一种混合动力总成及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，具体公开了一种混合动力总成及车辆，其中，混合动力总成，包括：输出组件；驱动电机，所通过减速传动机构与输出组件传动连接，减速传动机构至少包括第一级减速齿轮组、第二级减速齿轮组以及第三级减速齿轮组；发动机，通过第一传动机构与第二级减速齿轮组或第三级减速齿轮组相连；发电机，通过第二传动机构与发动机传动连接。本混合动力总成通过设置至少包括三级减速的减速传动机构，可以实现总体大减速比的情况下减小每一级减速齿轮组的减速比，利于实现大小齿轮的强度设计，提升系统的NVH性能，也为驱动电机的小扭矩，高速化设计提供基础，进而实现驱动电机的小体积化，有利于降低成本，提升产品竞争力。提升产品竞争力。提升产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种混合动力总成及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力汽车最常见的有油电混合动力汽车(Hybrid electric vehicle，简称HEV) 及插电式混合动力汽车(Plug in hybrid electric vehicle，简称PHEV)，通常包含有发动机和电动机，发动机为消耗燃油，而电动机则为消耗电能或者为动力电池提供电能。混合动力系统保留内燃发动机及变速机构，增加电机驱动装置及电机发电装置，通过电机对发动机工况调节保证发动机在较理想的动力输出状态工作，并且能够保证低排放，同时又可以获得符合实际工况需求的动力输出。
[0003]但是，由于现有混合动力系统中驱动电机与车轮之间的减速比通常较小，不利于实现驱动电机的高速化、小型化，不利于节约驱动电机成本。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术提供了一种混合动力总成及车辆，设置至少包括三级减速的减速传动机构，可以实现总体大减速比的情况下减小每一级减速齿轮组的减速比，利于实现大小齿轮的强度设计，也为驱动电机的小扭矩，高速化设计提供基础，实现驱动电机的小体积化，有利于降低成本。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一方面，本申请提供了一种混合动力总成，包括：
[0007]输出组件；
[0008]驱动电机，所述驱动电机通过减速传动机构与所述输出组件传动连接，所述减速传动机构至少包括第一级减速齿轮组、第二级减速齿轮组以及第三级减速齿轮组；
[0009]发动机，所述发动机通过第一传动机构与所述第二级减速齿轮组或所述第三级减速齿轮组相连；
[0010]发电机，所述发电机通过第二传动机构与所述发动机传动连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述减速传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第一中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第二中间轴、第五齿轮和第六齿轮，其中，
[0012]所述第一齿轮与所述驱动电机的驱动电机轴相连，所述第二齿轮与所述第一中间轴相连，且所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合构成所述第一级减速齿轮组；
[0013]所述第三齿轮与所述第一中间轴相连，所述第四齿轮与所述第二中间相连，所述第三齿轮与所述第四齿轮相啮合构成所述第二级减速齿轮组；
[0014]所述第五齿轮与所述第二中间轴相连，所述第六齿轮与所述输出组件相连，所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合构成所述第三级减速齿轮组。
[0015]在其中一个实施例中，所述减速传动机构的减速比为14
‑
16。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一级减速齿轮组、所述第二级减速齿轮组以及所述
第三级减速齿轮组的减速比均为2.4
‑
2.5。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一传动机构包括第一传动轴、第七齿轮、第八齿轮以及通断组件，其中，
[0018]所述第一传动轴与所述发动机的发动机轴相连，所述第七齿轮与所述第一传动轴相连，所述第八齿轮与所述第四齿轮相啮合，所述通断组件设置于所述第七齿轮和所述第八齿轮之间以接通或断开所述第七齿轮和所述第八齿轮的连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述通断组件包括离合器，所述离合器的外转毂与所述第七齿轮相连，所述离合器的内转毂与所述第八齿轮相连。
[0020]在其中一个实施例中，所述通断组件包括行星齿轮机构和制动器，所述行星齿轮机构包括太阳轮、至少两个行星轮、齿圈以及行星架，其中，
[0021]所述太阳轮空套于所述第一传动轴上，所述制动器用以制动或解锁所述太阳轮，所述行星架与所述第七齿轮相连，所述第八齿轮套接于所述齿圈上。
[0022]在其中一个实施例中，所述第二传动机构包括第九齿轮，所述第九齿轮与所述发电机的发电机轴相连，所述第九齿轮与所述第七齿轮相啮合。
[0023]在其中一个实施例中，所述输出组件包括驱动轴以及与所述驱动轴相连的车轮，所述第六齿轮通过差速器与所述驱动轴连接。
[0024]另一方面，本申请提供了一种车辆，包括上述任一实施例提供的混合动力总成。
[0025]本方案的有益效果：本方案通过在驱动电机与输出组件之间设置至少包括三级减速的减速传动机构，可以实现总体大减速比的情况下减小每一级减速齿轮组的减速比，避免每一级减速齿轮组的齿数相差太大，利于实现大小齿轮的强度设计；并且因每一级的减速比小，使得中间轴传递的扭矩更小，进而在齿轮设计时，可选择小模数、多齿数的方案，可以显著提升齿轮端面重合度，提升与中间轴啮合的齿轮副的NVH性能；另外，大减速比的设计也为驱动电机的小扭矩，高速化设计提供基础，进而实现驱动电机的小体积化，有利于降低成本，提升产品竞争力。
附图说明
[0026]图1为本技术混合动力总成一实施例的示意图；
[0027]图2为本技术混合动力总成另一实施例的示意图；
[0028]图3为本技术混合动力总成一实施例纯电动驱动模式的示意图；
[0029]图4为本技术混合动力总成一实施例发动机驱动模式的示意图；
[0030]图5为本技术混合动力总成一实施例增程驱动模式的示意图；
[0031]图6为本技术混合动力总成一实施例混合驱动模式的示意图。
[0032]说明书附图中的附图标记包括：驱动电机1、发动机2、发电机3、第一齿轮4、第二齿轮5、第一中间轴6、第三齿轮7、第四齿轮8、第二中间轴9、第五齿轮10、第六齿轮11、第一传动轴12、第七齿轮13、第八齿轮14、离合器15、第九齿轮16、驱动轴17、车轮18、太阳轮19、制动器20、行星轮21、行星架22、齿圈23。
具体实施方式
[0033]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0034]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0035]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0036]本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成，其特征在于，包括：输出组件；驱动电机(1)，所述驱动电机(1)通过减速传动机构与所述输出组件传动连接，所述减速传动机构至少包括第一级减速齿轮组、第二级减速齿轮组以及第三级减速齿轮组；发动机(2)，所述发动机(2)通过第一传动机构与所述第二级减速齿轮组或所述第三级减速齿轮组相连；发电机(3)，所述发电机(3)通过第二传动机构与所述发动机(2)传动连接。2.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于：所述减速传动机构包括第一齿轮(4)、第二齿轮(5)、第一中间轴(6)、第三齿轮(7)、第四齿轮(8)、第二中间轴(9)、第五齿轮(10)和第六齿轮(11)，其中，所述第一齿轮(4)与所述驱动电机(1)的驱动电机轴相连，所述第二齿轮(5)与所述第一中间轴(6)相连，且所述第一齿轮(4)和所述第二齿轮(5)相啮合构成所述第一级减速齿轮组；所述第三齿轮(7)与所述第一中间轴(6)相连，所述第四齿轮(8)与所述第二中间轴(9)相连，且所述第三齿轮(7)与所述第四齿轮(8)相啮合构成所述第二级减速齿轮组；所述第五齿轮(10)与所述第二中间轴(9)相连，所述第六齿轮(11)与所述输出组件相连，且所述第五齿轮(10)与所述第六齿轮(11)相啮合构成所述第三级减速齿轮组。3.根据权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于：所述减速传动机构的减速比为14
‑
16。4.根据权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于：所述第一级减速齿轮组、所述第二级减速齿轮组以及所述第三级减速齿轮组的减速比均为2.4
‑
2.5。5.根据权利要求2所述的混合动力总成，其特征在于：所述第一传动机构包括第一传动轴(12)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘邦亚，魏波，魏英俊，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：