用于车辆的涂装方法、用于车辆的涂层结构以及车辆技术

本公开涉及一种用于车辆的涂装方法、用于车辆的涂层结构以及车辆。涂装方法包括：在车辆的车身上进行色漆涂覆，以形成色漆层；在色漆层上进行清漆涂覆，以形成具有第一厚度的第一清漆层；对第一清漆层进行处理，处理包括烘干处理或闪干处理；在经处理的第一清漆层上进行清漆涂覆，以形成具有第二厚度的第二清漆层；以及至少对第二清漆层进行烘干处理。车辆的车身由金属材料制成，第一厚度在30微米到55微米的范围内，并且所述第二厚度在30微米到55微米的范围内。通过本公开的实施例可以在不过分降低漆面的附着力的情况下简单、可靠且有效地提高清漆流平性和饱满度，以避免产生桔皮结构，提高漆面的光泽度和鲜艳性，从而改善漆面的外观质量效果。的外观质量效果。的外观质量效果。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的涂装方法、用于车辆的涂层结构以及车辆


[0001]本公开涉及车辆涂装
，特别是涉及一种用于车辆的涂装方法、用于车辆的涂层结构以及车辆。

技术介绍

[0002]在当今社会，车辆已经成为人们出行时的必不可少的交通工具。随汽车普及率增加，产品同质化和个性化需求的矛盾日益强烈，除外形和品牌外，车漆外观为消费者感受品质的第一重选择。因此，如何提高车辆的漆面外观质量是本领域的重点问题。

技术实现思路

[0003]提供一种缓解、减轻或甚至消除上述问题中的一个或多个的机制将是有利的。
[0004]根据本公开的一方面，提供了一种用于车辆的涂装方法。所述涂装方法包括：在所述车辆的车身上进行色漆涂覆，以形成色漆层；在所述色漆层上进行清漆涂覆，以形成具有第一厚度的第一清漆层；对所述第一清漆层进行处理，所述处理包括烘干处理或闪干处理；在经处理的第一清漆层上进行清漆涂覆，以形成具有第二厚度的第二清漆层；以及至少对所述第二清漆层进行烘干处理，其中，所述车辆的车身由金属材料制成，所述第一厚度在30微米到55微米的范围内，并且所述第二厚度在30微米到55微米的范围内。
[0005]根据本公开的另一方面，提供了一种用于车辆的涂层结构。所述涂层结构通过执行根据本公开的涂装方法而形成。所述涂层结构包括：色漆层，所述色漆层覆盖在所述车辆的车身上方；第一清漆层，所述第一清漆层具有第一厚度且覆盖在所述色漆层上；第二清漆层，所述第二清漆层具有第二厚度且覆盖在所述第一清漆层上，其中，所述车辆的车身由金属材料制成，所述第一厚度在30微米到55微米的范围内，并且所述第二厚度在30微米到55微米的范围内。
[0006]根据本公开的又另一方面，提供了一种车辆，包括根据本公开的涂层结构。
[0007]根据本公开一些实施例，通过在车身的烘干或闪干后的第一清漆层上再次涂覆第二清漆层以形成具有特定厚度的清漆层，可以在不过分降低漆面的附着力的情况下简单、可靠且有效地提高清漆流平性和饱满度，以避免产生桔皮结构，提高漆面的光泽度和鲜艳性，从而改善漆面的外观质量效果。
[0008]根据在下文中所描述的实施例，本公开的这些和其它方面将是清楚明白的，并且将参考在下文中所描述的实施例而被阐明。
附图说明
[0009]在下面结合附图对于示例性实施例的描述中，本公开的更多细节、特征和优点被公开，在附图中：
[0010]图1是图示出根据一些实施例的相关技术中的涂层结构的示意图；
[0011]图2是图示出根据一些示例性实施例的涂装方法的流程图；
[0012]图3是图示出根据一些示例性实施例的涂层结构的示意图；
[0013]图4是图示出根据另一些示例性实施例的涂装方法的流程图；以及
[0014]图5是图示出根据又一些示例性实施例的涂装方法的流程图。
具体实施方式
[0015]在本公开中，除非另有说明，否则使用术语“第一”、“第二”等来描述各种要素不意图限定这些要素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于将一个元件与另一元件区分开。在一些示例中，第一要素和第二要素可以指向该要素的同一实例，而在某些情况下，基于上下文的描述，它们也可以指代不同实例。
[0016]在本公开中对各种所述示例的描述中所使用的术语只是为了描述特定示例的目的，而并非旨在进行限制。除非上下文另外明确地表明，如果不特意限定要素的数量，则该要素可以是一个也可以是多个。如本文使用的，术语“多个”意指两个或更多，并且术语“基于”应解释为“至少部分地基于”。此外，术语“和/或”以及
“……
中的至少一个”涵盖所列出的项目中的任何一个以及全部可能的组合方式。
[0017]车辆的涂装工艺通常依次包括：前处理、电泳、打胶以及中面漆涂覆。中面漆涂覆通常采用3C2B、3C1B或2C1B免中涂工艺。3C2B中的3C为三个涂层，包括中涂、色漆、清漆，2B为2次烘干，包括中涂烘干和清漆烘干。3C1B中的3C为三个涂层，包括中涂、色漆、清漆，1B为面漆烘干(即，在3C2B基础上省略了中涂烘干及中涂打磨操作)。2C1B免中涂工艺改变色漆基色层的配方而取消了中涂涂覆，并采用了一次烘干。此外，车辆的涂装工艺中的各个步骤起到了如下作用：前处理起到的是车身清洁作用以及提高车身抗锈蚀能力等；电泳起到的是防腐作用；中涂漆的作用是增加附着力，帮助色漆能吸附；色漆起到颜色外观闪烁的作用；清漆的作用是保护环境腐蚀及提供外观光泽。
[0018]图1是图示出根据一些实施例的相关技术中的涂层结构100的示意图。涂层结构100例如可通过前处理、电泳、3C2B/3C1B涂装工艺获得。涂层结构100可包括：前处理层101、电泳层102、中涂层103、色漆层104以及清漆层105。前处理层101位于车身表面上，其通过对焊接过的车身进行前处理(例如，脱脂和化学处理等)形成的。前处理层101例如为无机膜，可以提高车身钢板的抗锈蚀能力，并且同时提高钢板表面与涂层之间的粘附力。电泳层102位于前处理层101上，例如通过在经前处理的车身表面上进行电泳形成的。中涂层103位于电泳层102上，色漆层104位于中涂层103上，并且清漆层105位于色漆层104上。中涂层103、色漆层104以及清漆层105可例如通过3C2B/或3C1B工艺形成。在通过3C2B工艺形成的情况下，色漆层104通过在烘干后的中涂层103上涂覆色漆形成，清漆层105通过在色漆层104上以湿碰湿的方式涂覆清漆而形成。在通过3C1B工艺形成的情况下，中涂层103可例如为薄膜中涂层。色漆层104通过在中涂层103上以湿碰湿或湿碰半干(即，将中涂层103经过闪干处理)的方式涂覆色漆而形成。清漆层105通过在色漆层104上以湿碰湿的方式涂覆清漆而形成。
[0019]专利技术人经研究发现，采用3C2B或3C1B等涂装工艺方案所获取的车身的漆面涂层结构(例如，上述涂层结构100)易产生质量问题(例如，产生桔皮等)，并且漆面外观质量水平存在瓶颈。车身的漆面外观质量水平通常可以通过例如，桔皮、鲜艳性、光泽度等维度指标进行分析。桔皮是指当光线聚集在漆膜表面时，漆膜表面出现的大小凹凸不平的亮暗波纹
的视觉效果，其严重程度可以用长短波指标进行反映。桔皮指标值越小，外观光亮程度越好。鲜艳性DOI(Distinctness
‑
of
‑
image Gloss)是指以物体在表面上反射而产生的影像的锐度为特征的光泽的部分，其数值最高设定为100。鲜艳性指标值越高，外观效果越好。光泽度是指对于规定的光源和接收器角，从物体镜面方向反射的光通量与从折光指数为1.567的玻璃镜面方向反射的光通量之比，其数值最高设定为100。光泽度指标值越高，外观效果越好。3C2B和3C1B涂装工艺的漆面外观质量水平如表1所示。
[0020]表1相关技术中涂装工艺的漆面外观质量水平
[0021][0022]如表1所示，采用3C2B和3C1B涂装工艺所获取的漆面的桔皮指标最佳仅能分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的涂装方法，包括：在所述车辆的车身上进行色漆涂覆，以形成色漆层；在所述色漆层上进行清漆涂覆，以形成具有第一厚度的第一清漆层；对所述第一清漆层进行处理，所述处理包括烘干处理或闪干处理；在经处理的第一清漆层上进行清漆涂覆，以形成具有第二厚度的第二清漆层；以及至少对所述第二清漆层进行烘干处理，其中，所述车辆的车身由金属材料制成，所述第一厚度在30微米到55微米的范围内，并且所述第二厚度在30微米到55微米的范围内。2.根据权利要求1所述的涂装方法，其中，所述第二厚度大于所述第一厚度。3.根据权利要求1所述的涂装方法，其中，对所述第一清漆层进行处理包括：对所述第一清漆层进行闪干处理，并且其中，在经处理的第一清漆层上进行清漆涂覆，以形成具有第二厚度的第二清漆层包括：在闪干处理后的第一清漆层上直接进行清漆涂覆，以形成具有第二厚度的第二清漆层。4.根据权利要求3所述的涂装方法，其中，所述第一清漆层和所述第二清漆层采用相同种类的清漆涂覆形成。5.根据权利要求1所述的涂装方法，其中，对所述第一清漆层进行处理包括：对所述第一清漆层进行烘干处理；以及对经烘干处理的第一清漆层进行打磨处理。6.根据权利要求5所述的涂装方法，其中，对经烘干处理的第一清漆层进行打磨处理包括：对经烘干处理的第一清漆层进行打磨处理，并且同时，对正在进行打磨处理的第一清漆层进行吸尘操作。7.根据权利要求5所述的涂装方法，其中，所述第一清漆层是采用单组分清漆涂覆形成的，并且所述第二清漆层是采用双组分清漆涂覆形成的。8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：高谦，
申请(专利权)人：北京宾理信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：