若干冷却回路，每个冷却剂回路布置成冷却车辆系统，如燃烧发动机、电力推进系统、推进电池、减速器、废热回收回路等。此类冷却回路通常包括冷却剂泵和一个或多个散热器，所述一个或多个散热器布置成将热量从冷却回路传递到环境空气。散热器通常布置在车辆的前部处以经受在车辆驾驶期间生成的气流。再者，散热器可设有一个或多个冷却风扇，所述一个或多个冷却风扇布置成吹出空气通过散热器。以此方式，当车辆以低速行驶或处于静止状态时，也可生成通过散热器的气流。
[0003]与冷却剂回路相关联的问题是空气可进入回路。冷却剂回路中的空气降低了冷却剂回路的效率，部分是因为空气的比热容比冷却剂低得多。再者，冷却剂回路内的空气可能损害冷却剂回路的部件，如冷却剂回路的冷却剂泵。
[0004]技术发展使得装到车辆中的系统和部件数量增加。例如，车辆的电气化的当前趋势已使这一数字显著增加。装到车辆中的系统和部件数量的增加又增加了车辆的成本与复杂性。再者，由于车辆中可用空间有限，因此系统和部件的安装、装配和接近可能成问题。
[0005]而且，装到车辆中的系统和部件的数量增加已导致布置在车辆中的冷却剂回路的数量增加。这些冷却剂回路中的每一个通常布置成冷却车辆系统或一组车辆系统，其中每个冷却剂回路布置成相对于其它冷却剂回路以独立方式操作。这需要冷却剂回路中的每一个必须设计成具有足够的容量，以用于在相应的峰值功率下冷却或加热，这增加了车辆中成本增加、复杂性和可用空间有限的问题。
[0006]再者，一般来说，在当今的消费者市场上，如果车辆及其相关联的部件、系统和装置具有适于以成本有效的方式制造和组装的条件和/或特性，则是有利的。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是克服或至少减轻上述问题和缺点中的至少一些。
[0008]根据本专利技术的第一方面，该目的通过车辆热管理系统实现，所述车辆热管理系统包括各自包括冷却剂泵的第一冷却剂回路和第二冷却剂回路。所述第一冷却剂回路包括：冷却剂管道，所述冷却剂管道构造成传导冷却剂流通过所述第一冷却剂回路的一部分；以及膨胀储罐，所述膨胀储罐连接到所述冷却剂管道。所述系统进一步包括将所述第二冷却剂回路连接到所述冷却剂管道的第一连接导管。所述系统包括可控制在第一状态与第二状态之间的阀，在第一状态中，阀阻碍流体通过所述第一连接导管流动，在第二状态中，阀允许流体通过所述第一连接导管流动以经由所述膨胀储罐使所述第二冷却剂回路除气。
[0009]由于热管理系统包括第一连接导管和可控制在第一状态与第二状态之间的阀，因此提供了一种系统，所述系统具有简单地通过将阀控制到第二状态而经由膨胀储罐使第二
冷却剂回路除气的条件。再者，由于膨胀储罐连接到冷却剂管道，因此第一冷却剂回路也经由膨胀储罐除气。以此方式，可确保第一冷却剂回路和第二冷却剂回路的冷却剂泵馈送有冷却剂而非空气。由此，可避免损坏冷却剂泵。
[0010]再者，提供了一种系统，其中可使用仅一个膨胀储罐来对两个冷却剂回路进行除气，同时提供了用于在需要时简单地通过将阀控制到第一状态而使第二冷却剂回路与第一冷却剂回路隔离的条件。以此方式，在需要时简单地通过将阀控制到第一状态，可允许第一冷却剂回路和第二冷却剂回路在不同温度水平下操作。
[0011]而且，由于两个冷却剂回路可仅使用一个膨胀储罐除气，因此提供了成本和复杂性更低的热管理系统。因此，提供了一种具有适合用于成本效益合算的方式制造和组装的条件和/或特性的热管理系统。再者，提供了一种具有以更有效的方式利用车辆中的可用空间的条件的热管理系统。
[0012]另外，提供了一种系统，所述系统具有用于将第二冷却剂回路连接到第一冷却剂回路，以便在需要时简单地通过将阀控制到第二状态来至少部分地混合第一冷却剂回路和第二冷却剂回路的冷却剂的条件。以此方式，热能可从第一冷却剂回路和第二冷却剂回路中的一个传递到第一冷却剂回路和第二冷却剂回路中的另一个。由此，提供了一种能够在所述第一冷却剂回路和所述第二冷却剂回路，以及热连接到所述相应第一冷却剂回路和第二冷却剂回路的部件和系统之间传递热量的系统。因此，提供了一种能够以改进的方式管理热量的系统。
[0013]因此，提供了一种车辆热管理系统，其克服或至少减轻上述问题和缺点中的至少一些。因此，实现了上述目标。
[0014]任选地，所述第一连接导管包括连接到所述冷却剂管道的第一端和连接到所述第二冷却剂回路的第二端，并且其中当所述系统安装在车辆上的预期安装位置中时，所述第一端布置在所述第二端上方。由此，提供一种系统，所述系统具有用于经由所述第一连接导管对所述第二冷却剂回路除气的改进条件。再者，由于这些特征，因此例如在系统的组装、保养和维修期间，可便于将冷却剂填充到系统中。
[0015]任选地，第一连接导管排布成使得当系统安装在车辆上的预期安装位置中时，通过第一连接导管的预期流动方向具有沿着第一连接导管的全长平行于局部重力矢量的矢量分量。由此，由于重力和气泡与冷却剂之间的密度差，因此确保气泡可沿着第一连接导管的全长以有效方式输送。再者，由于这些特征，因此例如在系统的组装、保养和维修期间，便于将冷却剂填充到系统中。
[0016]任选地，第一连接导管包括第二端，所述第二端在系统安装在车辆上的预期安装位置中时，经由布置在第二冷却剂回路的冷却剂泵上方的连接件而连接到第二冷却剂回路。由此，提供一种系统，所述系统具有用于以有效方式使第二冷却剂回路的冷却剂泵除气的条件。由此，可避免第二冷却剂回路的冷却剂泵的损坏。另外，例如，在系统的组装、保养和维修期间，当系统填充有冷却剂时，可确保冷却剂到达第二冷却剂回路的冷却剂泵。
[0017]任选地，第二冷却剂回路包括连接件与第二冷却剂回路的冷却剂泵之间的导管区段，并且其中导管区段排布成使得当系统安装在车辆上的预期安装位置中时，通过导管区段的预期流动方向具有沿着导管区段的全长平行于局部重力矢量的矢量分量。由此，由于重力和气泡与冷却剂之间的密度差，因此确保气泡可沿着导管区段的全长以有效方式从第
二冷却剂回路的冷却剂泵输送。以此方式，提供了一种系统，所述系统具有用于使第二冷却剂回路的冷却剂泵除气的进一步改进条件。另外，例如，在系统的组装、保养和维修期间，当系统填充有冷却剂时，可确保冷却剂到达第二冷却剂回路的冷却剂泵。
[0018]任选地，第一连接导管包括第二端，所述第二端经由相对于通过第二冷却剂回路的预期流动方向布置在第二冷却剂回路的冷却剂泵上游的连接件而连接到第二冷却剂回路。由此，提供了一种系统，所述系统具有简单地通过将阀控制到第二状态而使第二冷却剂回路的冷却剂泵的入口除气的条件。以此方式，可避免第二冷却剂回路的冷却剂泵的损坏。再者，例如，在系统的组装、保养和维修期间，当系统填充有冷却剂时，可确保冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆热管理系统(1)，所述车辆热管理系统包括各自包括冷却剂泵(21、22)的第一冷却剂回路(11)和第二冷却剂回路(12)，其中所述第一冷却剂回路(11)包括：
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冷却剂管道(3)，所述冷却剂管道构造成传导冷却剂流通过所述第一冷却剂回路(11)的一部分(5)，以及
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膨胀储罐(7)，所述膨胀储罐连接到所述冷却剂管道(3)，并且其中所述系统(1)进一步包括：
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第一连接导管(9)，所述第一连接导管将所述第二冷却剂回路(12)连接到所述冷却剂管道(3)，其特征在于，所述系统(1)包括可控制在第一状态与第二状态之间的阀(13)，在所述第一状态中，所述阀(13)阻碍流体通过所述第一连接导管(9)流动，在所述第二状态中，所述阀(13)允许流体通过所述第一连接导管(9)流动以经由所述膨胀储罐(7)使所述第二冷却剂回路(12)除气。2.根据权利要求1所述的系统(1)，其中所述第一连接导管(9)包括连接到所述冷却剂管道(3)的第一端(9
’
)和连接到所述第二冷却剂回路(12)的第二端(9”)，并且其中当所述系统(1)安装在车辆(2)上的预期安装位置中时，所述第一端(9
’
)布置在所述第二端(9”)上方。3.根据权利要求1或权利要求2所述的系统(1)，其中所述第一连接导管(9)排布成使得当所述系统(1)安装在车辆(2)上的预期安装位置中时，通过所述第一连接导管(9)的预期流动方向(fd9)具有沿着所述第一连接导管(9)的全长平行于局部重力矢量(gv)的矢量分量(c9)。4.根据前述权利要求中任一项所述的系统(1)，其中所述第一连接导管(9)包括第二端(9”)，所述第二端在所述系统(1)安装在车辆(2)上的预期安装位置中时，经由布置在所述第二冷却剂回路(12)的冷却剂泵(22)上方的连接件(12
’
)而连接到所述第二冷却剂回路(12)。5.根据权利要求4所述的系统(1)，其中所述第二冷却剂回路(12)包括所述连接件(12
’
)与所述第二冷却剂回路(12)的冷却剂泵(22)之间的导管区段(14)，并且其中所述导管区段(14)排布成使得当所述系统(1)安装在车辆(2)上的预期安装位置中时，通过所述导管区段(14)的预期流动方向(fd14)具有沿着所述导管区段(14)的全长平行于局部重力矢量(gv)的矢量分量(c14)。6.根据前述权利要求中任一项所述的系统(1)，其中所述第一连接导管(9)包括第二端(9”)，所述第二端经由相对于通过所述第二冷却剂回路(12)的预期流动方向(fd14)布置在所述第二冷却剂回路...

【专利技术属性】
技术研发人员：O，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：