一种摩托车运输固定架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种摩托车运输固定架，包括用于放置摩托车的底板、安装在底板上的前轮夹板组件和后轮夹板组件，底板的两侧均固接有沿其长度方向延伸的边框；前轮夹板组件包括前夹板调节机构和沿底板宽度方向间隔设置的两块前轮夹板，后轮夹板组件包括后夹板调节机构和沿底板宽度方向间隔设置的两块后轮夹板，两块前轮夹板之间和两块后轮夹板之间的横向距离也可调节。本实用新型专利技术的摩托车的前轮由前轮夹板组件固定，摩托车的后轮由后前轮夹板组件固定，可防止摩托车的侧翻，提高摩托车在固定架上的稳定性；而且两块前轮夹板之间和两块后轮夹板之间的横向距离均可调节，可匹配不同轮胎宽度的摩托车使用，通用性好。通用性好。通用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车运输固定架


[0001]本技术属于摩托车运输领域，具体涉及一种摩托车运输固定架。

技术介绍

[0002]摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，摩托车在货运运输时，可能会出现侧倾、滑动等情况，需固定架来保障其运输安全。现有摩托车的运输包装通常采用多采用一次性木箱，但不可重复利用，成本高，浪费资源，鉴于此可重复利用的固定架面世。
[0003]但现有可重复利用的固定架存下如下技术问题：1)固定架的通用性差，摩托车车型不同，其轮胎宽度、轴距、车高不同，现有固定架无法匹配通用；2)固定架对摩托车的防侧翻、前后滑动能力较弱，使得摩托车在固定架上的稳定性较差；3)摩托车与固定架的装卸麻烦；4)无法使用叉车等工具装卸固定架。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种摩托车运输固定架。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种摩托车运输固定架，包括用于放置摩托车的底板、安装在底板上的能够对摩托车前轮进行固定的前轮夹板组件、以及安装在底板上的能够对摩托车后轮进行固定的后轮夹板组件，底板的两侧均固接有沿其长度方向延伸的边框，前轮夹板组件和后轮夹板组件位于两个边框之间的空间中；前轮夹板组件包括前夹板调节机构、以及沿底板宽度方向间隔设置的两块前轮夹板，通过操作前夹板调节机构，两块前轮夹板之间的横向距离可调节；后轮夹板组件包括后夹板调节机构、以及沿底板宽度方向间隔设置的两块后轮夹板，通过操作后夹板调节机构，两块后轮夹板之间的横向距离也可调节。
[0006]上述技术方案中，摩托车的前轮由前轮夹板组件夹紧固定，摩托车的后轮由后前轮夹板组件夹紧固定，可防止摩托车的侧翻，提高摩托车在固定架上的稳定性；而且两块前轮夹板之间的横向距离和两块后轮夹板之间的横向距离均可调节，可匹配不同轮胎宽度的摩托车使用，通用性好。
[0007]在本技术的一种优选实施方式中，两块前轮夹板分别为位于左侧的横向固定设置的左前夹板和位于右侧的横向活动设置的右前夹板，前夹板调节机构通过使右前夹板横向运动而调节两块前轮夹板之间的横向距离；两块后轮夹板分别为位于左侧的横向固定设置的左后夹板和位于右侧的横向活动设置的右后夹板，后夹板调节机构通过使右后夹板横向运动而调节两块后轮夹板之间的横向距离。
[0008]上述技术方案中，左侧的左前夹板和左后夹板横向固定设置，右侧的右前夹板和右后夹板横向活动设置，适应摩托车前轮和后轮宽度的变化的一致性，且使得调节更为方便。
[0009]在本技术的一种优选实施方式中，前夹板调节机构包括一根横向设置的第一
螺杆、以及与第一螺杆平行设置的至少两根第一导向杆，第一螺杆的左端与左前夹板螺纹连接，第一螺杆的右端与右前夹板轴向固接且可相对其转动，第一导向杆的左端与左前夹板活动连接且可相对左前夹板轴向移动，第一导向杆的右端与右前夹板固接。
[0010]上述技术方案中，在第一导向杆的导向作用下，通过转动第一螺杆使右前夹板横向移动，以改变两块前轮夹板之间的距离，结构简单可靠，操作方便。
[0011]在本技术的一种优选实施方式中，后夹板调节机构包括一根横向设置的第二螺杆、以及与第二螺杆平行设置的至少两根第二导向杆，右后夹板包括与底板横向固定连接的支撑板、以及设在支撑板左侧的右后夹板本体，第二螺杆的左端与右后夹板本体轴向固接且可相对其转动，第二螺杆的右端与支撑板螺纹连接，第二导向杆的左端与右后夹板本体固接，第二导向杆的右端与支撑板活动连接且可相对支撑板轴向移动。
[0012]上述技术方案中，在第二导向杆的导向作用下，通过转动第二螺杆使右后夹板本体横向移动，以改变两块后轮夹板之间的距离，结构简单可靠，操作方便。
[0013]在本技术的一种优选实施方式中，底板的前端或前轮夹板组件连接有前轮限位件，底板的后端连接有后轮挡板，摩托车的前轮和后轮分别通过前轮限位件和后轮挡板实现前后方向的固定。
[0014]上述技术方案中，通过设置前轮限位件和后轮挡板实现摩托车前后方向的固定，防止摩托车前后滑动，提高摩托车在固定架上的稳定性。
[0015]在本技术的另一种优选实施方式中，后轮挡板与底板转动连接，后轮挡板的旋转中心线沿底板的宽度方向延伸，后轮挡板通过捆绑带与两个边框固定连接。
[0016]上述技术方案中，由此通过转动后轮挡板、并用捆绑带使之与边框固定，便可使该固定架匹配不同长度的摩托车使用。
[0017]在本技术的另一种优选实施方式中，两个边框的后部均固接有第一支耳，后轮挡板上固接有第二支耳，第一支耳与捆绑带的前端连接，第二支耳与捆绑带的后端连接。
[0018]上述技术方案中，通过设置第一支耳和第二支耳，便于捆绑带通过第一支耳和第二支耳实现后轮挡板与边框的固定，提高固定后轮挡板的便利性。
[0019]在本技术的另一种优选实施方式中，每个边框上还固接有沿其长度方向间隔设置的至少一个第三支耳，两个第一边框上的第三支耳通过捆绑带连接，以对摩托车车身的固定。
[0020]上述技术方案中，通过设置第三支耳，便于捆绑带通过第三支耳与边框连接，提高捆绑带绑扎摩托车车身的便利性。
[0021]在本技术的另一种优选实施方式中，边框通过沿其长度方向间隔设置的至少一个立柱与底板固定连接，叉车的搬运部能够插入底板与边框之间的间隙中。
[0022]上述技术方案中，通过设置立柱，使得该固定架可用叉车等工具装卸，装卸方便。
[0023]在本技术的另一种优选实施方式中，前轮夹板组件和后轮夹板组件之间的距离可调节，后轮夹板通过锁紧螺栓与底板连接，后夹板均具有能够在底板上滑动的横直部，横直部具有沿底板长度方向延伸的条形槽，底板上设有螺纹孔，锁紧螺栓能够穿过条形槽与底板上的螺纹孔连接。
[0024]上述技术方案中，通过设置横直部、条形槽和螺纹孔，可实现后轮夹板组件的前后移动，匹配不同轴距摩托车的使用，进一步提高该固定架的通用性。
[0025]相比现有技术，本技术的固定架较优的实施方式具有如下有益效果：
[0026]1)该固定架使用成本低，可重复利用。
[0027]2)该固定架通用性好，可匹配不同轮胎宽度、不同轴距和不同车高的摩托车使用。
[0028]3)该固定架对摩托车的前轮和后轮同时夹紧固定，可防止摩托车的侧翻，通过设置前轮限位件和后轮挡板实现摩托车前后方向的固定，防止摩托车前后滑动，通过捆绑带对摩托车车身的前、中、后均有固定，固定充分，使得摩托车在固定架上的稳定性好。
[0029]4)用该固定架固定摩托车的操作简单快速，效率高。
[0030]5)该固定架可用叉车等工具装卸，装卸方便。
[0031]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0032]本技术的上述和/或附加的方面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车运输固定架，其特征在于，包括用于放置摩托车的底板、安装在底板上的能够对摩托车前轮进行固定的前轮夹板组件、以及安装在底板上的能够对摩托车后轮进行固定的后轮夹板组件，所述底板的两侧均固接有沿其长度方向延伸的边框，前轮夹板组件和后轮夹板组件位于两个边框之间的空间中；所述前轮夹板组件包括前夹板调节机构、以及沿底板宽度方向间隔设置的两块前轮夹板，通过操作所述前夹板调节机构，两块前轮夹板之间的横向距离可调节；所述后轮夹板组件包括后夹板调节机构、以及沿底板宽度方向间隔设置的两块后轮夹板，通过操作所述后夹板调节机构，两块后轮夹板之间的横向距离也可调节。2.根据权利要求1所述的一种摩托车运输固定架，其特征在于，两块所述前轮夹板分别为位于左侧的横向固定设置的左前夹板和位于右侧的横向活动设置的右前夹板，所述前夹板调节机构通过使右前夹板横向运动而调节两块前轮夹板之间的横向距离；两块所述后轮夹板分别为位于左侧的横向固定设置的左后夹板和位于右侧的横向活动设置的右后夹板，所述后夹板调节机构通过使右后夹板横向运动而调节两块后轮夹板之间的横向距离。3.根据权利要求2所述的一种摩托车运输固定架，其特征在于，所述前夹板调节机构包括一根横向设置的第一螺杆、以及与第一螺杆平行设置的至少两根第一导向杆，所述第一螺杆的左端与左前夹板螺纹连接，第一螺杆的右端与右前夹板轴向固接且可相对其转动，所述第一导向杆的左端与左前夹板活动连接且可相对左前夹板轴向移动，第一导向杆的右端与右前夹板固接。4.根据权利要求2所述的一种摩托车运输固定架，其特征在于，所述后夹板调节机构包括一根横向设置的第二螺杆、以及与第二螺杆平行设置的至少两根第二导向杆，所述右后夹板包括与底板横向固定连接的支撑板、以及设在支撑板左侧的右后夹板本体，所述第二螺杆的左端与右后夹板本体轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海龙，樊莉昌，郭松，龚国彬，吴龙辉，范捷，李章雷，
申请(专利权)人：招商局检测车辆技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：