客船的燃油舱配置方法及客船技术

本发明专利技术涉及客船安全返港技术领域，具体公开了一种客船的燃油舱配置方法及客船，包括如下步骤：确定航线，并根据航线计算安全返港的距离；根据安全返港的距离以及预定返港时间，得出安全返港的燃油需求量；根据安全返港的燃油需求量、燃油日用舱的容量以及燃油沉淀舱的容量计算燃油储存舱的保留油量，并根据保留油量得出保留油量在燃油储存舱内所占的高度；为燃油储存舱配置日常出油管，并使日常出油管的下端与燃油储存舱的舱底间隔设置，且间隔距离为保留油量的高度。该客船的燃油舱配置方法能在满足要求的情况下，利用最小的船体空间，实现客船安全返港航程的要求。现客船安全返港航程的要求。现客船安全返港航程的要求。

【技术实现步骤摘要】
客船的燃油舱配置方法及客船


[0001]本专利技术涉及客船安全返港
，尤其涉及一种客船的燃油舱配置方法及客船。

技术介绍

[0002]安全返港是SOLAS(国际海上人命安全公约)针对大中型客船的特殊要求，这一要求的目的，就是为了提升船舶在发生火灾或进水事故后能够依靠自身条件安全返回最近港口的能力，因为减少弃船撤离的可能性。
[0003]通常情况下，大中型客船会设计独立的安全返港燃油舱，或者额外增加安全返港燃油需求，以满足规范要求，这也使得燃油舱占用了更多的有效空间，客船燃油舱配置很不合理。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：提供一种客船的燃油舱配置方法，以解决现有大中型客船燃油舱配置不合理的问题。
[0005]为达上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种客船的燃油舱配置方法，包括如下步骤：
[0007]确定航线，并根据所述航线计算安全返港的距离；
[0008]根据所述安全返港的距离以及预定返港时间，得出安全返港的燃油需求量；
[0009]根据所述安全返港的燃油需求量、燃油日用舱的容量以及燃油沉淀舱的容量计算燃油储存舱的保留油量，并根据所述保留油量得出所述保留油量在所述燃油储存舱内所占的高度；
[0010]为所述燃油储存舱配置日常出油管，并使所述日常出油管的下端与所述燃油储存舱的舱底间隔设置，且间隔距离为所述保留油量的高度。
[0011]进一步地，所述安全返港的燃油需求量需考虑主机、发电机及锅炉在安全返港时的油耗。
[0012]进一步地，所述主机安全返港时的油耗为正常航行时的40％
‑
60％。
[0013]进一步地，所述安全返港的燃油需求量为根据所述安全返港的距离以及预定返港时间计算出来的计算值与安全系数之积。
[0014]进一步地，所述安全系数为1.0
‑
1.3。
[0015]进一步地，所述燃油储存舱还配置有安全返港出油管，所述安全返港出油管的下端伸入所述燃油储存舱的舱底，客船在发生事故且所述燃油储存舱日常用油不足时，使用所述安全返港出油管。
[0016]进一步地，所述保留油量可以分配到多个燃油储存舱中。
[0017]一种客船，采用如权利要求1
‑
7任一项所述的客船的燃油舱配置方法。
[0018]进一步地，所述客船配置有两组燃油舱，两组所述燃油舱沿所述客船的长度方向
对称分布。
[0019]进一步地，所述两组燃油舱均配置有燃油日用舱、燃油沉淀舱以及燃油储存舱。
[0020]本专利技术的有益效果为：
[0021]本专利技术提供一种客船的燃油舱配置方法及客船，包括如下步骤：确定航线，并根据航线计算安全返港的距离；根据安全返港的距离以及预定返港时间，得出安全返港的燃油需求量；根据安全返港的燃油需求量、燃油日用舱的容量以及燃油沉淀舱的容量计算燃油储存舱的保留油量，并根据保留油量得出保留油量在燃油储存舱内所占的高度；为燃油储存舱配置日常出油管，并使日常出油管的下端与燃油储存舱的舱底间隔设置，且间隔距离为保留油量的高度。该客船的燃油舱配置方法能在满足要求的情况下，利用最小的船体空间，实现客船安全返港航程的要求。
附图说明
[0022]图1是本专利技术实施例一提供的客船燃油舱分布示意图；
[0023]图2是本专利技术实施例二提供的客船的燃油舱配置方法的流程图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0025]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0028]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]实施例一：
[0030]如图1所示，本实施例提供了一种客船，该客船配置有两组燃油舱，分别为A组燃油
舱及B组燃油舱，且两组燃油舱沿客船船体的长度方向对称分布；每组燃油舱均配置有燃油日用舱、燃油沉淀舱和燃油储存舱。通常情况下，燃油日用舱的舱容至少能满足机舱主机在最大功率和发电机组正常工作负荷下工作8小时的用量，燃油沉淀舱的舱容略大于燃油日用舱。
[0031]当客船正常航行时，燃油日用舱负责给主机、发电机等机器供油；燃油沉淀舱通过泵油器或者输油管给燃油日用舱供油，一般情况下，燃油日用舱略高于燃油沉淀舱，特别地，出于安全考虑燃油日用舱还设置有连通燃油沉淀舱的溢流装置，燃油日用舱中多余的燃油会通过溢流装置重新回流到燃油沉淀舱；燃油储存舱负责储存燃油并给燃油沉淀舱供油。此外，燃油日用舱还设置有低位报警器，当舱内的油量低于舱容的30％时会发出警告。
[0032]进一步地，客船还可设置有燃油泄放舱和燃油溢流舱。燃油泄放舱用于收集废油，燃油溢流舱用于收集溢出的燃油。
[0033]实施例二：
[0034]如图2所示，一种客船的燃油舱配置方法，该燃油舱配置方法适用于大中型客船，可应用于如实施例一中的一种客船，具体的燃油舱配置方法包括如下步骤：
[0035]S200、确定航线，并根据航线计算安全返港的距离；
[0036]S210、根据安全返港的距离以及预定返港时间，得出安全返港的燃油需求量；
[0037]S220、根据安全返港的燃油需求量、燃油日用舱的容量以及燃油沉淀舱的容量计算燃油储存本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.客船的燃油舱配置方法，其特征在于，包括如下步骤：确定航线，并根据所述航线计算安全返港的距离；根据所述安全返港的距离以及预定返港时间，得出安全返港的燃油需求量；根据所述安全返港的燃油需求量、燃油日用舱的容量以及燃油沉淀舱的容量计算燃油储存舱的保留油量，并根据所述保留油量得出所述保留油量在所述燃油储存舱内所占的高度；为所述燃油储存舱配置日常出油管，并使所述日常出油管的下端与所述燃油储存舱的舱底间隔设置，且间隔距离为所述保留油量的高度。2.根据权利要求1所述的客船的燃油舱配置方法，其特征在于，所述安全返港的燃油需求量需考虑主机、发电机及锅炉在安全返港时的油耗。3.根据权利要求2所述的客船的燃油舱配置方法，其特征在于，所述主机安全返港时的油耗为正常航行时的40％
‑
60％。4.根据权利要求1所述的客船的燃油舱配置方法，其特征在于，所述安全返港的燃油需求量为根据所述安全返港的距离以及预...

【专利技术属性】
技术研发人员：高金军，何洪良，周熲，黄毅铭，李欣，王闻嘉，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：