发动机进气管道中的预旋结构制造技术

本申请中的发动机进气管道中的预旋结构，所述的预旋结构包括环形主体，所述环形主体的外壁上设有若干个气旋导向叶片；所述气旋导向叶片的预旋角度a为10

【技术实现步骤摘要】
发动机进气管道中的预旋结构


[0001]本技术属于发动机进气管道
，具体涉及一种发动机进气管道中的预旋结构。

技术介绍

[0002]发动机是汽车中的核心动力装置，发动机上连接有进气管路，用于将外部气体供给到发动机中，在进气管路上靠近发动机的位置处设有喷油嘴，用于将油喷到进气管路中与空气进行混合，形成燃油混合气之后进入到发动机中进行燃烧工作。
[0003]目前，气道喷射供油方式在汽油机发动机中还广泛存在。针对气道喷射供油系统，在满足现有开发需求的情况下还存在以下部分不足：在小负荷以及部分负荷工况下，因为管路气流运动强度弱，存在油气混合不均匀和部分工况下燃油蒸发不完全并在进气管路壁面上形成油膜的现象。以上不足大大降低了汽油机的效率，并且增加了燃油的油耗。
[0004]因此，基于以上现有技术中的问题，本申请对发动机进气管道进行了进一步的设计和改进。

技术实现思路

[0005]针对以上现有技术中的不足，本技术提供了一种发动机进气管道中的预旋结构，能够使进气管道中的气流发生旋转，延长了气流路径，使气体与燃油的混合更加充分，避免了油气混合不均匀产生的油膜、油耗增加问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决。
[0007]本申请中的发动机进气管道中的预旋结构，所述的预旋结构包括环形主体，所述环形主体的外壁上设有若干个气旋导向叶片；所述气旋导向叶片的预旋角度a为10
°
~20
°
，优选为15
°
左右，由此形成的气旋流与油雾的混合效果好。
[0008]本申请中的预旋结构用于安装在发动机的进气管道中，通过其上的气旋导向叶片的引流作用，使进气管道中流经气旋导向叶片的部分气流运动方向由平行管路轴线转变成绕管路轴线有组织的旋转。在发动机吸气过程中，具备旋转能力的气流能够进一步破碎、细化油束，并在相同进气管道条件下加长了油气混合的运动路程，从而达到改善小负荷以及部分负荷工况下油、气混合的效果。
[0009]此外，旋转气流摩擦进气管道的管壁有助于减少管路壁面油膜的形成，可以进一步提升汽油机的效率，降低发动机燃油的消耗，对发动机的排放也有一定的优化作用。同时该结构对现有管路结构改动少，后期维护成本低。
[0010]一种优选的实施方式中，所述环形主体的内径c为预旋结构最大外径的70%~85%，该结构使得装配后的结构中，进气管道中心部分的大部分气流从环形主体中穿过，外围的小部分气流从气旋导向叶片出穿过并被导向形成气旋流，该气旋流能够影响中心部分的气流，使整体上从外围到中心都开始形成气旋流，同时外围的气旋流能够摩擦进气管道的管壁，有助于减少管路壁面油膜的形成。
[0011]一种优选的实施方式中，所述气旋导向叶片在所述环形主体的外壁上均匀分布，使气旋均匀不会紊乱。
[0012]一种优选的实施方式中，所述预旋结构的内壁上设有与所述气旋导向叶片的预旋方向一致的内导向叶片，增加导向区域，增加初始的导向气流，使气旋流的旋转更加有力。
[0013]一种优选的实施方式中，所述内导向叶片与所述气旋导向叶片一一对应对称设置，结构简单，能够稳定的进行气流导向，且不影响中心部分的气流穿过。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：提供了一种发动机进气管道中的预旋结构，能够使进气管道中的气流发生旋转，延长了气流路径，使气体与燃油的混合更加充分，避免了油气混合不均匀产生的油膜、油耗增加问题。
附图说明
[0015]图1为现有技术中的发动机进气管道的结构示意图。
[0016]图2为本申请中的具有嵌入式进气预旋结构的发动机进气管道的结构示意图。
[0017]图3为本申请中的实施方式一中的预旋结构的示意图一。
[0018]图4为本申请中的实施方式一中的预旋结构的示意图二。
[0019]图5为本申请中的实施方式一中的预旋结构的立体图。
[0020]图6为本申请中的实施方式二中的预旋结构的立体图。
[0021]图7为本申请中的实施方式二中的预旋结构的示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0023]以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]本技术的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。
[0025]参照图1，为现有技术中的发动机进气管道的结构示意图，从图中可以看出，进气管道3连接至发动机2用于给该发动机2供气，进气管道3上靠近发动机3的位置处设有喷油器1，该气道喷射供油系统，在满足现有开发需求的情况下还存在以下部分不足：在小负荷以及部分负荷工况下，因为管路气流运动强度弱，存在油气混合不均匀和部分工况下燃油蒸发不完全并在进气管路壁面上形成油膜的现象。以上不足大大降低了汽油机的效率，并且增加了燃油的油耗。
[0026]参照图2至图7，本申请中的具有进气预旋结构的发动机进气管道，所述进气管道3连接至发动机2用于给该发动机2供气，所述进气管道3上靠近所述发动机3的位置处设有喷
油器1，所述喷油器1用于向所述进气管道3中喷油，所述进气管道3上位于所述喷油器1的外侧的位置中设有通过嵌入式装配方式卡在进气管道3的内腔中的预旋结构4，所述预旋结构4包括环形主体41，所述环形主体41的外壁上设有若干个均匀分布的气旋导向叶片42。
[0027]具体来看，所述环形主体41通过其外壁上的气旋导向叶片42卡在所述进气管道3的内腔中，结构简单，装配方便，不需要其他的安装结构。所述气旋导向叶片42的预旋角度a为10
°
~20
°
，优选为15
°
左右，若角度太大，叶片之间气体通流面积变小，反而对管路有节流作用。若角度太小，气流运动状态变化过于弱化，无法起到气流旋转对油气混合改善的效果。
[0028]此外，所述预旋结构4距离所述发动机2的距离b为1~2倍的进气管道管径，若距离太远，气流旋转效果弱化，对油束进一步破碎、细化效果弱化，对减少管路壁面油膜形成的效果也同步弱化了。若距离太近，气流对喷嘴油束雾化过程具有一定干扰作用，不利于喷嘴油束自身的雾化过程。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机进气管道中的预旋结构，其特征在于，所述的预旋结构（4）包括环形主体（41），所述环形主体（41）的外壁上设有若干个气旋导向叶片（42）；所述气旋导向叶片（42）的预旋角度a为10
°
~20
°
。2.根据权利要求1所述的发动机进气管道中的预旋结构，其特征在于，所述环形主体（41）的内径c为预旋结构（4）最大外径的70%~85%。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈里龙，沃鸣杰，谢辉，
申请(专利权)人：宁波威孚天力增压技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：