一种机罩缓冲结构及使用方法技术

本申请涉及一种机罩缓冲结构及使用方法，涉及车辆零部件技术领域。本机罩缓冲结构的收容腔内壁设有第一齿条单元，调节组件的外壁设有与第一齿条单元匹配并用于在预设外力的作用下可以与第一齿条单元相对移动的第二齿条单元，调节组件包括第一调节腔和可拆卸设于第一调节腔上的固定件，调节单元可拆卸地设于第一调节腔，并用于调节第一齿条单元与第二齿条单元之间的摩擦力，固定件用于在机罩关闭时的公差达标后穿设于第一调节腔以限制第二齿条单元相对第一齿条单元移动。本申请提供本机罩缓冲结构不受环境温度的影响，调节过程不依赖操作人员人工调节，调节精度高，且不会因为车辆行驶时间长后造成机罩公差改变的问题。辆行驶时间长后造成机罩公差改变的问题。辆行驶时间长后造成机罩公差改变的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机罩缓冲结构及使用方法


[0001]本申请涉及车辆零部件
，特别涉及一种机罩缓冲结构及使用方法。

技术介绍

[0002]目前，在使用过程中，汽车的机罩需要经常开启和关闭，在关闭过程中，为了避免机罩以及背门和车身发生磕碰，导致油漆损伤和车身腐蚀，一般需要在机罩的内部布置缓冲块，且缓冲块需要具有一定的刚度，从而起到对车体良好的保护作用。目前常用的缓冲块为固定缓冲块，固定式缓冲块为高度不可调整的缓冲块，一经安装则高度不变，然而在车辆制造过程中，车身各零部件尺寸无论是在安装还是在制造上均会存在一定范围的偏差量，因此这使得固定缓冲块往往在安装后存在不能满足要求的问题。
[0003]相关技术中，开发了可调节式缓冲块，常见的包括以下两种方式，第一种方式为气动撑杆、旋转可调整缓冲块和过关缓冲块的组合，第二种方式为旋转可调缓冲块、旋转可调整缓冲块和过关缓冲块的组合，以上两种组合均可以根据实际的安装情况进行高度的调节。
[0004]但是，上述两种方式同样存在问题，第一种方式中的气动撑杆需要一定的空间来布置，空间需求大，零件成本高，且气动撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机罩缓冲结构，其特征在于，其包括：底座(1)，其包括收容腔(10)，所述收容腔(10)的内壁设有第一齿条单元；缓冲单元(2)，其包括穿设于所述收容腔(10)内的调节组件(20)，所述调节组件(20)的外壁设有与所述第一齿条单元匹配并用于在预设外力的作用下可以与所述第一齿条单元相对移动的第二齿条单元，所述调节组件(20)包括第一调节腔(200)和可拆卸设于所述第一调节腔(200)上的固定件(201)；调节单元(3)，其可拆卸地设于所述第一调节腔(200)；其中，所述调节单元(3)用于根据机罩关闭时的公差调节所述第一齿条单元与第二齿条单元之间的摩擦力，以调节所述调节组件(20)的穿设深度，所述固定件(201)用于在机罩关闭时的公差达标且所述调节单元(3)从所述第一调节腔(200)移出后穿设于所述第一调节腔(200)，以限制所述第二齿条单元相对所述第一齿条单元移动。2.如权利要求1所述的一种机罩缓冲结构，其特征在于：所述调节单元(3)包括调节段(30)，所述调节段(30)穿过所述底座(1)侧壁后穿设于所述第一调节腔(200)，所述调节段(30)的厚度尺寸沿其长度方向逐渐变大，所述调节段(30)用于通过调节其插入所述第一调节腔(200)的深度以调节所述第一齿条单元与第二齿条单元之间的抵持摩擦力。3.如权利要求1所述的一种机罩缓冲结构，其特征在于：所述调节单元(3)包括多个具有不同直径尺寸的调节球，所述调节球具有弹性，多个所述调节球择一可拆卸地嵌设于所述第一调节腔(200)内，以用于调节所述第一齿条单元与第二齿条单元之间的抵持摩擦力。4.如权利要求1所述的一种机罩缓冲结构，其特征在于：所述第一齿条单元包括两组第一齿条组件，所述调节组件(20)包括两块相对间隔设置的调节板(202)，每一所述调节板(202)的外侧均设有一所述第一齿条组件，两块所述调节板(202)之间形成所述第一调节腔(200)，并用于根据位于所述第一调节腔(200)内的所述调节单元(3)的尺寸调节对应所述第一齿条组件与第二齿条单元之间的摩擦力。5.如权利要求4所述的一种机罩缓冲结构，其特征在于：两块所述调节板(202)相邻的侧壁上均设有一限位凸块(203)；两块所述调节板(202)的底部设有一连接段(204)，所述连接段(204...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鑫，杨光，孙海鹏，吴文斗，王文超，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：