一种汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车保险杠，涉及汽车组件技术领域，包括保险杠主体，所述保险杠主体上分别设置有进气格栅和气囊，所述气囊的一侧连接有充气机构，所述充气机构包括软管、充气箱、连接筒、第一单向阀、第二单向阀、活塞和驱动组件，所述连接筒的两侧分别与软管和充气箱固定连接，所述软管另一端与气囊连接，所述第一单向阀、第二单向阀和活塞均设置在充气箱内，所述驱动组件与活塞连接，所述充气箱的内部设置有安装腔，所述活塞滑动连接在安装腔内，所述气囊、软管、充气箱、连接筒、第一单向阀和第二单向阀相连通。本实用新型专利技术中，解决了现有的汽车保险杠因大多使用弹簧缓冲撞击，导致弹簧因蓄力回弹容易造成二次事故的问题。弹簧因蓄力回弹容易造成二次事故的问题。弹簧因蓄力回弹容易造成二次事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车组件
，尤其涉及一种汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，为了保护行人安全，现有汽车保险杠大多为塑料材质。
[0003]现有的汽车保险杠大多不具备缓冲功能，导致在实际碰撞时，保险杠不仅会因变形程度过大而损伤到机仓内发动机，且还会因无法缓冲撞击力而伤害到驾驶室人员，少数带有缓冲结构的保险杠，但大多在内部设置弹簧，利用弹簧弹力缓冲，但是弹簧缓冲的缺点为：弹簧复位太快，蓄存的能量以回弹形式迅速释放出来，造成反弹。
[0004]比如现有专利(公开号：CN204726359U)公开了一种汽车保险杠，缓冲板、第一弹簧柱和第二弹簧柱对杠壳受到的冲击给予缓冲，同时冲击力通过连接杆传递至消能层，消能层在被压缩的过程中将冲击能量减弱，从而减小车体碰撞产生的冲击。
[0005]如上述设计的汽车保险杠，其上设置了多个弹簧，导致在碰撞后弹簧将蓄存的能量迅速释放，从而造成二次事故。
[0006]为此，我们设计了一种汽车保险杠用来解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术提供一种汽车保险杠，解决了现有的汽车保险杠因大多使用弹簧缓冲撞击，导致弹簧因蓄力回弹容易造成二次事故的问题。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车保险杠，包括保险杠主体，所述保险杠主体上设置有进气格栅，所述保险杠主体的后侧设置有气囊，所述气囊上连接有充气机构，所述充气机构用于对气囊电动充气，所述充气机构包括软管、充气箱、连接筒、第一单向阀、第二单向阀、活塞和驱动组件，所述连接筒的两侧分别与软管和充气箱固定连接，所述软管另一端与气囊连接，所述第一单向阀、第二单向阀和活塞均设置在充气箱内，所述驱动组件设置在充气箱内，且所述驱动组件与活塞连接，开启驱动组件，可使外界空气吸入安装腔内，然后被活塞推入气囊内使气囊膨胀，膨胀后的气囊可对碰撞产生的能量抵抗并吸收，解决了现有的汽车保险杠因大多使用弹簧缓冲撞击，导致弹簧因蓄力回弹容易造成二次事故的问题。
[0009]优选的，所述充气箱的内部设置有安装腔，所述活塞滑动连接在安装腔内，所述气囊、软管、充气箱、连接筒、第一单向阀和第二单向阀相连通。
[0010]优选的，所述驱动组件包括转动轴、转盘、马达、传动轴、安装座和传动件，所述转动轴转动连接在安装腔内，所述转盘固定套接在转动轴上，所述马达设置在安装腔内，且所述马达的驱动轴与转动轴的一端传动连接，所述传动件的两侧分别与安装座和传动轴连接，开启马达，可驱动活塞在安装腔内往复运动，从而方便将空气充入气囊内。
[0011]优选的，所述传动轴设置在转盘的前侧，所述安装座设置在活塞的一侧，且所述传
动件的一端转动连接在安装座内，所述传动件的另一端转动套接在传动轴上。
[0012]优选的，所述充气箱的一侧开设有通气口，所述通气口内设置有滤尘网，可有效的将灰尘阻挡，减少灰尘进入安装腔内。
[0013]优选的，所述充气箱的一侧设置有振动监测器和控制器，所述振动监测器与控制器电性连接，所述振动监测器与马达电性连接，通过设置振动监测器和控制器，可使汽车启动时自动开启马达，从而方便自动为气囊充气。
[0014]优选的，所述充气箱的顶部设置有电磁按钮，且所述电磁按钮与控制器电性连接，通过设置电磁按钮，可在气囊膨胀变大并接触电磁按钮时，使电磁按钮将电信号发送给马达并激活马达关闭，此时马达的驱动轴处于抱死状态，使活塞停止充气，可方便自动控制气囊内气体储量。
[0015]优选的，所述连接筒上设置有电磁阀，所述电磁阀用于与汽车驾驶室电控按钮电性连接，从而方便将气囊内气体排出，以免气体长期充入气囊内导致出现漏气的现象。
[0016]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车保险杠具有如下有益效果：
[0017]1、本技术中，通过设置振动监测器和控制器，可使汽车启动时自动开启马达，从而方便自动为气囊充气，通过开启气囊，可使外界空气吸入安装腔内，然后被活塞推入气囊内使气囊膨胀，膨胀后的气囊可对碰撞产生的能量抵抗并吸收，解决了现有的汽车保险杠因大多使用弹簧缓冲撞击，导致弹簧因蓄力回弹容易造成二次事故的问题。
[0018]2、本技术中，通过设置电磁按钮，可在气囊膨胀变大并接触电磁按钮时，使电磁按钮将电信号发送给马达并激活马达关闭，此时马达的驱动轴处于抱死状态，使活塞停止充气，可方便自动控制气囊内气体储量，由于电磁阀与汽车驾驶室电控按钮电性连接，按动电控按钮，此时电控按钮发送电信号给电磁阀并使电磁阀打开，可方便将气囊气体排出，以免气体长期充入气囊内导致出现漏气的现象。
附图说明
[0019]图1为一种汽车保险杠外部的立体结构示意图；
[0020]图2为一种汽车保险杠仰视内部的平面结构示意图；
[0021]图3为图2中A处的放大图。
[0022]图中标号：1、保险杠主体；2、进气格栅；3、气囊；4、软管；5、充气箱；6、连接筒；7、第一单向阀；8、第二单向阀；9、活塞；10、通气口；11、转动轴；12、转盘；13、马达；14、传动轴；15、安装座；16、传动件；17、电磁按钮；18、振动监测器；19、电磁阀。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
[0024]实施例一
[0025]由图1
‑
3给出，一种汽车保险杠，包括保险杠主体1，保险杠主体1上设置有进气格栅2，保险杠主体1的后侧设置有气囊3，气囊3上连接有充气机构，充气机构用于对气囊3电
动充气，充气机构包括软管4、充气箱5、连接筒6、第一单向阀7、第二单向阀8、活塞9和驱动组件，连接筒6的两侧分别与软管4和充气箱5固定连接，软管4另一端与气囊3连接，第一单向阀7、第二单向阀8和活塞9均设置在充气箱5内，驱动组件设置在充气箱5内，且驱动组件与活塞9连接，充气箱5的内部设置有安装腔，活塞9滑动连接在安装腔内，气囊3、软管4、充气箱5、连接筒6、第一单向阀7和第二单向阀8相连通。
[0026]开启驱动组件，可使外界空气吸入安装腔内，然后被活塞9推入气囊3内使气囊3膨胀，膨胀后的气囊3可对碰撞产生的能量抵抗并吸收，解决了现有的汽车保险杠因大多使用弹簧缓冲撞击，导致弹簧因蓄力回弹容易造成二次事故的问题。
[0027]驱动组件包括转动轴11、转盘12、马达13、传动轴14、安装座15和传动件16，转动轴11转动连接在安装腔内，转盘12固定套接在转动轴11上，马达13设置在安装腔内，且马达13的驱动轴与转动轴11的一端传动连接，传动件16的两侧分别与安装座15和传动轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠，包括保险杠主体(1)，其特征在于，所述保险杠主体(1)上分别设置有进气格栅(2)和气囊(3)，所述气囊(3)的一侧连接有充气机构，所述充气机构包括软管(4)、充气箱(5)、连接筒(6)、第一单向阀(7)、第二单向阀(8)、活塞(9)和驱动组件，所述连接筒(6)的两侧分别与软管(4)和充气箱(5)固定连接，所述软管(4)另一端与气囊(3)连接，所述第一单向阀(7)、第二单向阀(8)和活塞(9)均设置在充气箱(5)内，所述驱动组件与活塞(9)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于，所述充气箱(5)的内部设置有安装腔，所述活塞(9)滑动连接在安装腔内，所述气囊(3)、软管(4)、充气箱(5)、连接筒(6)、第一单向阀(7)和第二单向阀(8)相连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠，其特征在于，所述驱动组件包括转动轴(11)、转盘(12)、马达(13)、传动轴(14)、安装座(15)和传动件(16)，所述转动轴(11)转动连接在安装腔内，所述转盘(12)固定套接在转动轴(11)上，所述马...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈家涛，林炽义，徐卫东，
申请(专利权)人：柳州钧达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：