电连接装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电连接装置及电动汽车，包括设于电动汽车上的车端电连接器与设于电池包上的电池端电连接器，车端电连接器包括第一高压组件，电池端电连接器包括第二高压组件，第一高压组件与第二高压组件相连接以实现电动汽车与电池包的高压电连接；其中，第一高压组件包括第一高压极柱，第一高压极柱具有第一端面，第一端面朝向与电池端电连接器配合的一侧，第一高压极柱具有至少两个安装槽，安装槽开设在第一端面上，安装槽内均嵌设有导电弹性件，导电弹性件突出于第一端面。第一高压组件与第二高压组件通过多个安装槽中的导电弹性件进行电连接，使第一高压组件与第二高压组件之间的接触电阻更小，提高了对高压电流的承载能力。载能力。载能力。

【技术实现步骤摘要】
电连接装置及电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车换电领域，尤其涉及一种电连接装置及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车能量获取主要有充电和换电两种方式。由于换电方式能够实现了电能迅速补给，减少客户的等待时间，提高了换电站的利用率。另外，可在夜间对电池的进行集中充电，实现了电力负荷的“调峰储能”。同时，提高了电力设备的综合利用效率，延长了电池的使用寿命，具有很高的推广价值。
[0003]在换电式电动汽车中，快换电池包和电动汽车上分别设置有配合实现电连接的车端电连接器和电池端电连接器，现有的车端电连接器和电池端电连接器采用在快换电池包的端部进行电连接，现有技术中电池端电连接器和车端电连接器之间通过高压极柱进行电能传输，由于高压极柱的尺寸有限，导致电流承载能力较低，不能满足电动汽车高功率的使用需要。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中车端电连接器与电池端电连接器之间电流承载能力低的缺陷，提供一种电连接装置及电动汽车。
[0005]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种电连接装置，包括设于电动汽车上的车端电连接器与设于电池包上的电池端电连接器，所述车端电连接器包括第一高压组件，所述电池端电连接器包括第二高压组件，所述第一高压组件与所述第二高压组件相连接以实现所述电动汽车与所述电池包的高压电连接；
[0006]其中，所述第一高压组件包括第一高压极柱，所述第一高压极柱具有第一端面，所述第一端面朝向与电池端电连接器配合的一侧，所述第一高压极柱具有至少两个安装槽，所述安装槽开设在所述第一端面上，所述安装槽内均嵌设有导电弹性件，所述导电弹性件突出于所述第一端面。
[0007]在本方案中，第一高压极柱的第一端面上开设多个安装槽，并在多个安装槽中放置的多个导电弹性件，第一高压组件与第二高压组件通过安装槽中的导电弹性元件进行电连接，导电弹性件在受压时能被压缩，避免两个高压组件对接时发生刚性碰撞，提高电动汽车与电池包之间电连接的可靠性和稳定性；同时设置多个导电弹性件有效增大了第一高压组件与第二高压组件之间的导电面积，减小了第一高压组件与第二高压组件之间的接触电阻，提高了车端电连接器与电池端电连接器之间的高压电流承载能力，以满足电动汽车高功率的使用需要。
[0008]较佳地，所述安装槽呈环形，至少两个所述安装槽同心设置。
[0009]在本方案中，便于在有限的第一高压极柱的端面上对多个导电弹性件进行布置，空间更紧凑。
[0010]较佳地，相邻所述安装槽之间具有预设间隔。
[0011]在本方案中，导电弹性元件在安装槽中被预设间隔隔开，避免多个导电弹性元件之间距离过近而导致短路或电流击穿等意外情况，提高电连接的可靠性与稳定性。
[0012]较佳地，所述导电弹性件为导电簧。
[0013]在本方案中，导电簧的弹性形变能力与电传输能力较好，且结构简单，便于加工，成本低。
[0014]较佳地，所述车端电连接器包括第一安装座，所述电池端电连接器包括第二安装座，所述第一安装座与所述第二安装座相对设置；其中，所述第一高压组件穿设于所述第一安装座上，所述第二高压组件穿设于所述第二安装座上。
[0015]在本方案中，将第一高压组件和第二高压组件分别穿设于相对设置的第一安装座和第二安装座上，使得第一高压组件与第二高压组件配合连接后结构更紧凑。
[0016]较佳地，所述第二安装座包括壳体，所述壳体开设有用于安装所述第二高压组件的第一安装孔；所述第二高压组件穿设于所述第一安装孔，并与所述壳体卡合连接。
[0017]在本方案中，第二高压组件设置在壳体的第一安装孔上并与壳体卡接，壳体可以对第二高压组件更好的限位，同时便于第二高压组件的安装。
[0018]较佳地，所述电池端电连接器还包括第一密封件，所述第一密封件设置在所述壳体与所述第二高压组件之间。
[0019]在本方案中，第一密封件对壳体与第二高压组件之间进行密封，防止水或者灰尘等进入至第二高压组件影响高压电连接的稳定性和安全性。
[0020]较佳地，所述第二高压组件的外壁面上开设有第一卡槽，所述第一卡槽沿靠近所述第二高压组件的轴心方向向内凹进；所述壳体在所述第一安装孔的内壁面上开设有第二卡槽，所述第一卡槽沿远离所述第二高压组件的轴心方向向内凹进；所述第一卡槽与所述第二卡槽相对设置；
[0021]所述第二安装座还包括第一卡扣，所述第一卡扣的直径大于所述第一卡槽的直径且小于所述第二卡槽的直径，所述第一卡扣设置在所述第一卡槽与所述第二卡槽之间，所述第二高压组件通过所述第一卡扣与所述壳体卡合连接。
[0022]在本方案中，通过第一卡扣与第一卡槽和第二卡槽的卡和连接实现对第二高压组件的固定，卡扣和卡槽配合占据空间小，结构紧凑。
[0023]较佳地，所述第一卡扣呈环形且具有缺口，所述第一卡扣在所述第二高压组件的周向方向上可以发生弹性形变。
[0024]在本方案中，在安装和拆卸第一卡扣时，利用卡扣具有缺口且周向方向上可以发生弹性形变的特点，便于将第一卡扣嵌入或者从第一卡槽和第二卡槽之间取出，进而方便第二高压组件的安装和拆卸。
[0025]较佳地，所述壳体在所述第一安装孔处并沿所述第一安装孔的轴向方向开设有第一调节孔，所述第一调节孔与所述第二卡槽相贯通，所述第一调节孔用于供工具伸入以调节所述第一卡扣的形变程度。
[0026]在本方案中，通过工具伸入第一调节孔，对第一卡扣施加作用力使其发生形变，即可将第二高压组件进行安装或拆卸，从而便于更换第二高压组件，操作简单，提高电连接器的可维护性。
[0027]较佳地，所述第二高压组件的外壁面上还开设有第三卡槽，所述第三卡槽沿靠近
所述第二高压组件的轴心方向向内凹进；
[0028]所述第一密封件的直径大于所述第三卡槽的直径且小于所述第一安装孔的直径，所述第一密封件设置在所述第三卡槽与所述第一安装孔的内壁之间。
[0029]在本方案中，第一密封件卡设在第三卡槽内，可以有效地隔绝壳体与第二高压组件之间在第三卡槽处的空间，密封效果好。
[0030]较佳地，所述第二安装座包括壳体与安装部，所述安装部与所述壳体通过螺纹连接，所述第二高压组件卡设于所述安装部与所述壳体之间。
[0031]在本方案中，第二高压组件卡设在安装部与壳体之间，安装部占据空间小，结构更紧凑，且螺纹固定强度高，稳定性好。
[0032]较佳地，所述电池端电连接器还包括第二密封件，所述第二密封件设置在所述安装部与所述第二高压组件之间。
[0033]在本方案中，第二密封件对壳体与第二高压组件之间进行密封，防止水或者灰尘等进入至第二高压组件影响高压电连接的稳定性和安全性。
[0034]较佳地，所述第二高压组件的外壁面上还开设有第四卡槽，所述第四卡槽沿靠近所述第二高压组件轴心方向向内凹进；
[0035]所述第二密封件的直径大于所述第四卡槽的直径且小于所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电连接装置，其特征在于，包括设于电动汽车上的车端电连接器与设于电池包上的电池端电连接器，所述车端电连接器包括第一高压组件，所述电池端电连接器包括第二高压组件，所述第一高压组件与所述第二高压组件相连接以实现所述电动汽车与所述电池包的高压电连接；其中，所述第一高压组件包括第一高压极柱，所述第一高压极柱具有第一端面，所述第一端面朝向与电池端电连接器配合的一侧，所述第一高压极柱具有至少两个安装槽，所述安装槽开设在所述第一端面上，所述安装槽内均嵌设有导电弹性件，所述导电弹性件突出于所述第一端面。2.如权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述安装槽呈环形，至少两个所述安装槽同心设置。3.如权利要求2所述的电连接装置，其特征在于，相邻所述安装槽之间具有预设间隔。4.如权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述导电弹性件为导电簧。5.如权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述车端电连接器包括第一安装座，所述电池端电连接器包括第二安装座，所述第一安装座与所述第二安装座相对设置；其中，所述第一高压组件穿设于所述第一安装座上，所述第二高压组件穿设于所述第二安装座上。6.如权利要求5所述的电连接装置，其特征在于，所述第二安装座包括壳体，所述壳体开设有用于安装所述第二高压组件的第一安装孔；所述第二高压组件穿设于所述第一安装孔，并与所述壳体卡合连接。7.如权利要求6所述的电连接装置，其特征在于，所述电池端电连接器还包括第一密封件，所述第一密封件设置在所述壳体与所述第二高压组件之间。8.如权利要求6所述的电连接装置，其特征在于，所述第二高压组件的外壁面上开设有第一卡槽，所述第一卡槽沿靠近所述第二高压组件的轴心方向向内凹进；所述壳体在所述第一安装孔的内壁面上开设有第二卡槽，所述第一卡槽沿远离所述第二高压组件的轴心方向向内凹进；所述第一卡槽与所述第二卡槽相对设置；所述第二安装座还包括第一卡扣，所述第一卡扣的直径大于所述第一卡槽的直径且小于所述第二卡槽的直径，所述第一卡扣设置在所述第一卡槽与所述第二卡槽之间，所述第二高压组件通过所述第一卡扣与所述壳体卡合连接。9.如权利要求8所述的电连接装置，其特征在于，所述第一卡扣呈环形且具有缺口，所述第一卡扣在所述第二高压组件的周向方向上可以发生弹性形变。10.如权利要求9所述的电连接装置，其特征在于，所述壳体在所述第一安装孔处并沿所述第一安装孔的轴向方向开设有第一调节孔，所述第一调节孔与所述第二卡槽相贯通，所述第一调节孔用于供工具伸入以调节所述第一卡扣的形变程度。11.如权利要求7所述的电连接装置，其特征在于，所述第二高压组件的外壁面上还开设有第三卡槽，所述第三卡槽沿靠近所述第二高压组件的轴心方向向内凹进；所述第一密封件的直径大于所述第三卡槽的直径且小于所述第一安装孔的直径，所述第一密封件设置在所述第三卡槽与所述第一安装孔的内壁之间。12.如权利要求5所述的电连接装置，其特征在于，所述第二安装座包括壳体与安装部，所述安装部与所述壳体通过螺纹连接，所述第二高压组件卡设于所述安装部与所述壳体之
间。13.如权利要求12所述的电连接装置，其特征在于，所述电池端电连接器还包括第二密封件，所述第二密封件设置在所述安装部与所述第二高压组件之间。14.如权利要求13所述的电连接装置，其特征在于，所述第二高压组件的外壁面上还开设有第四卡槽，所述第四卡槽沿靠近所述第二高压组件轴心方向向内凹进；所述第二密封件的直径大于所述第四卡槽的直径且小于所述安装部的内壁直径，所述第二密封件设置在所述第四卡槽与所述安装部的内壁之间。15.如权利要求12所述的电连接装置，其特征在于，所述电池端电连接器还包括第三密封件，所述第三密封件设置在所述壳体所述安装部之间。16.如权利要求5所述的电连接装置，其特征在于，所述第二高压组件包括第二高压极柱与固定座，所述固定座开设有用于安装所述第二高压极柱的第二安装孔；所述第二高压极柱穿设于所述第二安装孔，并与所述固定座卡合连接。17.如权利要求16所述的电连接装置，其特征在于，所述第二高压极柱的外壁面上开设有第五卡槽，所述第五卡槽沿靠近所述第二高压极柱的轴心方向向内凹进；所述固定座在所述第二安装孔的内壁面上开设有第六卡槽，所述第六卡槽沿远离所述第二高压极柱的轴心方向向内凹进；所述第五卡槽与所述第六卡槽相对设置；所述第二高压组件还包括第二卡扣，所述第二卡扣的直径大于所述第五卡槽的直径且小于所述第六卡槽的直径，所述第二卡扣设置在所述第五卡槽与所述第六卡槽之间，所述第二高压极柱通过所述第二卡扣与所述固定座卡合连接。18.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，崔亮亮，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：