双缸发动机的组合式曲轴、双缸发动机及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双缸发动机的组合式曲轴、双缸发动机及车辆。本实用新型专利技术的双缸发动机的组合式曲轴包括同轴设置的两个主轴颈，以及交替设置于两主轴颈之间的四个曲柄臂和三个连杆轴颈。其中，主轴颈与相邻的曲柄臂、以及连杆轴颈与相邻一侧或两侧的曲柄臂均被构造为一体成型的单一构件，且各构件通过将连杆轴颈压装于曲柄臂上的压装孔内而组装为一体，形成组合式曲轴。本实用新型专利技术的组合式曲轴，能够将组合式曲轴的单一构件数量控制在四个以内，相比于传统组合式曲轴的零部件更少，相邻的构件之间，则通过将连杆轴颈的端部压装于对应的曲柄臂的压装孔内，实现各个构件之间的连接，从而提供了一种适于双缸发动机使用的组合式曲轴。合式曲轴。合式曲轴。

【技术实现步骤摘要】
双缸发动机的组合式曲轴、双缸发动机及车辆


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种双缸发动机的组合式曲轴。另外，本技术还涉及一种双缸发动机及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车排放法规的日益严苛，以及油价的不断上涨，电动汽车逐渐走入人们的视野。纯电动汽车具备节能、环保、零排放的优点，但是人们一直对其的续航充电问题所困扰，而产生续航焦虑。为保证汽车能有源源不断的动力供给，增程式动力总成应运而生。增程式动力总成采用了低排放、高热效率的发动机和高能效的发电机，能源源不断产生新的电能，驱动电动汽车行驶，可有效缓解纯电动汽车的续航焦虑问题。
[0003]活塞同轴水平对置双缸发动机结构紧凑，重量轻，是一种比较理想的增程器用发动机，但是由于该发动机的结构特点使其曲轴结构较为紧凑，曲轴各部分之间的狭小空间，使得整体式曲轴的制造加工难度很大，而便于加工的传统组合式曲轴则强度较低，无法满足增程器的强度要求，两者均不适用于增程器。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种双缸发动机的组合式曲轴，以提供一种适于双缸发动机使用的组合式曲轴。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种双缸发动机的组合式曲轴，包括同轴设置的两个主轴颈，以及交替设置于两所述主轴颈之间的四个曲柄臂和三个连杆轴颈；所述主轴颈与相邻的所述曲柄臂，以及所述连杆轴颈与相邻一侧或两侧的所述曲柄臂均被构造为一体成型的单一构件，且各所述构件通过将所述连杆轴颈压装于所述曲柄臂上的压装孔内而组装为一体，形成所述组合式曲轴。
[0007]进一步的，组装相邻的两所述构件时，所述连杆轴颈采用热装工艺压装于对应的所述压装孔内。
[0008]进一步的，所述主轴颈包括第一主轴颈和第二主轴颈，所述第一主轴颈和所述第二主轴颈之间顺次设置有第一曲柄臂、第一连杆轴颈、第二曲柄臂、第二连杆轴颈、第三曲柄臂、第三连杆轴颈和第四曲柄臂；所述第二连杆轴颈位于所述主轴颈轴线的一侧，所述第一连杆轴颈和所述第三连杆轴颈同轴设置并位于所述主轴颈轴线的另一侧。
[0009]进一步的，所述构件包括由所述第一主轴颈和所述第一曲柄臂组成的第一构件，由所述第二主轴颈和所述第四曲柄臂组成的第二构件，由所述第一连杆轴颈、所述第二曲柄臂和所述第二连杆轴颈组成的第三构件，以及由所述第三曲柄臂和所述第三连杆轴颈组成的第四构件。
[0010]进一步的，所述构件包括由所述第一主轴颈和所述第一曲柄臂组成的第一构件，由所述第二主轴颈和所述第四曲柄臂组成的第二构件，以及由所述第一连杆轴颈、所述第
二曲柄臂、所述第二连杆轴颈、第三曲柄臂和所述第三连杆轴颈组成的第三构件。
[0011]进一步的，所述第二曲柄臂和所述第三曲柄臂之间的档宽尺寸大于所述第一曲柄臂和所述第二曲柄臂之间、以及所述第三曲柄臂和所述第四曲柄臂之间的档宽尺寸。
[0012]进一步的，所述第一曲柄臂和所述第二曲柄臂之间、以及所述第三曲柄臂和所述第四曲柄臂之间的档宽尺寸均为13mm～17mm。
[0013]进一步的，所述第二曲柄臂和所述第三曲柄臂之间的档宽尺寸为 18mm～24mm。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术的双缸发动机的组合式曲轴，将主轴颈和相邻的曲柄臂构造为一个单一构件，将连杆轴颈和自身相邻一侧或两侧的曲柄臂构造为单一构件，从而能够将组合式曲轴的单一构件数量控制在四个以内，相比于传统组合式曲轴的零部件更少，相邻的构件之间，则通过将连杆轴颈的端部压装于对应的曲柄臂的压装孔内，实现各个构件之间的连接，不仅满足双缸发动机中曲轴各部分之间空间狭小的要求，且具有良好的整体强度，从而提供了一种适于双缸发动机使用的组合式曲轴。
[0016]此外，将两个主轴颈、三个连杆轴颈和四个曲柄臂这组合式曲轴上的九个部分分组组合，设置为三或四个单一的构件，便于各个构件的单独加工，之后完成组合式曲轴的组装；而且，相比于传统组合式曲轴，其零部件数量更少，有利于提高组合式曲轴的整体强度、以及降低组合式曲轴的制造成本。
[0017]并且，相邻构件之间的连接部位，为连杆轴颈的端部以及对应的曲柄臂上的压装孔，连杆轴颈和压装孔之间为过盈配合，通过热装工艺便于压装实施，且可保障连杆轴颈和曲柄臂之间足够的连接强度。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种双缸发动机，所述双缸发动机采用本技术所述的双缸发动机的组合式曲轴。相对于现有技术，本技术双缸发动机具有上述双缸发动机的组合式曲轴所具备的技术优势。
[0019]本技术还提出了一种车辆，所述车辆上设有增程器，所述增程器采用本技术所述的双缸发动机。本技术的增程器，采用上述的双缸发动机，双缸发动机中的组合式曲轴结构紧凑，且具备足够的强度，便于制造和装配，使得双缸发动机满足增程器的强度和使用要求，从而使本技术的增程器具备明显的技术优势。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例一所述的双缸发动机的组合式曲轴的立体结构示意图；
[0022]图2为图1所示组合式曲轴的剖面结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例二所述的双缸发动机的组合式曲轴的立体结构示意图；
[0024]图4为图3所示组合式曲轴的剖面结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例三所述的双缸发动机的剖面结构示意图；
[0026]附图标记说明：
[0027]11、第一缸筒；12、第一活塞；13、第一活塞销；14、第二连杆；16、第一连杆；17、第三
连杆；18、第二活塞销；19、第二活塞；20、第二缸筒；
[0028]31、第一主轴颈；32、第一曲柄臂；33、第一连杆轴颈；34、第二曲柄臂； 35、第二连杆轴颈；36、第三曲柄臂；37、第三连杆轴颈；38、第四曲柄臂； 39、第二主轴颈；300、压装孔；
[0029]41、第一构件；42、第三构件；43、第四构件；44、第二构件；
[0030]5、组合式曲轴。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双缸发动机的组合式曲轴，包括同轴设置的两个主轴颈，以及交替设置于两所述主轴颈之间的四个曲柄臂和三个连杆轴颈；其特征在于：所述主轴颈与相邻的所述曲柄臂，以及所述连杆轴颈与相邻一侧或两侧的所述曲柄臂均被构造为一体成型的单一构件，且各所述构件通过将所述连杆轴颈压装于所述曲柄臂上的压装孔(300)内而组装为一体，形成所述组合式曲轴(5)。2.根据权利要求1所述的双缸发动机的组合式曲轴，其特征在于：组装相邻的两所述构件时，所述连杆轴颈采用热装工艺压装于对应的所述压装孔(300)内。3.根据权利要求1所述的双缸发动机的组合式曲轴，其特征在于：所述主轴颈包括第一主轴颈(31)和第二主轴颈(39)，所述第一主轴颈(31)和所述第二主轴颈(39)之间顺次设置有第一曲柄臂(32)、第一连杆轴颈(33)、第二曲柄臂(34)、第二连杆轴颈(35)、第三曲柄臂(36)、第三连杆轴颈(37)和第四曲柄臂(38)；所述第二连杆轴颈(35)位于所述主轴颈轴线的一侧，所述第一连杆轴颈(33)和所述第三连杆轴颈(37)同轴设置并位于所述主轴颈轴线的另一侧。4.根据权利要求3所述的双缸发动机的组合式曲轴，其特征在于：所述构件包括由所述第一主轴颈(31)和所述第一曲柄臂(32)组成的第一构件(41)，由所述第二主轴颈(39)和所述第四曲柄臂(38)组成的第二构件(44)，由所述第一连杆轴颈(33)、所述第二曲柄臂(34)和所述第二连杆轴颈(35)组成的第三构件(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，张昆，王忠华，尹吉，杨乐，张树旻，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：