【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于监测停放的轨道交通工具的位置的方法和尤其用于列车保护系统的计算机程序
[0001]本专利技术涉及一种用于监测停放在轨道上的交通工具的位置的方法,其中
[0002]·
交通工具配备有自动的列车保护系统的交通工具侧设备,
[0003]·
在交通工具的停放状态下,关停交通工具侧设备。
[0004]此外,本专利技术还涉及一种计算机程序产品以及一种用于该计算机程序产品的提供装置,其中,该计算机程序产品装备有用于实施所述方法的程序命令。本专利技术还涉及一种自动的列车调度系统,其具有安装的计算机程序。
[0005]自动的列车保护系统能够实现轨道交通工具的部分或完全的自动化运行。为了实现这一点,列车保护系统如此装备,使得可以随时以需要的精度定位交通工具。定位所需的交通工具侧基础设施需要能量并且因此当轨道交通工具例如在车库的停车位置被关停时不能被使用。
[0006]例如在轨道短途交通中,交通工具在车库中被维护并停放。为了安全运行,交通工具装备有交通工具侧的列车保护设备(所谓的车载ATP=Automatic Train ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于监测停放在轨道(GL)上的交通工具(FZ)的位置的方法,其中
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交通工具(FZ)装备有自动的列车保护系统的交通工具侧设备(FE),
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在交通工具(FZ)的停放状态下,关停交通工具侧设备(FE),其特征在于,
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在交通工具侧设备(FE)被关停之前,由交通工具的位置(FZ)用自动的列车保护系统确定第一位置值(POS1),并且与此无关地用另外的定位系统(LS1)确定第二位置值(POS2),
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将第二位置值(POS2)分配给交通工具(FZ),
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在交通工具侧设备(FE)的关停状态下,交通工具(FZ)的实际位置(IPOS)由另外的定位系统(LS1)通过确定另外的位置值(POSN)监测,其中,将第二位置值(POS2)用作交通工具(FZ)的额定位置(SPOS),
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将另外的位置值和/或实际位置(IPOS)与额定位置(SPOS)的偏差传输到列车保护系统的线路侧设备(SE)上,
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在交通工具侧设备(FE)开启之后,线路侧设备(SE)将表示交通工具(FZ)的实际位置(IPOS)的位置值传输到交通工具侧设备(FE)上。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,确定用于实际位置(IPOS)与额定位置(SPOS)的偏差的公差范围(TB),其中,若实际位置(IPOS)处于该公差范围(TB)内,列车保护系统就排除交通工具(FZ)的移动作为评估结果。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,所述额定位置(SPOS)是用于交通工具(FZ)的停车位置。4.根据权利要求2或3中任一项所述的方法,其特征在于,所述公差范围(TB)允许与额定位置(SPOS)的偏差小于100cm、优选小于50cm并且最优选小于20cm。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,如果实际位置(IPOS)与额定位置(SPOS)的比较表明,交通工具(FZ)在交通工具侧设备(FE)的关停状态下已经移动,则列车保护系统拒绝用于交通工具(FZ)驶出的监控。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,所述列车保护系统释放手动的监控行驶,...
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