用于成型车辆后背门板的模具制造技术

本公开涉及一种用于成型车辆后背门板的模具，包括相对设置的上模座和下模座；上模座可朝向靠近下模座的方向移动或朝向远离下模座的方向移动；下模座上设置有用于成型后背门板上段的上段凸模以及用于成型后背门板下段的下段凸模，下段凸模位于上段凸模的旁侧；上模座具有用于与上段凸模相配合的上段凹模以及用于与下段凸模相配合的下段凹模；下段凸模的外周与下模座之间、上段凸模的外周与下模座之间分别设置有压边圈，从而使后背门板上段和后背门板下段这两种零件共用一套模具，有效降低了模具制造成本，提高了生产效率和使用的方便性。便性。便性。

【技术实现步骤摘要】
用于成型车辆后背门板的模具


[0001]本公开涉及车辆部件成型
，尤其涉及一种用于成型车辆后背门板的模具。

技术介绍

[0002]车辆的后背门板是车辆的重要部件之一。
[0003]车辆的后背门板一般通过模具冲压成型，车辆的后背门板包括上段和下段。现有技术的用于成型车辆后背门板的模具分为两串独立的模具，以分别用于成型车辆后背门板的上段和下段，也就是说，后背门板的上段和下段是在两串独立的模具上单独实现的，如此导致模具制造成本较高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于成型车辆后背门板的模具。
[0005]本公开提供了一种用于成型车辆后背门板的模具，包括相对设置的上模座和下模座；所述上模座可朝向靠近所述下模座的方向移动或朝向远离所述下模座的方向移动；
[0006]所述下模座上设置有用于成型后背门板上段的上段凸模以及用于成型后背门板下段的下段凸模，所述下段凸模位于所述上段凸模的旁侧；所述上模座具有用于与所述上段凸模相配合的上段凹模以及用于与所述下段凸模相配合的下段凹模；
[0007]所述下段凸模的外周与所述下模座之间、所述上段凸模的外周与所述下模座之间分别设置有压边圈。
[0008]可选的，所述压边圈上设置有导向结构；
[0009]所述导向结构用于与所述下模座相配合，对所述压边圈进行导向。
[0010]可选的，所述导向结构包括设置在所述压边圈的外侧壁上的第一导向板；
[0011]所述第一导向板用于在所述压边圈被顶起或者下移过程中，与所述下模座的壁面相贴合。
[0012]可选的，所述压边圈上设置有至少两个所述导向结构，至少两个所述导向结构沿所述压边圈的外侧壁周向间隔排布。
[0013]可选的，所述压边圈的底部具有顶柱；
[0014]所述顶柱的底部设置有用于与气顶杆配合的垫块，所述垫块的刚性大于所述顶柱的刚性。
[0015]可选的，所述垫块与所述顶柱可拆卸式连接。
[0016]可选的，所述压边圈的顶部设置有导正结构；
[0017]所述导正结构用于在所述压边圈与所述上模座接触时，对所述上模座进行横向上的限位。
[0018]可选的，所述上模座上具有导正槽；
[0019]所述导正结构包括可伸入至所述导正槽中的导正凸部，所述导正凸部的形状与所述导正槽的形状相匹配。
[0020]可选的，所述压边圈的顶部设置有至少两个所述导正结构，至少两个所述导正结构沿所述压边圈的顶部周向间隔排布。
[0021]可选的，所述压边圈的底部具有用于与气顶杆配合的顶柱；
[0022]所述压边圈的底部设置有防撞件，所述防撞件位于所述顶柱的靠近所述压边圈内缘的一侧，所述防撞件用于防止所述顶柱撞击所对应的凸模的成型面。
[0023]可选的，所述压边圈的底部设置有至少两个所述防撞件，至少两个所述防撞件沿所述压边圈的内缘周向间隔排布。
[0024]可选的，所述防撞件为弹性防撞件。
[0025]可选的，所述上段凸模与所述下模座可拆卸式连接；
[0026]所述下段凸模与所述下模座可拆卸式连接。
[0027]可选的，所述上段凹模、所述下段凹模与所述上模座一体成型。
[0028]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0029]本公开提供的用于成型车辆后背门板的模具，通过设置上模座和下模座，在下模座上设置用于成型后背门板上段的上段凸模和用于成型后背门板下段的下段凸模，使下段凸模位于上段凸模的旁侧，在上模座上设置用于成型后背门板上段的上段凹模和用于成型后背门板下段的下段凹模，上段凸模与上段凹模相配合，下段凸模与下段凹模相配合，且在下段凸模的外周与下模座之间设置压边圈，在上段凸模的外周与下模座之间设置压边圈，从而使得后背门板上段和后背门板下段这两种零件共用一套模具，采用一模双件，实现在一套模具上完成后背门板上、下段成型模的共用，减少了一套成型模，从而有效降低了模具制造成本，提高了生产效率，同时在一定程度上减小了模具存放时的占地面积；另外，由于下段凸模的外周与下模座之间、上段凸模的外周与下模座之间分别设置有压边圈，即，将上段对应的压边圈和下段对应的压边圈设置为两个独立的单元，从而在使用时可分别对上段压料面和下段压料面的间隙进行调整，提高了使用的方便性。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0031]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本公开实施例所述的用于成型车辆后背门板的模具的剖视图；
[0033]图2为本公开实施例所述的用于成型车辆后背门板的模具的局部结构放大图；
[0034]图3为本公开实施例所述的用于成型车辆后背门板的模具的上模座的结构示意图；
[0035]图4为本公开实施例所述的下段凸模外周与下模座之间的压边圈以及上段凸模外周与下模座之间的压边圈的立体结构图；
[0036]图5为图4对应的仰视图。
[0037]其中，1、上模座；11、上段凹模；12、下段凹模；2、下模座；21、上段凸模；22、下段凸模；31、上段压边圈；311、上段凸模过孔；32、下段压边圈；321、下段凸模过孔；33、顶柱；34、导向结构；341、第一导向板；35、垫块；36、导正结构；361、导正凸部；37、防撞件；4、第二导向板。
具体实施方式
[0038]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0040]随着各大主流车企新车型投放速度的加快，新车开发周期越来越短，如何快速开发新的车型，并有效降低成本成为各大车企研发的重点。
[0041]车辆的后背门板是车辆的重要部件之一。车辆的后背门板一般通过模具冲压成型，车辆的后背门板包括上段和下段。现有技术的用于成型车辆后背门板的模具分为两串独立的模具，以分别用于成型车辆后背门板的上段和下段，一般情况下，车辆后背门板上下段模具共需要9～10套模具才能完成。也就是说，后背门板的上段和下段是在两串独立的模具上单独实现的，如此导致模具制造成本较高。
[0042]基于此，本实施例提供一种用于成型车辆后背门板的模具，能够实现在一套模具上完成车辆后背门板上、下段成型模的共用，与现有的后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于成型车辆后背门板的模具，其特征在于，包括相对设置的上模座(1)和下模座(2)；所述上模座(1)可朝向靠近所述下模座(2)的方向移动或朝向远离所述下模座(2)的方向移动；所述下模座(2)上设置有用于成型后背门板上段的上段凸模(21)以及用于成型后背门板下段的下段凸模(22)，所述下段凸模(22)位于所述上段凸模(21)的旁侧；所述上模座(1)具有用于与所述上段凸模(21)相配合的上段凹模(11)以及用于与所述下段凸模(22)相配合的下段凹模(12)；所述下段凸模(22)的外周与所述下模座(2)之间、所述上段凸模(21)的外周与所述下模座(2)之间分别设置有压边圈。2.根据权利要求1所述的用于成型车辆后背门板的模具，其特征在于，所述压边圈上设置有导向结构(34)；所述导向结构(34)用于与所述下模座(2)相配合，对所述压边圈进行导向。3.根据权利要求2所述的用于成型车辆后背门板的模具，其特征在于，所述导向结构(34)包括设置在所述压边圈的外侧壁上的第一导向板(341)；所述第一导向板(341)用于在所述压边圈被顶起或者下移过程中，与所述下模座(2)的壁面相贴合。4.根据权利要求2所述的用于成型车辆后背门板的模具，其特征在于，所述压边圈上设置有至少两个所述导向结构(34)，至少两个所述导向结构(34)沿所述压边圈的外侧壁周向间隔排布。5.根据权利要求1所述的用于成型车辆后背门板的模具，其特征在于，所述压边圈的底部具有顶柱(33)；所述顶柱(33)的底部设置有用于与气顶杆配合的垫块(35)，所述垫块(35)的刚性大于所述顶柱(33)的刚性。6.根据权利要求5所述的用于成型车辆后背门板的模具，其特征在于，所述垫块(35)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：旷连虎，潘宇祥，李沩清，陈光龙，张洪坡，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：