一种多模混合动力装置及车辆制造方法及图纸

本申请涉及车辆技术领域，具体公开了一种多模混合动力装置及车辆，多模混合动力装置，包括：输出组件；发动机，通过第一传动机构与输出组件相连；驱动电机，通过第二传动机构与输出组件相连；发电机，通过第一单向件传动连接有第一单向齿轮，第一单向齿轮与所述发动机传动连接；发电机轴通过第二单向件传动连接有第二单向齿轮，第二单向齿轮通过第三传动机构与输出组件传动连接，第一单向件和第二单向件的单向传动方向相反。本方案无需控制器进行控制即可自动实现发电机轴与发动机和输出组件之间的单向动力传递，简化了现有多模混合动力系统的控制逻辑，能够实现多种控制模式，纯电工况下可实现双电机驱动，汽车动力性更好。汽车动力性更好。汽车动力性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种多模混合动力装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种多模混合动力装置及车辆。

技术介绍

[0002]与传统内燃机相比，混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独提供或多个驱动系统共同提供。
[0003]目前，混合动力系统通常包括传统的发动机驱动系统以及电动机驱动系统，现有的混合动力系统通常需要执行多种驱动模式，例如，单电机驱动、双电机驱动、混合动力驱动、增程驱动等，为实现上述功能，现有混合动力系统通常需要结构设计得比较复杂，占用空间较大，涉及的控制逻辑也非常复杂，大大的限制了系统的应用。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术提供了一种多模混合动力装置及车辆，以解决现有技术中混合动力系统结构庞杂、控制逻辑复杂的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一方面，本申请提供了一种多模混合动力装置，包括：
[0007]输出组件；
[0008]发动机，所述发动机通过第一传动机构与所述输出组件相连；
[0009]驱动电机，所述驱动电机通过第二传动机构与所述输出组件相连；
[0010]发电机，所述发电机的发电机轴通过第一单向件传动连接有第一单向齿轮，所述第一单向件用以将所述第一单向齿轮以第一方向的旋转传递给所述发电机轴使所述发电机轴以第一方向旋转，所述第一单向齿轮与所述发动机传动连接；
[0011]所述发电机轴通过第二单向件传动连接有第二单向齿轮，所述第二单向件用以将所述发电机轴以第一方向的旋转传递给所述第二单向齿轮使所述第二单向齿轮以第一方向旋转，所述第二单向齿轮通过第三传动机构与所述输出组件传动连接，
[0012]其中，所述第一单向件和所述第二单向件的单向传动方向相反。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一传动机构包括第一轴、第一齿轮、第二齿轮和第二轴，其中，
[0014]所述第一轴与所述发动机的发动机轴相连，所述第一齿轮与所述第一轴相连，所述第二轴与所述输出组件相连，所述第二齿轮与所述第二轴通过离合器传动连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一单向齿轮与所述第一齿轮相啮合。
[0016]在其中一个实施例中，所述第二传动机构包括第三齿轮和第四齿轮，其中，
[0017]所述第三齿轮与所述驱动电机的驱动电机轴相连，所述第四齿轮与所述第二轴相连，且所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合。
[0018]在其中一个实施例中，所述第三传动机构包括第五齿轮，所述第五齿轮与所述第二单向齿轮和所述第四齿轮相啮合，且所述发动机至所述第一单向齿轮的传动比大于所述驱动电机至所述第二单向齿轮的传动比。
[0019]在其中一个实施例中，所述第五齿轮空套于所述第一轴上。
[0020]在其中一个实施例中，所述第一单向件和所述第二单向件均为超越离合器。
[0021]在其中一个实施例中，所述输出组件包括车轮、第六齿轮和第七齿轮，其中，
[0022]所述第六齿轮与所述第二轴相连，所述第七齿轮与所述车轮的车轮轴相连，所述第六齿轮与所述第七齿轮相啮合。
[0023]在其中一个实施例中，所述多模混合动力装置还包括差速器，所述第七齿轮通过所述差速器与所述车轮轴相连。
[0024]另一方面，本申请提供了一种车辆，所述车辆包括前述任一实施例所述的多模混合动力装置。
[0025]本方案的有益效果：本方案基于第一单向件和第二单向件的单向传动特性，无需控制器进行控制即可自动实现发电机轴与发动机、输出组件之间的单向动力传递，简化了现有多模混合动力系统的控制逻辑，能够实现多种控制模式，纯电工况下可实现双电机驱动，汽车动力性更好。
附图说明
[0026]图1为本技术多模混合动力装置一实施例的结构示意图；
[0027]图2为本技术多模混合动力装置一实施例第一纯电模式的示意图；
[0028]图3为本技术多模混合动力装置一实施例第二纯电模式的示意图；
[0029]图4为本技术多模混合动力装置一实施例双电机驱动模式的示意图；
[0030]图5为本技术多模混合动力装置一实施例发动机直驱模式的示意图；
[0031]图6为本技术多模混合动力装置一实施例第一混合模式的示意图；
[0032]图7为本技术多模混合动力装置一实施例第二混合模式的示意图；
[0033]图8为本技术多模混合动力装置一实施例增程模式的示意图。
[0034]说明书附图中的附图标记包括：发动机1、驱动电机2、发电机3、第一齿轮4、第一轴5、第二齿轮6、离合器7、第二轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、第一单向齿轮11、第一单向件12、第三轴13、第二单向件14、第二单向齿轮15、第五齿轮16、第六齿轮17、第七齿轮18、车轮19。
具体实施方式
[0035]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0036]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0037]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内
容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0038]本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]本公开至少一实施例提供的多模混合动力装置包括：输出组件、发动机、驱动电机、发电机；其中，发动机通过第一传动机构与输出组件相连，驱动电机通过第二传动机构与输出组件相连，发电机的发电机轴通过第一单向件传动连接有第一单向齿轮，第一单向件用以将第一单向齿轮以第一方向的旋转传递给发电机轴使发电机轴以第一方向旋转，第一单向齿轮与发动机传动连接；发电机轴通过第二单向件传动连接有第二单向齿轮，第二单向件用以将发电机轴以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多模混合动力装置，其特征在于，包括：输出组件；发动机(1)，所述发动机(1)通过第一传动机构与所述输出组件相连；驱动电机(2)，所述驱动电机(2)通过第二传动机构与所述输出组件相连；发电机(3)，所述发电机(3)的发电机轴通过第一单向件(12)传动连接有第一单向齿轮(11)，所述第一单向件(12)用以将所述第一单向齿轮(11)以第一方向的旋转传递给所述发电机轴使所述发电机轴以第一方向旋转，所述第一单向齿轮(11)与所述发动机(1)传动连接；所述发电机轴上通过第二单向件(14)传动连接有第二单向齿轮(15)，所述第二单向件(14)用以将所述发电机轴以第一方向的旋转传递给所述第二单向齿轮(15)使所述第二单向齿轮(15)以第一方向旋转，所述第二单向齿轮(15)通过第三传动机构与所述输出组件传动连接；其中，所述第一单向件(12)和所述第二单向件(14)的单向传动方向相反。2.根据权利要求1所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述第一传动机构包括第一轴(5)、第一齿轮(4)、第二齿轮(6)和第二轴(8)，其中，所述第一轴(5)与所述发动机(1)的发动机轴相连，所述第一齿轮(4)与所述第一轴(5)相连，所述第二轴(8)与所述输出组件传动相连，所述第二齿轮(6)与所述第二轴(8)通过离合器(7)传动连接，所述第一齿轮(4)与所述第二齿轮(6)相啮合。3.根据权利要求2所述的多模混合动力装置，其特征在于：所述第一单向齿轮(11)与所述第一齿轮(4)相啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘邦亚，魏波，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：