一种变速箱体结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱体结构，包括安装底座和变速箱壳，安装底座的顶端与变速箱壳焊接连接，变速箱壳由前半壳体和后半壳体组成，前半壳体和后半壳体焊接连接，后半壳体正面的中部开设有安装圆孔，安装圆孔的内部装配连接有防尘封板，防尘封板的中部固定安装有输入轴套，输入轴套的顶部安装有润油组件，变速箱壳两侧的顶部分别设置有第一输出接口和第二输出接口，前半壳体的背面开设有轴承座安装孔，轴承座安装孔的内部固定设有环形扣条，环形扣条的一端扣合连接有密封阀板，密封阀板的一端固定安装有轴承安装座。本实用新型专利技术能够起到自动润滑的效果，对输入轴进行润滑，降低输入轴与输入轴套的磨损，防止输入动力发生损耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱体结构


[0001]本技术属于变速箱体
，涉及一种变速箱体结构。

技术介绍

[0002]变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速边矩，而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，变速箱是车辆上非常重要的部件。
[0003]专利号为CN202021611403.7公开了一种便于安装的变速箱体，包括变速箱体主体，变速箱体主体的前端设置有固定块。本技术的一种便于安装的变速箱体，通过设置有法兰盘，通过螺栓和固定孔将变速箱体主体与被安装体安装，使变速箱体主体更加稳固，不易松动，节约人力物力，通过设置有PE防腐层，环氧涂料、胶黏剂和挤出聚乙烯各层之间相互紧密粘接，形成一种复合结构，他利用环氧粉末与变速箱体主体外表面很强的粘结力而提高粘接性，利用挤出聚乙烯优良的机械强度、化学稳定性、绝缘性、抗水浸透性等来提高其整体性能，使得PE防腐层的整体性能表现更为突出，降低了变速箱体主体的损坏率，使用的效果相对于传统方式更好。
[0004]上述公开的变速箱体在实际使用时存在着一些缺陷，不具有润滑的效果，其输入端与箱体之间的磨损较大，导致输入轴的输入动力发生损耗，其次，变速箱体的轴承座不便拆卸，可替换性差，为此，我们提供一种变速箱体结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种变速箱体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速箱体结构，包括安装底座和变速箱壳，所述安装底座的顶端与变速箱壳焊接连接，所述变速箱壳由前半壳体和后半壳体组成，所述前半壳体和后半壳体焊接连接，所述后半壳体正面的中部开设有安装圆孔，所述安装圆孔的内部装配连接有防尘封板，所述防尘封板的中部固定安装有输入轴套，所述输入轴套的顶部安装有润油组件，所述变速箱壳两侧的顶部分别设置有第一输出接口和第二输出接口，所述前半壳体的背面开设有轴承座安装孔，所述轴承座安装孔的内部固定设有环形扣条，所述环形扣条的一端扣合连接有密封阀板，所述密封阀板的一端固定安装有轴承安装座。
[0007]在上述的一种变速箱体结构中，所述润油组件包括设置在输入轴套顶部的球阀座，所述球阀座的一端延伸至输入轴套的内部并安装有球阀，所述球阀座的顶端安装有引流管，所述引流管的一端插接连接有储油套。这样设置的目的是能够起到自动润滑的效果，当输入轴装配到输入轴套的内部，与球阀产生一定的接触，输入轴转动的过程中不断的挤压球阀中的球珠，使得储油套内部的润滑油流动输入轴套的内腔，对输入轴进行润滑，降低
输入轴与输入轴套的磨损，防止输入动力发生损耗。
[0008]在上述的一种变速箱体结构中，所述球阀到输入轴套空腔的距离为0.5毫米。这样设置的目的是具有良好的装配误差，保证长期的使用。
[0009]在上述的一种变速箱体结构中，所述轴承安装座的中心线与输入轴套的中心线重合。这样设置的目的是保证装配的轴向精度，有效的保证输出扭矩。
[0010]在上述的一种变速箱体结构中，所述变速箱壳的顶端和两侧均固定设有散热凸条。这样设置的目的是具有良好的散热效果，同时提高变速箱壳的结构强度。
[0011]在上述的一种变速箱体结构中，所述安装圆孔的顶部和底部均固定设有定位销柱，所述防尘封板的顶部和底部均安装有装配螺套，两个所述装配螺套分别与两个定位销柱连接。这样设置的目的是方便拆卸和定位防尘封板，使用方便。
[0012]与现有技术相比，本技术一种变速箱体结构的优点为：通过设有的球阀座、引流管、储油套和球阀，能够起到自动润滑的效果，当输入轴装配到输入轴套的内部，与球阀产生一定的接触，输入轴转动的过程中不断的挤压球阀中的球珠，使得储油套内部的润滑油流动输入轴套的内腔，对输入轴进行润滑，降低输入轴与输入轴套的磨损，防止输入动力发生损耗；通过设有的轴承座安装孔、环形扣条、密封阀板和轴承安装座，便于轻松的拆卸以及组装轴承安装座，可替换性强。
附图说明
[0013]图1是本技术一种变速箱体结构的立体结构示意图。
[0014]图2是本技术一种变速箱体结构轴承安装座的结构示意图。
[0015]图3是本技术一种变速箱体结构润油组件的结构示意图。
[0016]图中，1、安装底座；2、变速箱壳；201、前半壳体；202、后半壳体；3、安装圆孔；4、定位销柱；5、防尘封板；6、装配螺套；7、输入轴套；8、散热凸条；9、第一输出接口；10、第二输出接口；11、轴承座安装孔；12、环形扣条；13、密封阀板；14、轴承安装座；15、球阀座；16、引流管；17、储油套；18、球阀。
具体实施方式
[0017]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0018]如图1、图2和图3所示，本技术一种变速箱体结构，包括安装底座1和变速箱壳2，安装底座1的顶端与变速箱壳2焊接连接，变速箱壳2由前半壳体201和后半壳体202组成，前半壳体201和后半壳体202焊接连接，后半壳体202正面的中部开设有安装圆孔3，安装圆孔3的内部装配连接有防尘封板5，防尘封板5的中部固定安装有输入轴套7，输入轴套7的顶部安装有润油组件，变速箱壳2两侧的顶部分别设置有第一输出接口9和第二输出接口10，前半壳体201的背面开设有轴承座安装孔11，轴承座安装孔11的内部固定设有环形扣条12，环形扣条12的一端扣合连接有密封阀板13，密封阀板13的一端固定安装有轴承安装座14。
[0019]在实际制造时，润油组件包括设置在输入轴套7顶部的球阀座15，球阀座15的一端延伸至输入轴套7的内部并安装有球阀18，球阀座15的顶端安装有引流管16，引流管16的一端插接连接有储油套17。
[0020]在实际制造时，球阀18到输入轴套7空腔的距离为0.5毫米。
[0021]在实际制造时，为保证装配的轴向精度，轴承安装座14的中心线与输入轴套7的中心线重合。
[0022]在实际制造时，为提高散热效果和结构强度，变速箱壳2的顶端和两侧均固定设有散热凸条8。
[0023]在实际制造时，为方便拆卸和定位防尘封板5，安装圆孔3的顶部和底部均固定设有定位销柱4，防尘封板5的顶部和底部均安装有装配螺套6，两个装配螺套6分别与两个定位销柱4连接。
[0024]具体使用时，将输入轴穿过输入轴套7，传动组件装配到变速箱壳2的内部，且变速箱壳2由前半壳体201和后半壳体202组成，前半壳体201和后半壳体202焊接连接，前半壳体201和后半壳体202为一体化注塑结构，强度高，输出轴分别通过第一输出接口9和第二输出接口10引出，本技术能够起到自动润滑的效果，当输入轴装配到输入轴套7的内部，与球阀18产生一定的接触，输入轴转动的过程中不断的挤压球阀18中的球珠，使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱体结构，包括安装底座(1)和变速箱壳(2)，其特征在于，所述安装底座(1)的顶端与变速箱壳(2)焊接连接，所述变速箱壳(2)由前半壳体(201)和后半壳体(202)组成，所述前半壳体(201)和后半壳体(202)焊接连接，所述后半壳体(202)正面的中部开设有安装圆孔(3)，所述安装圆孔(3)的内部装配连接有防尘封板(5)，所述防尘封板(5)的中部固定安装有输入轴套(7)，所述输入轴套(7)的顶部安装有润油组件，所述变速箱壳(2)两侧的顶部分别设置有第一输出接口(9)和第二输出接口(10)，所述前半壳体(201)的背面开设有轴承座安装孔(11)，所述轴承座安装孔(11)的内部固定设有环形扣条(12)，所述环形扣条(12)的一端扣合连接有密封阀板(13)，所述密封阀板(13)的一端固定安装有轴承安装座(14)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱体结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈启桓，
申请(专利权)人：临海市巨通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：