一种用于减速器壳体加工固定的夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减速器壳体加工固定的夹具，包括基座，该基座上通过支架安装有基板，该基板上具有壳体固定区，围绕壳体固定区安装有夹紧组件，夹紧组件包括五个自动压紧结构和一个半自动压紧结构，其中三个自动压紧结构位于壳体固定区的同一侧，另外两个位于壳体固定区的另一侧，该两个自动压紧结构之间设置有半自动压紧结构，位于同一侧的三个自动压紧结构之间平行设置，另一侧的两个自动压紧结构之间非平行设置，二者之间的夹角为锐角，采用本实用新型专利技术，自动压紧结构和半自动压紧结构相互配合，具有不同的压紧方向，可有效保证变速器壳体压紧牢固可靠，防止其在加工过程中串动，有利于提高加工精度。有利于提高加工精度。有利于提高加工精度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减速器壳体加工固定的夹具


[0001]本技术涉及汽车零部件加工
，具体涉及一种用于减速器壳体加工固定的夹具。

技术介绍

[0002]变速器壳休是变速器的纂础件，也是安置变速器全部零件的基体，壳体的形状、精度的高低及各纵M轴线相互配合的准确性，决定着整个变速速器的工作性能。汽车在运行中，变速器承受很大的径向力和轴向力，还要将增大的扭矩通过差速器、半轴而传至驱动车轮，各种力和力矩所构成的交变载荷均通过轴和轴承作用在变速器壳体上，因此可以说变速器壳体的功能是组织变速器各传动件和使差速器发挥效能。
[0003]由于变速器壳体结构复杂，结构上有多个尺寸精度和相互位置精度要求很高的孔和平面，还有角度刁钻的斜向孔、油槽等，加工时其夹紧锁紧度对加工影响非常大，目前传统的壳体夹具加工时存在轻微的串动现象，这对加工精度要求较高的变速器壳体而言，其影响不容忽视，因此有必要开发一种夹紧可靠度更高的夹具。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种用于减速器壳体加工固定的夹具，该夹具夹紧牢固可靠。
[0005]其技术方案如下：一种用于减速器壳体加工固定的夹具，其关键在于：包括基座，该基座上通过支架安装有基板，该基板上具有壳体固定区，围绕壳体固定区安装有夹紧组件，所述夹紧组件包括五个自动压紧结构和一个半自动压紧结构，其中三个自动压紧结构位于所述壳体固定区的同一侧，另外两个位于所述壳体固定区的另一侧，该两个所述自动压紧结构之间设置有所述半自动压紧结构；
[0006]位于同一侧的三个自动压紧结构之间平行设置，另一侧的两个所述自动压紧结构之间非平行设置，二者之间的夹角为锐角。
[0007]采用上述技术方案，两个非平行设置的自动压紧结构与三个平行设置的自动压紧结构之间形成了不同的压紧点位，且它们的朝向不同，这种分向夹紧能更好地将变速器壳体牢牢固定住，防止其在加工过程中串动，从而有利于提高加工精度。
[0008]优选地：
[0009]上述半自动压紧结构包括第一液压缸和第一支撑件，所述第一液压缸的活塞杆上可转动地安装有第一压紧块，所述第一压紧块上方的活塞杆上螺纹连接压紧螺母，所述第一压紧块的自由端位于所述第一支撑件的上方。采用此结构，针对变速器的非规整外形，特别设置了一个半自动压紧结构，手动调整第一压紧块的方向，即可快捷地取、放壳体，该结构简单、可靠。
[0010]上述自动压紧结构包括第二支撑件和压紧件，其中第二支撑件安装在基板上，所述压紧件包括第二液压缸、第二压紧块和拉杆，所述第二液压缸的缸筒安装于基板上，其活
塞杆上铰接有所述第二压紧块，所述第二压紧块上铰接有拉杆，所述拉杆的另一端与所述基板铰接，所述第二压紧块的自由端位于所述第二支撑件的上方。采用此结构，第二液压缸上行，其活塞缸上顶即可使第二压紧块下压，与第二支撑件配合从而将壳体咬紧，第二液压缸下行，其活塞缸下拉即可使第二压紧块朝上转动，从而放开壳体，此种控制方式快速、便捷，且有效。
[0011]上述基板可翻转地安装在所述支架上，所述壳体固定区的基板上开设有N个加工孔，N为自然数。采用此结构，必要时可以将基板翻转180
°
，从而使其上的壳体被翻转，通过加工孔可对壳体的背面进行加工。
[0012]上述基板上还设置有定位柱。采用此结构，方便对壳体定位安装。
[0013]五个所述自动压紧结构的第二支撑件中，其中两个为第二浮动支撑柱，另外三个为固定支撑柱，三个固定支撑柱分布于所述壳体固定区两侧，三者之间呈三角形状，且非平行设置的两个所述自动压紧结构的第二支撑件均为固定支撑柱。采用此结构，安放变速器壳体时，浮动支撑柱可以很好的支撑起壳体，压紧壳体时，浮动支撑柱具有一定的浮动量，对壳体的下行起到一定的缓冲作用，从而使压紧过程更柔和。
[0014]上述第一支撑件为第二浮动支撑柱。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：采用本技术，自动压紧结构和半自动压紧结构相互配合，具有不同的压紧方向，可有效保证变速器壳体压紧牢固可靠，防止其在加工过程中串动，有利于提高加工精度。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的平面结构示意图；
[0018]图3为图1中a部的放大图；
[0019]图4为图1中b部的放大图；
[0020]图5为变速器壳体被夹持在本本技术上的结构示意图。
具体实施方式
[0021]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0022]如图1
‑
5所示，一种用于减速器壳体加工固定的夹具，包括基座1，该基座1上通过支架7安装有基板2，该基板2上具有壳体固定区，围绕壳体固定区安装有夹紧组件，所述夹紧组件包括五个自动压紧结构3和一个半自动压紧结构4，其中三个自动压紧结构3位于所述壳体固定区的同一侧，另外两个位于所述壳体固定区的另一侧，该两个所述自动压紧结构3之间设置有所述半自动压紧结构4；
[0023]位于同一侧的三个自动压紧结构3之间平行设置，另一侧的两个所述自动压紧结构3之间非平行设置，二者之间的夹角为锐角。
[0024]所述半自动压紧结构4包括第一液压缸401和第一支撑件404，第一液压缸401固定安装在基板2上，所述第一液压缸401的活塞杆朝上伸出，其上可转动地安装有第一压紧块402，所述第一压紧块402呈“Z”字形，其一个臂上开孔后活套在第一液压缸401的活塞杆上以方便转动，所述第一压紧块402上方的活塞杆上螺纹连接压紧螺母403，所述第一压紧块
402的自由端位于所述第一支撑件404的上方，所述第一支撑件404为第一浮动支撑柱。
[0025]所述自动压紧结构3包括第二支撑件和压紧件302，其中第二支撑件安装在基板2上，所述压紧件302包括第二液压缸302a、第二压紧块302b和拉杆302c，所述第二液压缸302a的缸筒安装于基板2上，其活塞杆上通过销轴类结构铰接有所述第二压紧块302b，所述第二压紧块302b上铰接有拉杆302c，所述拉杆302c的另一端与所述基板2铰接，具体地，第二液压缸302a的缸筒顶部固定安装有固定块302d，所述拉杆302c的另一端通过销轴类结构与固定块302d铰接，所述第二压紧块302b的自由端位于所述第二支撑件的上方。
[0026]如图2所示，位于右侧的三个自动压紧结构3平行设置，其第二压紧块302b平行，位于左侧的两个自动压紧结构3其第二压紧块302b分别朝向壳体固定区的两端，二者的第二压紧块302b之间的夹角为锐角。
[0027]五个所述自动压紧结构3的第二支撑件中，其中两个为第二浮动支撑柱301，另外三个为固定支撑柱303，三个固定支撑柱303分布于所述壳体固定区两侧，三者之间呈三角形状，且非平行设置的两个所述自动压紧结构3的支撑件均为固定支撑柱，本实施例中，与半自动压紧结构4相对设置的自动压紧结构3的第二支撑件为固定支撑柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减速器壳体加工固定的夹具，其特征在于：包括基座(1)，该基座(1)上通过支架(7)安装有基板(2)，该基板(2)上具有壳体固定区，围绕壳体固定区安装有夹紧组件，所述夹紧组件包括五个自动压紧结构(3)和一个半自动压紧结构(4)，其中三个自动压紧结构(3)位于所述壳体固定区的同一侧，另外两个位于所述壳体固定区的另一侧，该两个所述自动压紧结构(3)之间设置有所述半自动压紧结构(4)；位于同一侧的三个自动压紧结构(3)之间平行设置，另一侧的两个所述自动压紧结构(3)之间非平行设置，二者之间的夹角为锐角。2.根据权利要求1所述的一种用于减速器壳体加工固定的夹具，其特征在于：所述半自动压紧结构(4)包括第一液压缸(401)和第一支撑件(404)，所述第一液压缸(401)的活塞杆上可转动地安装有第一压紧块(402)，所述第一压紧块(402)上方的活塞杆上螺纹连接压紧螺母(403)，所述第一压紧块(402)的自由端位于所述第一支撑件(404)的上方。3.根据权利要求1或2所述的一种用于减速器壳体加工固定的夹具，其特征在于：所述自动压紧结构(3)包括第二支撑件和压紧件(302)，其中第二支撑件安装在基板(2)上，所述压紧件(302)包括第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳琦，夏成林，
申请(专利权)人：十堰高明精密机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：