高速隧道入口管控装置及二次事故联动预警系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开高速隧道入口管控装置及二次事故联动预警系统，包括减速装置，所述减速装置包括：底座，设有喷头；喷雾组件，设置于底座上，连接于喷头上；储油组件，内部设有储油箱和连接于喷头上的水箱；减速组件，连接于储油箱和水箱上，表面设有减速块，内部设置有第一活塞板和流通的液压油，第一活塞板上设有若干通孔，本发明专利技术通过喷雾组件和减速组件的配合，使得喷头喷射雾气对驾驶员进行减速提示，驾驶员无法忽略车前方的雾气，提示效果好。提示效果好。提示效果好。

【技术实现步骤摘要】
高速隧道入口管控装置及二次事故联动预警系统


[0001]本专利技术涉及交通安全
，尤其涉及高速隧道入口管控装置及二次事故联动预警系统。

技术介绍

[0002]隧道是高速公路事故多发地带，驾驶员进出隧道时，由于视觉突变和环境因素，极易造成交通事故。当隧道发生交通事故、火灾等特殊情况时，如果不能及时通知后续进入隧道的车辆，由于隧道内视线受阻、烟雾无法及时消散、没有在第一时间向后方司机预警等原因，极易造成后方车辆因不明情况在隧道内追尾引发二次事故，造成更加严重的后果。
[0003]综合国内各高速公路多起二次交通事故案件。究其原因，主要是在路面发生交通事故后.未及时撤离现场且未设置危险警告标志，后方来车车速过快。注意力不集中，从而引发二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故现场范围广。涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易造成人员伤亡。当车流量大或处于交通高峰期隧道内发生火灾或交通事故，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惧，更容易出现慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以说.隧道越长、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速隧道入口管控装置，其特征在于，包括减速装置(22)，所述减速装置(22)包括：底座(221)，设有喷头(227)；喷雾组件(21)，设置于底座(221)上，连接于喷头(227)上；储油组件(24)，内部设有储油箱(241)和连接于喷头(227)上的水箱(212)；减速组件(25)，连接于储油箱(241)和水箱(212)上，表面设有减速块(253)，内部设置有第一活塞板(255)和流通的液压油，第一活塞板(255)上设有若干通孔。2.根据权利要求1所述的高速隧道入口管控装置，其特征在于，减速组件(25)包括支撑座(251)，支撑座(251)内滑动连接有支撑轴(254)，支撑轴(254)一端连接第一活塞板(255)，另一端连接减速块(253)。3.根据权利要求1所述的高速隧道入口管控装置，其特征在于，第一活塞板(255)底部连接有若干个第二弹簧(256)，且第二弹簧(256)均和支撑座(251)底部内壁固定连接，支撑座(251)一侧外壁固定连接有第三电磁阀(257)。4.根据权利要求3所述的高速隧道入口管控装置，其特征在于，水箱(212)一侧外壁设有与第三电磁阀(257)连接的输出管(258)；水箱(212)内固定连接有和输出管(258)连通蛇形管(218)。5.根据权利要求1所述的高速隧道入口管控装置，其特征在于，储油箱(241)内滑动连接有第二活塞板(244)，第二活塞板(244)与储油箱(241)内壁之间设有第一弹簧(245)固定连接；储油箱(241)一侧外壁设有第一电磁阀(242)，第一电磁阀(242)一端固定连接有和抽气组件(27)连通的输油管(243)。6.根据权利要求5所述的高速隧道入口管控装置，其特征在于，所述抽气组件(27)包括两个圆形座(272)，两个圆形座之间转动连接有转轴(275)，其中一个圆形座(272)弧形外壁固定连接有排气管(274)和与底座(221)连通的抽气管(226)，输油管(243)和另一个圆形座(272)连通，与输油管(243)连接的圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建甬，应豪，林璟，刘飞，蔡坚健，刘松荣，王龙，陈晓强，吕德周，潘哲，叶夏蔚，吴书亮，张亮，柯威曳，蓝梓轩，
申请(专利权)人：浙江交投高速公路运营管理有限公司丽水管理处，
类型：发明
国别省市：