一种后门定位工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后门定位工装，涉及汽车设计和制造的技术领域。本实用新型专利技术的后门定位工装，包括工装主体、夹紧组件、推动组件、夹紧装置和限位连接板；所述工装主体的上部前侧设置有第一Y向支撑块和第一X向支撑块；所述工装主体的下部前侧设置有第二Y向支撑块和第二X向支撑块；工装主体的中部前侧设置有B柱主定位销；夹紧组件固定在工装主体的右侧；推动组件固定在工装主体后侧的安装板上；夹紧装置固定在工装主体的左侧；限位连接板固定在工装主体的左侧。本实用新型专利技术的后门定位工装具复合人机设计操作的理念，可减少劳动强度、提升一次性装配合格率以及车门尺寸匹配的姿态，重复性精度达到0.3mm以内，可显著降低返工返修的投入成本。入成本。入成本。

【技术实现步骤摘要】
一种后门定位工装


[0001]本技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本技术涉及一种后门定位工装。

技术介绍

[0002]随着汽车制造行业的飞速发展，汽车市场竞争更加激烈，各个汽车行业都面临着高品质质量的提升，而汽车外观造型是最能够吸引顾客的亮点，与此同时客户对内外饰尺寸匹配有着更高的要求，现有技术中的装具设计不能充分兼顾人机、工艺和品质等各方面，从而难以保证品质，一次装配合格率不高，导致返工返修的比率较大。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种后门定位工装。
[0004]本技术的后门定位工装，包括工装主体、夹紧组件、推动组件、夹紧装置和限位连接板；所述工装主体的上部前侧设置有用于车身外侧B柱Y向定位的第一Y向支撑块和B柱X向定位的第一X向支撑块；所述工装主体的下部前侧设置有用于车身外侧B柱Y向定位的第二Y向支撑块和B柱X向定位的第二X向支撑块；所述工装主体的中部前侧设置有B柱主定位销；所述夹紧组件包括组件把手和夹紧臂，所述夹紧臂的上端设置有用于B柱Y向定位的第一Y向压紧块，所述夹紧臂的下端设置有用于车身内侧B柱Y向定位的第二Y向压紧块，所述夹紧组件固定在所述工装主体的右侧；所述推动组件包括推动把手和用于车门前段X向R角辅助定位的缓冲垫，所述推动组件固定在所述工装主体后侧的安装板上；所述夹紧装置包括夹紧装置把手和用于车门外板Y向压紧的夹紧块，所述夹紧装置固定在所述工装主体的左侧；所述限位连接板固定在所述工装主体的左侧。
[0005]其中，所述工装主体的上端还设置有第一限位块和第二限位块。
[0006]其中，所述第一限位块和第二限位块相对设置，并且所述第一限位块和第二限位块之间具有间隔。
[0007]其中，所述夹紧组件包括夹紧组件连接板，所述夹紧组件连接板通过紧固件将夹紧组件固定在所述工装主体的右侧。
[0008]其中，所述推动组件还包括推动组件安装板，所述推动组件安装板通过紧固件将推动组件固定在工装主体后侧的安装板上。
[0009]其中，所述夹紧装置还包括夹紧装置安装板，所述夹紧装置安装板通过紧固件将夹紧装置固定在工装主体的左侧。
[0010]其中，所述限位连接板位于所述夹紧装置的上方。
[0011]其中，所述工装主体的后侧还设置有工装主体把手。
[0012]其中，所述限位连接板通过紧固件固定在所述工装主体的左侧。
[0013]其中，所述工装主体把手通过紧固件固定在所述工装主体的后侧。
[0014]与现有技术相比，本技术的后门定位工装具有以下有益效果：
[0015]本技术的后门定位工装具复合人机设计操作的理念，可减少劳动强度、提升一次性装配合格率以及车门尺寸匹配的姿态，重复性精度达到0.3mm以内，可显著降低返工返修的投入成本。
附图说明
[0016]图1为实施例1的后门定位工装的结构示意图。
[0017]图2为实施例1的后门定位工装中的工装主体的侧视图。
[0018]图3为实施例1的后门定位工装中的夹紧组件的结构示意图。
[0019]图4为实施例1的后门定位工装中的推动组件的结构示意图。
[0020]图5为实施例1的后门定位工装中的夹紧装置的结构示意图。
[0021]图6为实施例1的后门定位工装中的连接板的结构示意图。
[0022]图7为实施例1的后门定位工装中的工装主体把手的结构示意图。
[0023]图8为实施例1的后门定位工装的整体定位策略(左后门)。
具体实施方式
[0024]以下将结合具体实施例对本技术的后门定位工装做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
7所示，本实施例的后门定位工装包括工装主体10、夹紧组件20、推动组件30、夹紧装置40和限位连接板50。所述工装主体10的上部前侧设置有用于车身外侧B柱Y向定位的第一Y向支撑块11和B柱X向定位的第一X向支撑块12。所述工装主体10的上端还设置有第一限位块15和第二限位块16，所述第一限位块15和第二限位块16相对设置，并且所述第一限位块15和第二限位块16之间具有间隔。所述工装主体10的下部前侧设置有用于车身外侧B柱Y向定位的第二Y向支撑块13和B柱X向定位的第二X向支撑块14。所述工装主体10的中部前侧还设置有B柱主定位销17。如图1、3所示，所述夹紧组件20包括组件把手21、夹紧臂22和夹紧组件连接板25，所述夹紧臂22的上端设置有用于B柱Y向定位的第一Y向压紧块23，所述夹紧臂22的下端设置有用于车身内侧B柱Y向定位的第二Y向压紧块24。所述夹紧组件连接板25通过紧固件(螺栓和螺母)将夹紧组件20固定在所述工装主体10的右侧。如图1、4所示，所述推动组件30包括推动把手31、用于车门前段X向R角辅助定位的缓冲垫32和推动组件安装板33。所述推动组件安装板33通过紧固件(螺栓和螺母)将推动组件30固定在工装主体10后侧的安装板上。如图1、5所示，所述夹紧装置40包括夹紧装置把手41、用于车门外板Y向压紧的夹紧块42和夹紧装置安装板43。所述夹紧装置安装板43通过紧固件(螺栓和螺母)将夹紧装置40固定在工装主体10的左侧。如图1、6所示，所述限位连接板50通过紧固件(螺栓和螺母)固定在所述工装主体10的左侧，所述限位连接板50位于所述夹紧装置40的上方。如图7所示，所述工装主体10的后侧还通过紧固件设置有工装主体把手60。
[0027]如图8所示，Y1/Y2为B柱Y向定位(车身外侧)，Y3/Y4为B主Y向定位(车身内侧)，主要控制Y向匹配基准；Y5为车门外板Y向压紧，保证车门与装具匹配Y向；X1为装具主定位孔，定位点在B柱中间位置，控制车门与侧围X向间隙匹配；X2为车门前段X向R角位置辅助定位，
控制车门X向错动；X4/X5为装具X向辅助定位，定位于B柱X向，控制装具与白车身匹配状态，且保证车门整体姿态。
[0028]本实施例的后门定位工装的操作如下：
[0029]①
.拿取工装定位到白车身B柱端，进行压紧；
[0030]②
.操作人员将车门总成定位到车身及工装；
[0031]③
.打紧螺栓后，将工装取下。
[0032]作业员工操作时，搬运该工装进行装配，可降低负荷劳动强度，同步提升可动率，提升节拍，使用后一次性初装合格率由87％提升至95.5％，同步提升DTS外观匹配；重复性尺寸匹配工作，由1mm提升至0.3mm内。
[0033]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后门定位工装，其特征在于：包括工装主体、夹紧组件、推动组件、夹紧装置和限位连接板；所述工装主体的上部前侧设置有用于车身外侧B柱Y向定位的第一Y向支撑块和用于B柱X向定位的第一X向支撑块；所述工装主体的下部前侧设置有用于车身外侧B柱Y向定位的第二Y向支撑块和用于B柱X向定位的第二X向支撑块；所述工装主体的中部前侧设置有B柱主定位销；所述夹紧组件包括组件把手和夹紧臂，所述夹紧臂的上端设置有用于车身内侧B柱Y向定位的第一Y向压紧块，所述夹紧臂的下端设置有用于车身内侧B柱Y向定位的第二Y向压紧块，所述夹紧组件固定在所述工装主体的右侧；所述推动组件包括推动把手和用于车门前段X向R角辅助定位的缓冲垫，所述推动组件固定在所述工装主体后侧的安装板上；所述夹紧装置包括夹紧装置把手和夹紧装置，所述夹紧装置固定在所述工装主体的左侧；所述限位连接板固定在所述工装主体的左侧。2.根据权利要求1所述的后门定位工装，其特征在于：所述工装主体的上端还设置有第一限位块和第二限位块。3.根据权利要求2所述的后门定位工装，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈天放，刘冬，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：