一种平过道结构及平交道口制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通领域，公开了一种平过道结构及平交道口，该平过道结构包括浮置板道床、用于支撑浮置板道床的隔振器；所述浮置板道床上固定设置有轨道，所述轨道包括并排布置的两条钢轨；所述浮置板道床的顶面还设有道口板层，所述道口板层上形成有用于容纳钢轨的钢轨槽，所述钢轨槽内还设有分设在钢轨两侧的弹性嵌条；减振部件为弹性嵌条，通过只在钢轨槽内设置弹性嵌条的方式来取代传统的橡胶道口板，在保证平过道结构的减振性能的同时减少了减振部件的用料，有效地降低了平过道结构的造价成本。的造价成本。的造价成本。

【技术实现步骤摘要】
一种平过道结构及平交道口


[0001]本技术涉及轨道交通领域，特别是涉及一种平过道结构及平交道口。

技术介绍

[0002]随着我国轨道交通建设进入快车道，以轨道交通为导向引领城市发展的车辆段上盖开发也被越来越多的城市所采用，这也满足城市土地集约化发展的需求。然而车辆段列车运行产生的振动问题是进行上盖开发时需要重点解决问题，车辆段的试车线行车速度最高，是盖下最大的振动源，浮置板道床是被广泛采用并行之有效的源强减振措施。
[0003]平交道口是指车辆轨道与道路的交叉位置，此位置需要设置平过道来保证轨道车辆与道路车辆的平交通行；而试车线是车辆段里最长的线路，往往存在与消防通道交叉的平交道口；
[0004]在既有的非上盖的普通车辆段中，试车线是碎石道床(非减振道床)，平过道位置采用一块定型的与道床同宽度的橡胶道口板铺设于轨道上即可满足消防车平交通行需求。但是，对于以具有减振功能的浮置板道床为主体的试车线，其无道砟且无混凝土长轨枕，在平过道位置，浮置板道床表面难以固定传统的橡胶道口板，此外传统橡胶道口板体积大、质量大，若覆盖在浮置板道床表面，造价成本高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是：减少平过道结构的造价成本。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种平过道结构，包括浮置板道床、用于支撑浮置板道床的隔振器；所述浮置板道床上固定设置有轨道，所述轨道包括并排布置的两条钢轨；所述浮置板道床的顶面还设有道口板层，所述道口板层上形成有用于容纳所述钢轨的钢轨槽，所述钢轨槽内还设有分设在钢轨两侧的弹性嵌条。
[0007]本技术一个特定的实施例中，所述道口板层包括三个混凝土道口板，相邻两个所述混凝土道口板之间形成所述钢轨槽，两条钢轨分设在两个所述钢轨槽内。
[0008]本技术一个特定的实施例中，所述隔振器固定设置在浮置板道床内且其上下两端均贯穿至浮置板道床外；
[0009]所述隔振器为多个，多个所述隔振器排列形成两排，单排隔振器的延伸方向平行于钢轨的长度方向；
[0010]两排所述隔振器分别对应两个所述钢轨槽布置，钢轨槽内的其中一个弹性嵌条覆盖在隔振器上。
[0011]本技术一个特定的实施例中，所述混凝土道口板内配置有第一钢筋结构。
[0012]本技术一个特定的实施例中，所述浮置板道床为混凝土材质，其与混凝土道口板之间通过第二钢筋结构连接。
[0013]本技术一个特定的实施例中，所述轨道还包括固定设置在浮置板道床上的轨枕组；所述轨枕组为与钢轨一一对应的两组且分别位于两个钢轨槽内；单组轨枕组包括多
个轨枕，所述钢轨通过扣件固定在轨枕上；
[0014]单个隔振器位于相邻两个轨枕之间。
[0015]本技术一个特定的实施例中，所述弹性嵌条的靠近钢轨的一侧的下部设有避让扣件的避让凹部。
[0016]本技术一个特定的实施例中，所述钢轨的顶面与所述弹性嵌条的顶面平齐，所述弹性嵌条的靠近钢轨的一侧的上部设有避让车轮的避让槽。
[0017]本技术一个特定的实施例中，所述弹性嵌条的远离所述钢轨的一侧的下部设有向内延伸的导向坡面，导向坡面延伸至所述弹性嵌条的底部。
[0018]本技术还公开了一种平交道口，包括如上所述的平过道结构；还包括混凝土基底，所述混凝土基底上形成有容纳槽，所述平过道结构设置在所述容纳槽内；
[0019]所述平过道结构在隔振器的作用下与容纳槽之间形成等宽间隙；所述平过道结构的顶面与混凝土基底的顶面平齐且通过密封件连接；
[0020]所述容纳槽的两端设有开口，所述平过道结构在开口处与浮置板道床段对接。
[0021]本技术实施例一种平过道结构及平交道口与现有技术相比，其有益效果在于：传统的平过道结构的减振部件为橡胶道口板，而在本技术中，减振部件为弹性嵌条，通过只在钢轨槽内设置弹性嵌条的方式来取代传统的橡胶道口板，在保证平过道结构的减振性能的同时减少了减振部件的用料，有效地降低了平过道结构的造价成本；
[0022]同时，通过道口板层形成的钢轨槽来安装弹性嵌条，其可保证弹性嵌条的安装稳定性。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例的平过道结构应用平交道口上时的结构图；
[0024]图2是本技术实施例的轨道的结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例的平交道口的俯视结构图。
[0026]图中，1、浮置板道床；2、隔振器；3、轨道；31、钢轨；32、轨枕；33、扣件；4、道口板层；5、弹性嵌条；6、混凝土基底；7、密封件；8、浮置板道床段；A、钢轨槽；B、容纳槽。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0028]在本实施例中，图1为本实施例的平过道结构应用在曲线段的平交道口上时的结构图；
[0029]如图1所示，本技术的一种平过道结构，包括浮置板道床1、用于支撑浮置板道床1的隔振器2；所述浮置板道床1上固定设置有轨道3，所述轨道3包括并排布置的两条钢轨31；所述浮置板道床1的顶面还设有道口板层4，所述道口板层4上形成有用于容纳钢轨31的钢轨槽A，所述钢轨槽A内还设有分设在钢轨31两侧的弹性嵌条5。
[0030]传统的平过道结构的减振部件为橡胶道口板，而在本实施例中，减振部件为弹性嵌条5，通过只在钢轨槽A内设置弹性嵌条5的方式来取代传统的橡胶道口板，在保证平过道结构的减振性能的同时减少了减振部件的用料，有效地降低了平过道结构的造价成本；
[0031]同时，通过道口板层4形成的钢轨槽A来安装弹性嵌条5，其可保证弹性嵌条5的安装稳定性。
[0032]作为本实施例的具体实现，所述道口板层4包括三个混凝土道口板，相邻两个所述混凝土道口板之间形成所述钢轨槽A，两条钢轨31分设在两个所述钢轨槽A内；
[0033]其中，所述道口板层4也可以只包括两个混凝土道口板，两个混凝土道口板之间形成一个钢轨槽A，两条钢轨31均设置在同一个钢轨槽A内，两条钢轨31之间共用1条弹性嵌条5，或分别对应两个拼接或通过阻隔件隔开的弹性嵌条5，其相对于传统的橡胶道口板，也可以减少造价成本，本实施例对此不作限制；而相对于两个混凝土道口板，本实施例采用三个混凝土道口板，可进一步减少造价成本。
[0034]在本实施例中，所述隔振器2固定设置在浮置板道床1内且其上下两端均贯穿至浮置板道床1外；所述隔振器2为多个，多个所述隔振器两排列形成两排，单排隔振器2的延伸方向平行于钢轨31的长度方向；两排所述隔振器2分别对应两个所述钢轨槽A布置，即，隔振器2的上端延伸至钢轨槽A中，钢轨槽A内的其中一个弹性嵌条5覆盖在隔振器2上，拆卸下对应隔振器2的弹性嵌条5即可对隔振器2进行养护或维修工作，结构简单，隔振器2的养护或维修工作便捷；
[0035]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平过道结构，包括浮置板道床(1)、用于支撑浮置板道床(1)的隔振器(2)；所述浮置板道床(1)上固定设置有轨道(3)，所述轨道(3)包括并排布置的两条钢轨(31)；其特征在于，所述浮置板道床(1)的顶面还设有道口板层(4)，所述道口板层(4)上形成有用于容纳所述钢轨(31)的钢轨槽(A)，所述钢轨槽(A)内还设有分设在钢轨(31)两侧的弹性嵌条(5)。2.根据权利要求1所述的平过道结构，其特征在于，所述道口板层(4)包括三个混凝土道口板，相邻两个所述混凝土道口板之间形成所述钢轨槽(A)，两条钢轨(31)分设在两个所述钢轨槽(A)内。3.根据权利要求2所述的平过道结构，其特征在于，所述隔振器(2)固定设置在浮置板道床(1)内且其上下两端均贯穿至浮置板道床(1)外；所述隔振器(2)为多个，多个所述隔振器(2)排列形成两排，单排隔振器(2)的延伸方向平行于钢轨(31)的长度方向；两排所述隔振器(2)分别对应两个所述钢轨槽(A)布置，钢轨槽(A)内的其中一个弹性嵌条(5)覆盖在隔振器(2)上。4.根据权利要求2所述的平过道结构，其特征在于，所述混凝土道口板内配置有第一钢筋结构。5.根据权利要求2所述的平过道结构，其特征在于，所述浮置板道床(1)为混凝土材质，其与混凝土道口板之间通过第二钢筋结构连接。6.根据权利要求3所述的平过道结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂勤明，张新亚，陈虹兵，乔春宇，马云杰，魏恕，邓彬，戴承欣，祝朋玮，钱鼎玮，周豪，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：