一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法组成比例

一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法，本发明专利技术涉及汽车装配技术领域，解决了现有翼子板装配后维修工时长、成本高的问题，可应用于汽车三角窗前翼子板装配工作中。翼子板固定卡扣包括卡接结构、密封垫、插槽和翼子板插入导向结构；卡接结构周围固定有若干倒扣结构，密封垫用于与倒扣结构配合，使得固定卡扣与车身固定孔卡接固定，翼子板插入导向结构与密封垫之间形成插槽，用于与翼子板固定孔插接配合，实现翼子板的固定。翼子板装配结构，包括上述翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔以及车身固定孔；卡接结构与车身固定孔卡接固定，翼子板固定孔为车身前后方向的豁孔，用于将翼子板初定位。用于将翼子板初定位。用于将翼子板初定位。

【技术实现步骤摘要】
一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法


[0001]本专利技术涉及汽车装配
，具体涉及一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配技术。

技术介绍

[0002]目前，翼子板大多通过螺栓固定在车身上。但是，对于MPV或翼子板与前三角窗有匹配关系的车型，翼子板较大且后段结构均位于三角窗的下方，为保证翼子板三角窗区域与周边匹配及固定，此区域一般需要布置固定点。现有以下几种方案：1.采用塑料三角窗，卡接在车身、可拆卸，塑料三角窗下布置螺栓固定点；2.采用玻璃三角窗，卡接+粘接在车身，不可拆卸，翼子板与三角窗匹配线长度＜200mm，三角窗下可不布置固定点，也可保证翼子板固定、与周边零件间隙面差；3.采用玻璃三角窗，卡接+粘接在车身，不可拆卸，翼子板与三角窗匹配线长度≥200mm，三角窗下需布置固定点。对于上述方式装配的翼子板，在维修时一般有三种方案：
①
通过增加支架，拆卸时，工具透过翼子板下方向上操作拧松螺栓后拆卸维修。此方案操作不便、维修工时长、费用高；
②
翼子板直接螺栓固定在车身，翼子板固定孔开豁口，拆卸时，工具透过机舱或车门处拧松螺栓。此方案缺点与方案
①
相同；
③
翼子板直接螺栓固定在车身，拆卸时，破坏拆除三角窗，翼子板与三角窗均维修更换，这种方案维修工时长、费用高。另外，以上方案螺栓与车身间有密封进水风险。
[0003]综上所述，现有翼子板装配方式大多通过螺栓固定在车身上，而对于MPV车型，翼子板较大且后段结构位于三角窗下方，维修翼子板时，需要破坏拆卸三角窗或透过车轮下方拧松螺栓后拆除，维修工时长、成本高。

技术实现思路

[0004]为了解决现有翼子板装配后维修工时长、成本高的问题，本专利技术提出了一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法。
[0005]本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种翼子板固定卡扣，包括卡接结构、密封垫、插槽和翼子板插入导向结构；所述卡接结构周围固定有若干倒扣结构，所述密封垫用于与倒扣结构配合，使得所述固定卡扣与车身固定孔卡接固定，所述翼子板插入导向结构与所述密封垫之间形成插槽，用于与翼子板上的固定孔插接配合，实现翼子板的固定。
[0007]优选地，所述倒扣结构的数量为4个。
[0008]优选地，所述密封垫采用橡胶材料制成。
[0009]优选地，所述密封垫采用EPDM发泡材料制成。
[0010]优选地，所述密封垫的厚度为1.5mm
‑
2.5mm。
[0011]优选地，所述插槽的上下表面加工有凸起结构。
[0012]优选地，所述插槽的高度等于翼子板的厚度。
[0013]本专利技术还提供了一种翼子板装配结构，包括如上所述的翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔以及车身固定孔；所述卡接结构与车身固定孔卡接固定，所述翼子板固定孔为车身前后方向的豁孔，用于将翼子板初定位。
[0014]优选地，所述卡接结构1与车身固定孔为过盈配合，卡接后过盈0.5mm
‑
1mm。
[0015]本专利技术还提供了一种三角窗前翼子板装配方法，应用如上所述的翼子板装配结构，包括以下步骤：
[0016]S1、固定卡扣卡槽结构插入翼子板固定孔处，将翼子板沿车身前后向推至设计匹配状态；
[0017]S2、将卡接结构插入车身固定孔完成翼子板初定位，拧紧翼子板其他固定螺栓，完成翼子板与车身的装配；
[0018]S3、在车身和翼子板外装配、粘接三角窗，完成装配。
[0019]与现有技术相比，本专利技术解决了翼子板装配后维修工时长、成本高的问题，具体有益效果为：
[0020]1.本专利技术提供的翼子板固定拉扣，保证翼子板三角窗下可靠固定的同时，还可保证翼子板与车身间密封，装配方便且便于维修时拆卸；
[0021]2.本专利技术提供的三角窗前翼子板装配方法，装配步骤简单，保证翼子板三角窗下可靠固定的同时，在拆除除三角窗以外固定点的情况下，翼子板向前抽出即可拆除，后续维修方便、成本低。
附图说明
[0022]图1为本专利技术所述翼子板固定卡扣立体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术所述翼子板固定卡扣主视结构示意图；
[0024]图3为实施例8中所述翼子板固定孔示意图；
[0025]图4为实施例10所述装配后的三角窗前翼子板结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的技术方案更加清楚，下面将结合本专利技术的说明书附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，以下实施例仅用于更好地理解本专利技术的技术方案，而不应理解为对本专利技术的限制。
[0027]实施例1.
[0028]本实施例提供了一种翼子板固定卡扣，其立体结构示意图见图1所示，主视结构示意图见图2，所述翼子板固定卡扣包括卡接结构1、密封垫2、插槽3和翼子板插入导向结构4；所述卡接结构1周围固定有若干倒扣结构11，所述密封垫2用于与倒扣结构11配合，使得所述固定卡扣与车身固定孔卡接固定，所述翼子板插入导向结构4与所述密封垫2之间形成插槽3，用于与翼子板固定孔插接配合，实现翼子板的固定。
[0029]本实施例提供的翼子板固定卡扣，在卡机结构外围设置若干倒扣结构，在翼子板装配和拆卸时时，卡扣插入力≤80N、拔出力≥400N，可以保证翼子板固定的牢固性。
[0030]实施例2.
[0031]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述倒扣结构11的数量为4个。
[0032]实施例3.
[0033]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2采用橡胶材料制成。
[0034]由于橡胶材料具备优良的弹性性能，本实施例采用橡胶材料作为密度垫，卡接时便于与车身过盈配合使得卡扣与车身件密封固定，避免了现有技术中螺栓与车身间有缝隙进水的风险。
[0035]实施例4.
[0036]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2采用EPDM发泡材料制成。
[0037]实施例5.
[0038]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2的厚度为1.5mm
‑
2.5mm。
[0039]实施例6.
[0040]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述插槽3的上下表面加工有凸起结构31。
[0041]本实施例在插槽3的上下表面加工有凸起结构31，可以增加插槽与翼子板固定面摩擦力，保证翼子板固定后的稳固性。
[0042]实施例7.
[0043]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述插槽3的高度等于翼子板的厚度。
[0044]实施例8.
[0045]本实施例提供了一种翼子板装配结构，包括如实施例1
‑
6中任一项所述的翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔5以及车身固定孔；所述卡接结构1与车身固定孔卡接固定，所述翼子板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板固定卡扣，其特征在于，包括卡接结构(1)、密封垫(2)、插槽(3)和翼子板插入导向结构(4)；所述卡接结构(1)周围固定有若干倒扣结构(11)，所述密封垫(2)用于与倒扣结构(11)配合，使得所述固定卡扣与车身固定孔卡接固定，所述翼子板插入导向结构(4)与所述密封垫(2)之间形成插槽(3)，用于与翼子板上的固定孔插接配合，实现翼子板的固定。2.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述倒扣结构(11)的数量为4个。3.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述密封垫(2)采用橡胶材料制成。4.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述密封垫(2)采用EPDM发泡材料制成。5.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述密封垫(2)的厚度为1.5mm
‑
2.5mm。6.根据权利要求1所述的翼子板固定卡扣，其特征在于，所述插槽(3)的上下表面加工有凸起结构(31)。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂衍旭，赵静，刘金阳，王月洋，彭景辉，温泉，宋子利，周大光，王一凌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：