吊艇装置蓄能缓冲系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了吊艇装置蓄能缓冲系统，包括绞车，定滑轮，动滑轮与缓冲油缸；所述的动滑轮的轴心与缓冲油缸的活塞杆相连，定滑轮设于动滑轮相对于缓冲油缸的另一侧，并且定滑轮位于活塞杆运动方向所在直线上，所述的绞车上设有钢丝绳，钢丝绳的一端缠绕在绞车上，钢丝绳的另一端依次绕过动滑轮与定滑轮并在动滑轮与定滑轮上环绕一圈后从定滑轮绕出与工作艇相连；所述的缓冲油缸的无杆腔与蓄能器相连，缓冲油缸的有杆腔与消音器相连，蓄能器与进油口之间的油路依次设有截止阀Ⅰ、单向阀与压力表，压力表与单向阀之间设有泄油口，泄油口与油箱之间的油路上设有截止阀Ⅱ。。。

【技术实现步骤摘要】
吊艇装置蓄能缓冲系统


[0001]本专利技术涉及吊艇装置蓄能缓冲系统。

技术介绍

[0002]高速工作艇收放装置是一种安装在船舶甲板上，用于回收和降放高速工作艇的专用设备。降放时乘员坐在艇内(满员时艇和乘员的重量约30KN)，通过操纵阀使收放装置的变幅油缸转出，再通过绞车将与钢丝绳吊钩联接的工作艇快速下放至水面。此时要求钢丝绳收放速度达到48M/MIN。当绞车在满载高速收放状态下突然停止时，由于惯性会有很大的冲击力作用在绞车钢丝绳上，从而对艇上乘员具有一定的危险性，同时使钢丝绳本身和绞车的制动器也产生很大的冲击载荷，降低了设备的可靠性和使用寿命。为了减小冲击载荷，目前在高速工作艇收放装置上大都安装了由液压缸
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蓄能器组成的液压缓冲系统。该系统液压油缸有杆腔和无杆腔之间通过节流孔互通，起缓冲作用时的有效工作面积为有杆腔和无杆腔面积之差。如果收放装置的吨位较大，为了适应缓冲力的大小变化，需要缓冲油缸的有效工作面积很大，导致油缸体积很大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供吊艇装置蓄能缓冲系统。
[0004]吊艇装置蓄能缓冲系统，包括绞车，定滑轮，动滑轮与缓冲油缸；所述的动滑轮的轴心与缓冲油缸的活塞杆相连，定滑轮设于动滑轮相对于缓冲油缸的另一侧，并且定滑轮位于活塞杆运动方向所在直线上，所述的绞车上设有钢丝绳，钢丝绳的一端缠绕在绞车上，钢丝绳的另一端依次绕过动滑轮与定滑轮并在动滑轮与定滑轮上环绕一圈后从定滑轮绕出与工作艇相连；
[0005]所述的缓冲油缸的无杆腔与蓄能器相连，缓冲油缸的有杆腔与消音器相连，蓄能器与进油口之间的油路依次设有截止阀Ⅰ、单向阀与压力表，压力表与单向阀之间设有泄油口，泄油口与油箱之间的油路上设有截止阀Ⅱ。
[0006]作为进一步改进，所述的缓冲油缸包括缸筒，缸筒内设有活塞与活塞杆，活塞杆与导向套相连，活塞杆沿着导向套运动更加平稳。
[0007]作为进一步改进，所述的压力表上设有压力表开关。
[0008]作为进一步改进，所述的蓄能器通过螺栓与缸筒相连，结构稳固。
[0009]作为进一步改进，所述的缸筒上设有阻尼孔，限制蓄能器进出缓冲油缸无杆腔的油流量，保证油缸活塞杆运动平稳。
[0010]作为进一步改进，所述的绞车固定在收放装置座架上，结构稳固。
[0011]有益效果：
[0012]1.与常规蓄能器
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液压缸缓冲系统相比，提高了缓冲油缸的有效工作面积。采用缸径相同的油缸可以实现更大的缓冲力。
[0013]2.缓冲系统外形尺寸缩小，可以节约安装空间和降低制造成本。
附图说明
[0014]图1是吊艇装置蓄能缓冲系统的总体结构示意图；
[0015]图2是缓冲油缸的结构示意图；
[0016]图3是图2的剖视图；
[0017]1.绞车2.钢丝绳3.工作艇4.缓冲油缸5.定滑轮6.动滑轮7.截止阀Ⅰ8.单向阀9.截止阀Ⅰ10.压力表11.蓄能器12.导向套13.消声器14.缸筒15.活塞杆16.活塞17.油管。
具体实施方式
[0018]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0019]如图1～2所示，吊艇装置蓄能缓冲系统，包括绞车1、钢丝绳2、工作艇3、缓冲油缸4、定滑轮5、动滑轮6、截止阀Ⅰ7、单向阀8、截止阀Ⅰ9、压力表10、蓄能器11、导向套12、消声器13、缸筒14、活塞杆15、活塞16和油管17。
[0020]绞车1固定在收放装置座架上，钢丝绳2一端缠绕在绞车1卷筒上，另一端通过定滑轮5、动滑轮6后与工作艇3吊钩联接。缓冲油缸4的底座固定在座架上，活塞杆15耳环与动滑轮6轴心联接。缓冲系统在使用之前要预先通过截止阀Ⅰ7向缓冲油缸4和蓄能器11内充入一定压力的液压油，充入压力的大小通过压力表10来观察。缓冲油缸4内充入油液压力过高时可以通过截止阀Ⅱ7将多余的油液泄放至油箱。单向阀8用于缓冲系统蓄能器11保压，防止截止阀7开启时蓄能器11内的油液逆向流动。
[0021]缓冲系统的工作过程如下：绞车1在平稳收放时，由于没有额外的冲击载荷，缓冲油缸4活塞杆15在蓄能器11内储存的压力油作用下将全部伸出，钢丝绳2长度在收放过程中没有变化。
[0022]绞车1在满载状态下高速收放突然停止时，由于惯性会有很大的冲击力作用在绞车1的钢丝绳2上，这个冲击力通过和钢丝绳2联接的动滑轮6迅速传递到缓冲油缸4的活塞杆15上，从而迫使油缸活塞杆15缩回，将油缸无杆腔的油液压缩至蓄能器11。由于蓄能器11中的氮气具有可压缩性，因此可以将这种急剧产生的能量平稳的吸收，达到缓冲减振的目的。
[0023]蓄能器11用螺栓固定在缸筒14上。蓄能器11与油缸无杆腔用油管17联接,蓄能器11充放油都通过此油管17，缓冲油缸4的有效工作面积为无杆腔面积。缸筒14上有阻尼孔，作用是限制蓄能器进出缓冲油缸无杆腔的油流量，保证油缸活塞杆运动平稳。动滑轮座与活塞杆15端部的方法兰联接。在缓冲系统工作时活塞16和活塞杆15沿着导向套12运动时，有缸腔容积在不断变化，通过消声器13可以实现“呼吸”，防止外部的脏物进入油缸内部，并且可以消除气流进出缸筒的异响。
[0024]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.吊艇装置蓄能缓冲系统，其特征在于，包括绞车，定滑轮，动滑轮与缓冲油缸；所述的动滑轮的轴心与缓冲油缸的活塞杆相连，定滑轮设于动滑轮相对于缓冲油缸的另一侧，并且定滑轮位于活塞杆运动方向所在直线上，所述的绞车上设有钢丝绳，钢丝绳的一端缠绕在绞车上，钢丝绳的另一端依次绕过动滑轮与定滑轮并在动滑轮与定滑轮上环绕一圈后从定滑轮绕出与工作艇相连；所述的缓冲油缸的无杆腔与蓄能器相连，缓冲油缸的有杆腔与消音器相连，蓄能器与进油口之间的油路依次设有截止阀Ⅰ、单向阀与压力表，压力表与单向阀之间设有泄油口，泄油口与油箱之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志军，
申请(专利权)人：中船绿洲镇江船舶辅机有限公司，
类型：发明
国别省市：