气门间隙检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气门间隙检具，气门间隙检具包括：测量表、气门定位块、基准组件，测量表的表杆上具有常伸出表杆的检测头；气门定位块设置在检测头上，且适于定位气门；基准组件套设在表杆上，基准组件用于确定测量表与试验前的缸盖顶面之间的标准角度，并使气门定位块定位于试验前的气门时，检测头处于压紧状态。由此，通过使用气门间隙检具分别对试验前后的气门进行检测，分别得到两组数据，通过两组数据的比对可精确分析出气门的下沉量，气门间隙检具可以快速地测量出气门的下沉量，且测量表的读数直观，减小了测量误差，提高了气门下沉量的测量精度及测量效果，能够准确评价气门及气门座圈的磨损情况。门及气门座圈的磨损情况。门及气门座圈的磨损情况。

【技术实现步骤摘要】
气门间隙检具


[0001]本技术涉及测量
，尤其是涉及一种气门间隙检具。

技术介绍

[0002]发动机在工作的过程中会出现气门下沉的现象，气门下沉量是评估发动机缸盖总成中气门和气门座圈磨损程度的综合指标，在进行发动机耐久试验时，通常需要对缸盖总成中气门下沉量进行测量，若气门下沉量超标，会导致气门密封不严，影响发动机的性能。
[0003]相关技术中，通常是测量试验前后气门座圈上密封环带的宽度、位置以及气门上密封环带的宽度、位置，间接计算出气门下沉量，由于试验后气门可能产生偏磨，密封环带磨损不均匀，以此方式计算出的气门下沉量的误差较大，不能准确地得到气门下沉量的数据，无法准确评价气门及气门座圈的磨损情况。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种气门间隙检具，所述气门间隙检具的检测精度高，能够减小测量误差。
[0005]根据本申请实施例的气门间隙检具，包括：测量表、气门定位块、基准组件，所述测量表的表杆上具有常伸出所述表杆的检测头；所述气门定位块设置在所述检测头上，且适于定位气门；所述基准组件套设在所述表杆上，所述基准组件用于确定所述测量表与试验前的缸盖顶面之间的标准角度，并使所述气门定位块定位于试验前的气门时，所述检测头处于压紧状态。
[0006]根据本申请实施例的气门间隙检具，通过将基准组件贴合设置在气门的缸盖顶面上，测量表固定在气门的上方，使用气门间隙检具分别对试验前后的气门进行检测，分别得到两组数据，通过两组数据的比对可精确分析出气门的下沉量，气门间隙检具可以快速地测量出气门的下沉量，且测量表的读数直观，减小了测量误差，提高了气门下沉量的测量精度及测量效果，能够准确评价气门及气门座圈的磨损情况。
[0007]在一些实施例中，所述基准组件包括：压紧组和基准组，所述基准组可运动地设置在所述压紧组上，所述压紧组与所述表杆滑动配合，并用于压紧所述表杆，以使所述检测头处于压紧状态，所述基准组相对所述压紧组运动，并适于与所述缸盖顶面贴合，以确定所述标准角度。
[0008]具体地，所述压紧组包括：套杆和第一压块，所述套杆外套在所述表杆上，所述第一压块设置在所述套杆上，并适于压紧所述表杆。
[0009]进一步地，所述压紧组还包括：第二压块，所述第二压块设置在所述套杆上，并用于压紧基准组。
[0010]在一些实施例中，所述套杆上设置有滑槽，所述第二压块的紧固件穿设所述滑槽。
[0011]具体地，所述基准组包括：粗调弧形板以及位于所述粗调弧形板一端的定位板，所述粗调弧形板可运动地设置在所述压紧组上，以调整所述定位板与所述表杆所成的角度，
所述定位板适于贴合于所述缸盖顶面。
[0012]进一步地，所述基准组还包括：细调弧形板，所述细调弧形板可滑动地设置在所述粗调弧形板上，并用于调整所述定位板与所述表杆所成的角度。
[0013]在一些实施例中，所述细调弧形板上设置有第三压块，所述第三压块适于压紧所述细调弧形板。
[0014]具体地，所述压紧组的所述套杆的侧向设置有连接臂，所述第三压块设置在所述连接臂上。
[0015]进一步地，所述粗调弧形板上具有角度刻度，所述细调弧形板上具有分度刻度。
[0016]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0017]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本申请实施例的气门间隙检具的结构示意图；
[0019]图2是根据本申请实施例的气门间隙检具安装在气门缸盖顶面测量气门的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]气门间隙检具100，
[0022]测量表10，表杆11，检测头12，
[0023]气门定位块20，
[0024]基准组件30，
[0025]压紧组31，套杆311，滑槽3111，第一压块312，第二压块313，第三压块314，
[0026]基准组32，粗调弧形板321，定位板322，细调弧形板323。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0028]下面参考图1
‑
图2描述根据本申请实施例的气门间隙检具100。
[0029]如图1和图2所示，根据本申请实施例的气门间隙检具100，包括：测量表10、气门定位块20、基准组件30。
[0030]其中，测量表10的表杆11上具有常伸出表杆11的检测头12；气门定位块20设置在检测头12上，且适于定位气门；基准组件30套设在表杆11上，基准组件30用于确定测量表10与试验前的缸盖顶面之间的标准角度，并使气门定位块20定位于试验前的气门时，检测头12处于压紧状态。
[0031]需要说明的是，表杆11的一端与测量表10的表盘相连，表杆11的另一端连接有检测头12，气门定位块20安装在气门上且与检测头12连接，气门定位块20用于定位待测的气门，表杆11上还设置有基准组件30，基准组件30能够调节角度进行测量。选取实验前的发动
机作为检测标准，以发动机试验前的气门在缸盖内的相对位置作为标准，即以实验前气门作为标准件，在此状态下检测到的数据为标准数据，首先调整基准组件30，将基准组件30设置在缸盖顶面上方，基准组件30的至少一侧与缸盖顶面贴合，使基准组件30所测的角度与气门和缸盖顶面的角度保持一致，再调节气门定位块20的高度，使气门定位块20安装在气门上，并使与气门定位块20连接的检测头12处于被压缩的状态，此时测量表10达到压表的状态，检测头12被压缩带动表杆11移动，从而带动表盘上指针的转动，此时测量表10及基准组件30得到的数据为标准数据。
[0032]将压表状态下的测量表10安装在试验后的发动机的气门上(即需要测量气门磨损的气门上)，按照同样的步骤进行操作，试验后的气门座圈如果有一定的磨损，可以通过基准组件30与缸盖顶面之间的角度变化直观体现气门座圈的磨损，气门如果产生下沉，则检测头12与气门定位块12进一步朝向下沉后的气门运动，在测量表10内的弹簧进一步释放，并带动表盘上指针的转动，通过对表盘读数，并将此状态检测到的数据与标准数据比对，即可精确分析出气门的下沉量。
[0033]根据本申请实施例的气门间隙检具100，通过将基准组件30贴合设置在气门的缸盖顶面上，测量表10固定在气门的上方，使用气门间隙检具100分别对试验前后的气门进行检测，分别得到两组数据，通过两组数据的比对可精确分析出气门的下沉量，气门间隙检具100可以快速地测量出气门的下沉量，且测量表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门间隙检具，其特征在于，包括：测量表，所述测量表的表杆上具有常伸出所述表杆的检测头；气门定位块，所述气门定位块设置在所述检测头上，且适于定位气门；基准组件，所述基准组件套设在所述表杆上，所述基准组件用于确定所述测量表与试验前的缸盖顶面之间的标准角度，并使所述气门定位块定位于试验前的气门时，所述检测头处于压紧状态。2.根据权利要求1所述的气门间隙检具，其特征在于，所述基准组件包括：压紧组和基准组，所述基准组可运动地设置在所述压紧组上，所述压紧组与所述表杆滑动配合，并用于压紧所述表杆，以使所述检测头处于压紧状态，所述基准组相对所述压紧组运动，并适于与所述缸盖顶面贴合，以确定所述标准角度。3.根据权利要求2所述的气门间隙检具，其特征在于，所述压紧组包括：套杆和第一压块，所述套杆外套在所述表杆上，所述第一压块设置在所述套杆上，并适于压紧所述表杆。4.根据权利要求3所述的气门间隙检具，其特征在于，所述压紧组还包括：第二压块，所述第二压块设置在所述套杆上，并用于压...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳京利，高强，高一鹏，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：