车规电源控制电路制造技术

本申请涉及一种车规电源控制电路，包括：输入电源，用于为车规电源控制电路提供输入电压，输入电源连接至控制芯片；控制芯片连接至负载，用于为负载提供稳定的电压；稳压模块连接在所述输入电源与所述控制芯片之间，用于在所述输入电源的电压大于预设值时，为控制芯片提供稳定的输入电压。本申请实施例通过稳压模块，保证在输入电源的输入电压高于预设的电压时，为控制芯片提供稳定的输入电压，在控制芯片的控制下，为外接设备如车载传感器提供稳定的电源输入，无需任何外部操作，为12V车载设备提供稳定的输入电压，实现自适应的电压输入，满足车载电子设备的功能需求，节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
车规电源控制电路


[0001]本申请涉及电路
，尤其涉及一种车规电源控制电路。

技术介绍

[0002]随着车汽车技术的快速进步，车载电子设备越来越多，不同电子设备需要的驱动电压可能不同，各个厂家生成车载电子设备或车载电源规格也不尽相同。
[0003]目前车载电子设备的供电电源一般包括12V和24V，小功率设备供电基本使用基准源或者电阻分压实现，不能兼容12V和24V输入系统，只能在一种电平下工作，如果基准源2种电平都兼容需要电源切换电路。电阻分压则需要根据2种不同供电选择焊接不同阻值电阻才能满足要求输出要求。
[0004]由此可见，现有技术的车载电源中，无法自适应电压输入，或者需要使用电源切换电路，成本较高，或者根据实际需求更换分压电阻，后期硬件升级维护及软件维护工作量大，需要解决。

技术实现思路

[0005]为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种车规电源控制电路，能够兼容自适应电压输入，提高电源输出稳定性，并且无需硬件操作，省时省力。
[0006]本申请实施例提供了一种车规电源控制电路，该电路包括：
[0007]输入电源，用于为所述车规电源控制电路提供输入电压，所述输入电源连接至控制芯片；
[0008]所述控制芯片，连接至负载，用于为所述负载提供稳定的电压；
[0009]稳压模块，所述稳压模块连接在所述输入电源与所述控制芯片之间，用于在所述输入电源的电压大于预设值时，为控制芯片提供稳定的输入电压。
[0010]作为本申请一种可能的实施方式，在该实施方式中，所述车规电源控制电路还包括：
[0011]防反接模块，连接在所述输入电源与所述稳压模块之间，用于防止所述输入电压反接。
[0012]作为本申请一种可能的实施方式，在该实施方式中，所述车规电源控制电路还包括：
[0013]限流电阻，连接在所述输入电源与所述稳压模块之间，用于调节流经所述稳压模块的电流大小满足所述稳压模块的性能需求。
[0014]作为本申请一种可能的实施方式，在该实施方式中，所述车规电源控制电路还包括：
[0015]第一滤波模块，所述输入电源通过所述第一滤波模块连接至所述控制芯片的电压输入管脚；
[0016]第二滤波模块，所述控制芯片的输出管脚通过所述第二滤波模块接负载。
[0017]作为本申请一种可能的实施方式，在该实施方式中，所述控制芯片为Voltage tracker芯片U5200。
[0018]作为本申请一种可能的实施方式，在该实施方式中，所述防反接模块为肖特基二极管D1。
[0019]作为本申请一种可能的实施方式，在该实施方式中，所述第一滤波模块为电容C1，所述第二滤波模块为电容C2，所述限流电阻为电阻R1。
[0020]作为本申请一种可能的实施方式，在该实施方式中，所述车规电源控制电路包括：
[0021]输入电源V
D_D
连接至控制芯片U5200的第一脚，并通过电容C1接地，输入电源V
D_D
通过肖特基二极管D1连接至限流电阻R1，限流电阻R1连接至控制芯片U5200的第四脚，并通过稳压管D2接地，所述控制芯片U5200的第三脚接地，所述控制芯片U5200的第五脚连接外接设备，所述控制芯片U5200的第五脚通过第二滤波电容C2接地，所述控制芯片U5200的第二脚连接外部控制器，用于控制所述控制芯片U5200的开启和关断。
[0022]作为本申请一种可能的实施方式，在该实施方式中，所述肖特基二极管D1为D5217，所述稳压管D2为D5219，所述稳压管D2的稳压值为12V。
[0023]本申请实施例通过电源反接模块，有效防止电源反接，为电路提供防反接保护，通过稳压模块，保证在输入电源的输入电压高于预设的电压时，为控制芯片提供稳定的输入电压，在控制芯片的控制下，为外接设备如车载传感器提供稳定的电源输入。本申请实施例能够在输入电源的输入电压在12V至32V之间时，无需任何外部操作，为车载设备提供稳定的12V输入电压，优先实现自适应的电压输入，满足车载电子设备的功能需求，节约成本。
[0024]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0025]通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细地描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0026]图1是本申请实施例示出的车规电源控制电路的结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例示出的车规电源控制电路的另一结构示意图；
[0028]图3是本申请实施例示出的车规电源控制电路的电路图。
具体实施方式
[0029]下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0030]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0031]应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]随着车汽车技术的快速进步，车载电子设备越来越多，不同电子设备需要的驱动电压可能不同，各个厂家生成车载电子设备或车载电源规格也不尽相同。目前车载电子设备的供电电源一般包括12V(伏特)和24V，小功率设备供电基本使用基准源或者电阻分压实现，不能兼容12V和24V输入系统，只能在一种电平下工作，如果基准源2种电平都兼容需要电源切换电路。电阻分压则需要根据2种不同供电选择焊接不同阻值电阻才能满足要求输出要求。由此可见，现有技术的车载电源中，无法自适应电压输入，或者需要使用电源切换电路，成本较高，或者根据实际需求更换分压电阻，后期硬件升级维护及软件维护工作量大，需要解决。
[0033]针对上述问题，本申请实施例提供车规电源控制电路，能够兼容自适应电压输入，提高电源输出稳定性，并且无需硬件操作，省时省力。
[0034]以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。
[0035]图1是本申请实施例示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车规电源控制电路，其特征在于，所述车规电源控制电路包括：输入电源，用于为所述车规电源控制电路提供输入电压，所述输入电源连接至控制芯片；所述控制芯片，连接至负载，用于为所述负载提供稳定的电压；稳压模块，所述稳压模块连接在所述输入电源与所述控制芯片之间，用于在所述输入电源的电压大于预设值时，为控制芯片提供稳定的输入电压。2.根据权利要求1所述的车规电源控制电路，其特征在于，所述车规电源控制电路还包括：防反接模块，连接在所述输入电源与所述稳压模块之间，用于防止所述输入电压反接。3.根据权利要求2所述的车规电源控制电路，其特征在于，所述车规电源控制电路还包括：限流电阻，连接在所述输入电源与所述稳压模块之间，用于调节流经所述稳压模块的电流大小满足所述稳压模块的性能需求。4.根据权利要求3所述的车规电源控制电路，其特征在于，所述车规电源控制电路还包括：第一滤波模块，所述输入电源通过所述第一滤波模块连接至所述控制芯片的电压输入管脚；第二滤波模块，所述控制芯片的输出管脚通过所述第二滤波模块接负载。5.根据权利要求4所述的车规电源控制电路，其特征在于，所述控制芯片为Voltage tracker芯片U5200。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洪洪，
申请(专利权)人：智道网联科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：