本实用新型专利技术涉及一种设置取暖装置飞机除冰车，其解决了飞机除冰车在冬季机坪内进行除冰作业时，驾驶室的温度较低，影响正常驾驶操作，不利于安全作业的技术问题，其包括电动汽车底盘、动力电池组、高空作业装置、除冰喷洒系统、除冰液箱、除冰泵、除冰液输送管路、回流管路、溢流阀和取暖装置，取暖装置包括第一三通、第一电磁球阀、散热器、软管、第二电磁球阀、第二三通和控制器，第一三通与除冰喷洒管路连接，第一电磁球阀与第一三通连接，第一电磁球阀通过软管与散热器的入口连接，第二三通与除冰液输送管路连接，第二电磁球阀的出口与第二三通连接，散热器的出口通过管路与第二电磁球阀的入口连接，散热器设置在驾驶室内。散热器设置在驾驶室内。散热器设置在驾驶室内。
【技术实现步骤摘要】
一种设置取暖装置飞机除冰车
[0001]本技术涉及空港地面服务设备
，具体而言，涉及一种设置取暖装置飞机除冰车。
技术介绍
[0002]飞机除冰车是寒冷地区机场及航空公司必备的飞机运行安全保障车辆之一。一旦遇到雨雪霜冻等恶劣天气，飞机表面就出现结冰霜冻情况，为保证飞行安全就必须要求飞机在起飞前进行除冰作业。飞机除冰车的工作原理是将加热后的除冰液喷洒到飞机表面，除去结冰，保障飞机的安全运行。
[0003]参考授权公告号为CN215098345U，名称为智能化电动飞机除冰车的技术专利，现有电动飞机除冰车利用电动汽车底盘、电加热系统加热除冰液。现有电动飞机除冰车包括电动汽车底盘、动力电池组、电动控制系统、高空作业装置、除冰喷洒系统、防冰喷洒系统、除冰液箱和防冰液箱。飞机除冰车使用加热后的除冰液对飞机进行除冰作业(加热后的除冰液的温度在80℃以上)，除冰作业时需由操作人员控制高空作业臂抵达飞机需除冰部位，操控除冰喷枪进行飞机除冰作业，除冰作业结束后，由操作人员控制高空作业臂收回到初始位置后，进行除冰车撤离。
[0004]飞机除冰车在冬季机坪内进行除冰作业，机坪内空旷，对流风较大，除冰车作业过程中，汽车底盘的自带暖风系统加热缓慢，加上受寒风影响，驾驶室暖风系统水温很难上升到驾驶室取暖所需的温度，导致驾驶室暖风系统无法正常工作，驾驶室温度通常处于零度以下，操作人员需穿厚重的棉衣御寒，舒适度不佳，影响正常驾驶操作，不利于安全作业。
技术实现思路
[0005]本技术就是要解决飞机除冰车在冬季机坪内进行除冰作业时，驾驶室的温度较低，影响正常驾驶操作，不利于安全作业的技术问题，提供一种设置取暖装置飞机除冰车。
[0006]本技术提供一种设置取暖装置飞机除冰车，包括电动汽车底盘、动力电池组、高空作业装置、除冰喷洒系统、除冰液箱、除冰泵、除冰液输送管路、回流管路和溢流阀，动力电池组、高空作业装置、除冰液箱、除冰喷洒系统均连接在电动汽车底盘的底盘大梁上，除冰液箱经除冰液加热装置与除冰喷洒系统连接，电动汽车底盘设有驾驶室，除冰泵的进口通过除冰液输送管路与除冰液箱连接，除冰泵的出口通过管路与除冰液加热装置的进水管路连接，除冰液加热装置设有第一输出口和第二输出口，溢流阀的入口与除冰液加热装置的第一输出口连接，回流管路的一端与溢流阀的出口连接，回流管路的另一端与除冰液箱连接，除冰液加热装置的第二输出口与除冰喷洒系统中的除冰喷洒管路连接，设置取暖装置飞机除冰车还包括取暖装置，取暖装置包括第一三通、第一电磁球阀、散热器、软管、第二电磁球阀、第二三通和控制器，第一三通与除冰喷洒管路连接，第一电磁球阀与第一三通连接，第一电磁球阀通过软管与散热器的入口连接，第二三通与除冰液输送管路连接，第二
电磁球阀的出口与第二三通连接，散热器的出口通过管路与第二电磁球阀的入口连接，散热器设置在驾驶室内，控制器设置在驾驶室内，第一电磁球阀通过线缆与控制器连接，第二电磁球阀通过线缆与控制器连接。
[0007]优选地，取暖装置还包括温度传感器，温度传感器设置在驾驶室，温度传感器通过信号线与控制器连接。
[0008]本技术的有益效果是，设置取暖装置，利用加热后的除冰液产生的热量对驾驶室进行加热、取暖，改善低温环境下操作人员舒适度，提高低温环境下适用性，确保正常驾驶操作和安全作业。利用除冰车除冰液自身热量交换为驾驶室供暖，成本低，性能可靠。
[0009]本技术进一步的特征和方面，将在以下参考附图的具体实施方式的描述中，得以清楚地记载。
附图说明
[0010]图1是现有技术中电动飞机除冰车的结构示意图；
[0011]图2是本技术在除冰车中安装取暖装置的示意图。
[0012]图中符号说明：
[0013]100.电动汽车底盘，101.驾驶室，200.动力电池组，300.高空作业装置，301.操作舱，500.除冰喷洒系统，600.防冰喷洒系统，700.除冰液箱，800.防冰液箱；1.溢流阀，2.除冰液加热装置，3.除冰喷洒管路，4.第一三通，5.第一电磁球阀，6.散热器，7.进水管路，8.温度传感器，9.除冰泵，10.第二电磁球阀，12.除冰液输送管路，13.回流管路，14.软管，15.管路，16.第二三通。
具体实施方式
[0014]以下参照附图，以具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0015]如图1所示，电动飞机除冰车包括电动汽车底盘100、动力电池组200、高空作业装置300、除冰喷洒系统500、防冰喷洒系统600、除冰液箱700、防冰液箱800，动力电池组200、高空作业装置300、除冰液箱700、防冰液箱800、除冰喷洒系统500、防冰喷洒系统600均连接在电动汽车底盘100的底盘大梁上。除冰液箱700经除冰液加热装置与除冰喷洒系统500连接。防冰液箱800经防冰喷洒系统600与高空作业装置300中的喷洒管路连接。高空作业装置300的末端是操作舱301，操作舱301内设置有控制系统。电动汽车底盘100设有驾驶室101。除冰液加热装置用于对进入除冰喷洒系统500的除冰液加热。
[0016]以上电动飞机除冰车的结构说明都是现有技术，不再赘述。
[0017]如图2所示，除冰泵9的进口通过除冰液输送管路12与除冰液箱700连接，除冰泵9的出口通过管路与除冰液加热装置2的进水管路7连接，除冰作业时除冰液箱700内的除冰液由除冰泵9以及管路送到除冰液加热装置2加热，加热后的除冰液经除冰喷洒系统500中的除冰喷洒管路3喷到飞机表面进行航空器除冰，不需要喷洒时，加热后的除冰液经溢流阀1、回流管路13回流到除冰液箱700。除冰液加热装置2的输出有两路，分别是第一输出口和第二输出口。溢流阀1的入口与除冰液加热装置2的第一输出口连接，回流管路13的一端与溢流阀1的出口连接，回流管路13的另一端与除冰液箱700连接。除冰液加热装置2的第二输出口与除冰喷洒管路3连接。
[0018]本技术的技术改进在于：增加设置第一三通4、第一电磁球阀5、散热器6、第二电磁球阀10、第二三通16，除冰喷洒系统500设有除冰喷洒管路3，第一三通4与除冰喷洒管路3连接，第一电磁球阀5与第一三通4连接(在除冰喷洒管路3上通过第一三通4分出一路管路，并与第一电磁球阀5连接)，第一电磁球阀5通过软管14与设置在驾驶室的散热器6的入口连接，第二三通16安装在除冰液输送管路12上(通过该三通在除冰液输送管路12上分出一路管路)，第二电磁球阀10的出口与第二三通16连接，散热器6的出口通过管路15与第二电磁球阀10的入口连接，散热器6安装在驾驶室101内。第一电磁球阀5通过线缆与驾驶室内设置的控制器连接，第二电磁球阀10通过线缆与该控制器连接，除冰车启动除冰液加热装置2后，当需要提高驾驶室温度时，控制器指令第一电磁球阀5和第二电磁球阀10打开，加热后的除冰液经软管14进入散热器6对驾驶室内的空气进行加热(散热器6流出的除冰液经过第二电磁球阀10后再经过第二三通16进入除本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种设置取暖装置飞机除冰车，包括电动汽车底盘、动力电池组、高空作业装置、除冰喷洒系统、除冰液箱、除冰泵、除冰液输送管路、回流管路和溢流阀，动力电池组、高空作业装置、除冰液箱、除冰喷洒系统均连接在电动汽车底盘的底盘大梁上，除冰液箱经除冰液加热装置与除冰喷洒系统连接，电动汽车底盘设有驾驶室，除冰泵的进口通过除冰液输送管路与除冰液箱连接，除冰泵的出口通过管路与除冰液加热装置的进水管路连接，除冰液加热装置设有第一输出口和第二输出口，溢流阀的入口与除冰液加热装置的第一输出口连接，回流管路的一端与溢流阀的出口连接，回流管路的另一端与除冰液箱连接，除冰液加热装置的第二输出口与除冰喷洒系统中的除冰喷洒管路连接，其特征在于，所述设置取暖装置飞...
【专利技术属性】
技术研发人员：都奎江，隋昌林，唐明磊，戚洪涛，任永成，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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