本发明专利技术提供一种探测组件，用于航空发动机压气机出口，其中，臂杆具有分别位于两端的杆底段和杆顶段，臂杆通过杆底段而绕着转动轴线可转动地安装于航空发动机，杆顶段位于扩压器出口的下游侧，并且杆顶段的第一侧对着扩压器出口，探测元件侧向突出地设置于杆顶段的第一侧，用于探测气流参数，导向片设置于杆顶段的第二侧，臂杆的转动轴线在导向片的延伸平面内，其中，第一侧与第二侧是相对于臂杆的转动轴线相反的两侧，限转元件用于限制臂杆的转动角度。本发明专利技术还提供一种探测装置。上述探测组件及装置可以准确测量压气机出口气流参数。件及装置可以准确测量压气机出口气流参数。件及装置可以准确测量压气机出口气流参数。
【技术实现步骤摘要】
探测组件及探测装置
[0001]本专利技术涉及一种用于航空发动机压气机出口的探测组件，还涉及一种探测装置。
技术介绍
[0002]目前在航空发动机整机、核心机和压气机部件的性能试验中，在压气机的扩压器出口位置使用的总温总压梳状复合探针，图1给出了某高压压气机的出口复合探针放置的空间位置，图2给出了复合探针具体形状的示意图。目前试验中常用的做法是选择将测点的角度固定在周向偏角为10
°
的方向上，如图3所示。由于试验过程中压气机的实际工况不断发生变化，出口气流的角度随压气机工况的变化而变化，且变化的范围较大，因此现有梳状复合探针无法确保每个工况条件下各测点都正对气流方向。虽然测点存在不敏感角，当来流气流角度大于不敏感角时，测量的总温和总压精度就会比较差。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种可以准确测量压气机出口气流参数的探测组件。
[0004]本专利技术提供一种探测组件，用于航空发动机压气机出口，其中，臂杆具有分别位于两端的杆底段和杆顶段，所述臂杆通过所述杆底段而绕着转动轴线可转动地安装于航空发动机，所述杆顶段位于扩压器出口的下游侧，并且所述杆顶段的第一侧对着所述扩压器出口，探测元件侧向突出地设置于所述杆顶段的所述第一侧，用于探测气流参数，导向片设置于所述杆顶段的第二侧，所述臂杆的所述转动轴线在所述导向片的延伸平面内，其中，所述第一侧与所述第二侧是相对于所述臂杆的所述转动轴线相反的两侧，限转元件用于限制所述臂杆的转动角度。
[0005]在一个实施方式中，所述探测元件为具有中心轴线的柱形部件，所述探测元件的中心轴线在所述延伸平面内。
[0006]在一个实施方式中，所述导向片为具有对称面的对称形状，所述臂杆的所述转动轴线与所述导向片的对称面、所述探测元件的中心轴线均垂直。
[0007]在一个实施方式中，所述航空发动机的机匣提供在径向上延伸的安装孔，所述安装孔包括位于径向外侧的螺纹孔和位于径向内侧的锥孔，所述锥孔的横截面在径向上向内渐缩；所述臂杆的所述杆底段和所述杆顶段分别位于径向外侧和径向内侧，所述臂杆还具有凸肩段和锥形段，所述凸肩段连接到所述杆底段并且相对于所述杆底段外凸，所述锥形段连接在所述凸肩段和所述杆顶段之间，并且适配在所述锥孔中；所述探测组件还包括压帽，所述压帽具有供所述杆底段穿过的穿孔，还具有外螺纹，所述压帽通过所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接而从径向外侧抵紧所述凸肩段，借此抵靠所述锥孔的孔壁而压紧所述臂杆的所述锥形段。
[0008]在一个实施方式中，所述探测组件还包括旋转轴承，所述旋转轴承外套于所述杆底段且内圈的径向内端面抵紧所述凸肩段，借此，与所述臂杆固接；所述压帽抵紧所述旋转轴承的外圈的径向外端面，借此，从径向外侧抵紧所述凸肩段。
[0009]在一个实施方式中，所述压帽的所述穿孔包括彼此连通的第一孔段和第二孔段，相比于所述第二孔段，所述第一孔段更靠近所述凸肩段且孔径更大；所述限转元件中，两个止挡销设置在所述第一孔段的孔底且在所述第一孔段的周向上间隔开，限位销侧向突出地设置于所述杆底段，且由所述两个止挡销止挡而被限位于所述两个止挡销之间。
[0010]在一个实施方式中，所述限转元件中，止挡件包括在所述臂杆的转动方向上间隔开地设置的两个止挡部，限位件由所述两个止挡部止挡而在所述臂杆的转动方向上被限位于所述两个止挡部之间，所述限位件和所述止挡件分别设置于所述臂杆和所述航空发动机中的一方和另一方。
[0011]在一个实施方式中，所述限转元件将所述臂杆限制成：所述臂杆的周向偏角设置成在
‑
35～55
°
之间变动。
[0012]在一个实施方式中，所述臂杆的所述转动轴线在所述航空发动机的子午面内。
[0013]在一个实施方式中，所述臂杆的所述转动轴线从径向外侧到径向内侧向下游侧倾斜5～15
°
。
[0014]本专利技术还提供一种探测装置，其中，臂杆具有分别位于两端的杆底段和杆顶段，所述臂杆通过杆底段绕着转动轴线可转动地设置，探测元件设置于所述杆顶段的第一侧，用于探测流体参数，导向片设置于所述杆顶段的第二侧，所述臂杆的所述转动轴线在所述导向片的延伸平面内，其中，所述第一侧与所述第二侧是相对于所述臂杆的所述转动轴线相反的两侧，限转元件用于限制所述臂杆的转动角度。
[0015]上述探测组件及探测装置中，导向片可以随来流角度变化而使支臂转动，使得探测元件的测点始终对准来流，从而可以准确地测量压气机出口气流参数，而且，限转元件可以限制支臂自适应转动的角度，防止不稳定的情况发生。
附图说明
[0016]本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0017]图1是探测组件固定设置在航空发动机压气机出口的示意图。
[0018]图2A是固定设置的探测组件的示意图。
[0019]图2B是图2A中的探测组件的另一示意图。
[0020]图3是本专利技术的示例性探测组件的示意图。
[0021]图4是图3中的示例性探测组件的限转元件的示意图。
[0022]图5是航空发动机的机匣的安装部位的示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施方式和附图对本专利技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本专利技术的保护范围。
[0024]例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一特征和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一特征和第二特
征之间形成附加特征的实施方式，从而第一特征和第二特征之间可以不直接联系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一元件和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一元件和第二元件间接地相连或彼此结合。
[0025]如图1所示，探测组件10a用于航空发动机压气机出口A。在压气机出口A附近，航空发动机100具有机匣20和包容在机匣20内的扩压器30，探测组件10a中用于探测的元件可以放置在扩压器出口B的下游。需要理解，附图均仅作为示例，并非是按照等比例的条件绘制的，不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制。
[0026]图2A和图2B以总温总压梳状复合探针为例示出了探测组件10a的构造。探测组件10a包括支杆11a、杆座12a、滞止罩21a和压帽3a。滞止罩21a内设置有用于探测总温、总压的传感器，滞止罩21a可以设置有孔口，供来流穿过而被传感器探测。滞止罩21a连同内设的传感器可以共同组成探测总温、总压的探测元件2a。支杆11a可以穿套在杆座12a内部，与杆座12a构成一个整体，共同组成臂杆1a。支杆11a内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种探测组件，用于航空发动机压气机出口，其特征在于，包括：臂杆，具有分别位于两端的杆底段和杆顶段，所述臂杆通过所述杆底段而绕着转动轴线可转动地安装于航空发动机，所述杆顶段位于扩压器出口的下游侧，并且所述杆顶段的第一侧对着所述扩压器出口；探测元件，侧向突出地设置于所述杆顶段的所述第一侧，用于探测气流参数；导向片，设置于所述杆顶段的第二侧，所述臂杆的所述转动轴线在所述导向片的延伸平面内，其中，所述第一侧与所述第二侧是相对于所述臂杆的所述转动轴线相反的两侧；和限转元件，用于限制所述臂杆的转动角度。2.如权利要求1所述的探测组件，其特征在于，所述探测元件为具有中心轴线的柱形部件，所述探测元件的中心轴线在所述延伸平面内。3.如权利要求2所述的探测组件，其特征在于，所述导向片为具有对称面的对称形状，所述臂杆的所述转动轴线与所述导向片的对称面、所述探测元件的中心轴线均垂直。4.如权利要求1所述的探测组件，其特征在于，所述航空发动机的机匣提供在径向上延伸的安装孔，所述安装孔包括位于径向外侧的螺纹孔和位于径向内侧的锥孔，所述锥孔的横截面在径向上向内渐缩；所述臂杆的所述杆底段和所述杆顶段分别位于径向外侧和径向内侧，所述臂杆还具有凸肩段和锥形段，所述凸肩段连接到所述杆底段并且相对于所述杆底段外凸，所述锥形段连接在所述凸肩段和所述杆顶段之间，并且适配在所述锥孔中；所述探测组件还包括压帽，所述压帽具有供所述杆底段穿过的穿孔，还具有外螺纹，所述压帽通过所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接而从径向外侧抵紧所述凸肩段，借此抵靠所述锥孔的孔壁而压紧所述臂杆的所述锥形段。5.如权利要求4所述的探测组件，其特征在于，所述探测组件还包括旋转轴承，所述旋转轴承外套于所述杆底段且内圈的径向内端面抵紧所述凸肩段，借此，与所述臂...
【专利技术属性】
技术研发人员：强艳，陈云永，高国荣，徐浩亮，李倩倩，张炯，
申请(专利权)人：中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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