一种数控车床主轴设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种数控车床主轴设备，包括竖板，左右两个所述竖板的内侧均开设有第一滑道，所述第一滑道的内腔嵌接有横板，所述竖板的内侧底端螺栓连接有连接板，所述横板的前后两端右侧均开设有第二滑道，所述连接板的前后两端右侧均开设有第三滑道，所述第二滑道的内腔嵌接有第一斜杆的一端，所述第一斜杆的另一端焊接有第一齿轮，且第一齿轮的中心位置轴接在连接板的外侧左端。该数控车床主轴设备，通过竖板、第一滑道、横板、连接板、第二滑道、第一斜杆、第二斜杆、第三滑道、连接杆、第三齿轮、第四齿轮、减速电机等结构实现数控车床主轴设备的高度的自动调节，减少工作人员劳动量，有益效果明显。有益效果明显。有益效果明显。

【技术实现步骤摘要】
一种数控车床主轴设备


[0001]本技术涉及数控车床
，具体为一种数控车床主轴设备。

技术介绍

[0002]数控车床是目前使用较为广泛的数控机床之一，它主要用于轴类零件或盘类零件的内外圆柱面、任意锥角的内外圆锥面、复杂回转内外曲面和圆柱和圆锥螺纹等切削加工，并能进行切槽、钻孔、扩孔、铰孔及镗孔等。目前现有的数控车床在调节高度时大多只用液压推杆直接进行升降，但使用过久会导致一定升降疲劳，最终反应过慢或过快而导致被升降的工件出现位置偏差，造成加工误差的问题，并且现有的数控车床不具有减震效果，车床噪音大，对车床本身损害大，有益效果不明显，实用性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种数控车床主轴设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种数控车床主轴设备，包括竖板，左右两个所述竖板的内侧均开设有第一滑道，所述第一滑道的内腔嵌接有横板，所述竖板的内侧底端螺栓连接有连接板，所述横板的前后两端右侧均开设有第二滑道，所述连接板的前后两端右侧均开设有第三滑道，所述第二滑道的内腔嵌接有第一斜杆的一端，所述第一斜杆的另一端焊接有第一齿轮，且第一齿轮的中心位置轴接在连接板的外侧左端，所述第三滑道的内腔嵌接有第二斜杆的一端，所述第二斜杆的另一端轴接在横板的外侧左端，所述第一斜杆与第二斜杆的中心位置轴接，且第一斜杆与第二斜杆交叉设置，所述第一齿轮的左侧啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的内侧焊接有连接杆，所述连接板的左端螺栓连接有箱体，所述连接杆贯穿箱体，且连接杆位于箱体的部分左侧焊接有第三齿轮，所述第三齿轮的顶端外壁啮合有第四齿轮，所述箱体的顶端外壁螺栓连接有减速电机，所述减速电机的输出端贯穿箱体的外壁焊接在第四齿轮的中心位置，所述横板的顶端安装有支撑块，所述支撑块的左右两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内侧内壁沿左右方向焊接有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端焊接有竖杆的一端，所述竖杆的另一端焊接有支撑板，所述支撑块的中心位置左右两端均开设有第四滑道，所述第四滑道的内壁左右两端均焊接有第二弹簧的一端，所述第二弹簧的另一端焊接有滑块，所述滑块与第四滑道相嵌接，所述滑块的外壁轴接有推杆的一端，所述推杆的另一端轴接在支撑板的底端中心位置，所述支撑板的顶端螺栓连接有数控车床主轴设备。
[0005]优选的，所述第一斜杆与第二斜杆的大小形状均相同。
[0006]优选的，所述连接板的底端四角均安装有固定块。
[0007]优选的，所述第一弹簧与第二弹簧的弹性系数相同。
[0008]优选的，所述第三齿轮和第四齿轮均为锥齿轮。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1.该数控车床主轴设备，通过竖板、第一滑道、横板、连接板、第二滑道、第一斜杆、第二斜杆、第三滑道、连接杆、第三齿轮、第四齿轮、减速电机等结构实现数控车床主轴设备的高度的自动调节，减少工作人员劳动量，有益效果明显。
[0011]2.该数控车床主轴设备，通过第一弹簧、凹槽、箱体、第二弹簧、第三齿轮、第四齿轮、减速电机、滑块、第四滑道、推杆、支撑块等结构实现数控车床主轴设备的减震功能，实用性强。
附图说明
[0012]图1为本技术的支撑块结构主视剖面图；
[0013]图2为本技术的箱体结构左视剖面图；
[0014]图3为本技术的A处放大图。
[0015]图中：1、竖板，2、第一滑道，3、横板，4、连接板，5、第二滑道，6、第一斜杆，7、支撑板，8、第二斜杆，9、第二齿轮，10、第一齿轮，11、第三滑道，12、固定块，13、竖杆，14、连接杆，15、第一弹簧，16、凹槽，17、箱体，18、第二弹簧，19、第三齿轮，20、第四齿轮，21、减速电机，22、滑块，23、第四滑道，24、推杆，25、支撑块。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种数控车床主轴设备，包括竖板1，竖板1对其内部结构起支撑作用，左右两个竖板1的内侧均开设有第一滑道2，第一滑道2的内腔嵌接有横板3，第一滑道2方便横板3再其内腔滑动，竖板1的内侧底端螺栓连接有连接板4，连接板4起连接作用，横板3的前后两端右侧均开设有第二滑道5，连接板4的前后两端右侧均开设有第三滑道11，第二滑道5的内腔嵌接有第一斜杆6的一端，第二滑道5方便第一斜杆6在其内腔滑动，第一斜杆6的另一端焊接有第一齿轮10，且第一齿轮10的中心位置轴接在连接板4的外侧左端，第三滑道11的内腔嵌接有第二斜杆8的一端，第二斜杆8的另一端轴接在横板3的外侧左端，第一斜杆6与第二斜杆8的中心位置轴接，且第一斜杆6与第二斜杆8交叉设置，第一齿轮10的左侧啮合有第二齿轮9，第二齿轮9的内侧焊接有连接杆14，连接杆14带动第二齿轮9顺时针转动，连接板4的左端螺栓连接有箱体17，连接杆14贯穿箱体17，且连接杆14位于箱体的部分左侧焊接有第三齿轮19，第三齿轮19带动连接杆14顺时针转动，第三齿轮19的顶端外壁啮合有第四齿轮20，第四齿轮20带动第三齿轮19顺时针转动，箱体17的顶端外壁螺栓连接有减速电机21，减速电机21带动第四齿轮20逆时针转动，减速电机21的输出端贯穿箱体17的外壁焊接在第四齿轮20的中心位置，横板3的顶端安装有支撑块25，支撑块25的左右两侧均开设有凹槽16，凹槽16的内侧内壁沿左右方向焊接有第一弹簧15的一端，第一弹簧15的另一端焊接有竖杆13的一端，竖杆13的另一端焊接有支撑板7，支撑块25的中心位置左右两端均开设有第四滑道23，第四滑道23的内壁左右两端均焊接有第二弹簧18的一端，第二弹簧18的另一端焊接有滑块22，滑块22与第四滑道23相嵌接，
滑块22的外壁轴接有推杆24的一端，推杆24的另一端轴接在支撑板7的底端中心位置，支撑板7的顶端螺栓连接有数控车床主轴设备，当数控车床主轴设备产生振动时，支撑板7向下运动，支撑板7通过竖杆13压缩第一弹簧15的同时支撑板7通过推杆24、第四滑道23与滑块22的配合压缩第二弹簧18，由于弹簧的弹力作用，使数控车床主轴设备具有减震功能。
[0018]作为优选方案，第一斜杆6与第二斜杆8的大小形状均相同，第一斜杆6通过与第二斜杆8、第一滑道2和第二滑道5的配合使横板3升高到合适的高度。
[0019]作为优选方案，连接板4的底端四角均安装有固定块12，固定块12起支撑作用。
[0020]作为优选方案，第一弹簧15与第二弹簧18的弹性系数相同，支撑板7通过竖杆13压缩第一弹簧15的同时支撑板7通过推杆24、第四滑道23与滑块22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种数控车床主轴设备，包括竖板(1)，其特征在于：左右两个所述竖板(1)的内侧均开设有第一滑道(2)，所述第一滑道(2)的内腔嵌接有横板(3)，所述竖板(1)的内侧底端螺栓连接有连接板(4)，所述横板(3)的前后两端右侧均开设有第二滑道(5)，所述连接板(4)的前后两端右侧均开设有第三滑道(11)，所述第二滑道(5)的内腔嵌接有第一斜杆(6)的一端，所述第一斜杆(6)的另一端焊接有第一齿轮(10)，且第一齿轮(10)的中心位置轴接在连接板(4)的外侧左端，所述第三滑道(11)的内腔嵌接有第二斜杆(8)的一端，所述第二斜杆(8)的另一端轴接在横板(3)的外侧左端，所述第一斜杆(6)与第二斜杆(8)的中心位置轴接，且第一斜杆(6)与第二斜杆(8)交叉设置，所述第一齿轮(10)的左侧啮合有第二齿轮(9)，所述第二齿轮(9)的内侧焊接有连接杆(14)，所述连接板(4)的左端螺栓连接有箱体(17)，所述连接杆(14)贯穿箱体(17)，且连接杆(14)位于箱体的部分左侧焊接有第三齿轮(19)，所述第三齿轮(19)的顶端外壁啮合有第四齿轮(20)，所述箱体(17)的顶端外壁螺栓连接有减速电机(21)，所述减速电机(21)的输出端贯穿箱体(17)的外壁焊接在第四齿轮(20)的中心位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王关昌，
申请(专利权)人：沈阳永昌立阳机床设备有限公司，
类型：新型
国别省市：