一种城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于城轨车辆零部件工装设备技术领域，提供一种城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置，包括运输装置框体、齿轮箱升降组件、滚动轮、支撑组件和防爬组件。本方案可以实现轮对齿轮箱吊杆的安全、高效拆装及实现轮对齿轮箱的快速安全运输，实现了单人操作，有利于节省人力投入，降低了检修难度，简化了作业过程，有效解决了齿轮箱吊杆拆装时人工长时间托举、耗时耗力以及轮对运输过程中人工使用撬棍导致人员夹伤的问题，避免了人员伤亡及设备损坏的安全风险。亡及设备损坏的安全风险。亡及设备损坏的安全风险。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置


[0001]本技术属于城轨车辆零部件工装设备
，具体涉及一种城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置。

技术介绍

[0002]城轨车辆动车轮对到限或齿轮箱故障时需要更换轮对，更换过程中涉及到齿轮箱吊杆的拆装以及轮对的运输，目前该类作业存在两个难题：
[0003]一是轮对齿轮箱吊杆取下、安装难。在进行动车轮对更换作业时，涉及到齿轮箱吊杆安装螺栓的安装和拆卸，在拆卸和安装齿轮箱吊杆过程中，需要将齿轮箱进行向上顶起才能将吊杆取下或安装。现有作业方式为在拆卸和安装齿轮箱吊杆时，没有固定支撑点、止挡及定位装置，需要依靠多名作业人员在齿轮箱底部进行托举，拆卸及安装过程极其不便、耗时耗力，且极易出现人员砸伤及设备砸坏的风险。
[0004]二是轮对更换后，在运输该动车轮对时，由于重力原因齿轮箱将出现倒置，且在从地沟运输到地面时，需要依靠2名作业人员使用撬棍将齿轮箱翘起并且在齿轮箱底部安放小车进行运输，此过程存在齿轮箱因撬棍固定不到位，导致齿轮箱掉下砸伤设备和砸伤人员的安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的上述缺点，本技术的目的是提供一种城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置，具有装置结构简单、操作简易、耐用可靠、无安全风险、单人操作，节省人力投入的效果。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置，包括：
[0008]运输装置框体、齿轮箱升降组件、滚动轮、支撑组件和防爬组件；
[0009]所述滚动轮设于所述运输装置框体的四角位置；
[0010]所述齿轮箱升降组件设于所述运输装置框体，所述齿轮箱升降组件包括升降座，在所述升降座上设有升降柱和升降调节机构，所述升降柱与所述升降座滑动配合，所述升降调节机构能够作用所述升降柱从所述升降座的顶部端面伸出；
[0011]所述支撑组件设于所述运输装置框体并靠近所述齿轮箱升降组件；
[0012]所述防爬组件设于所述运输装置框体并靠近所述滚动轮，所述防爬组件与所述滚动轮之间形成防脱轨空间。
[0013]优选的，所述运输装置框体包括横杆、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述横杆的数量为两个且相互平行设置，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆设于所述两个横杆之间并与所述横杆垂直设置，所述第二连接杆设于所述第一连接杆、第三连接杆之间。
[0014]优选的，所述滚动轮设于所述横杆的两端，所述防爬组件设于所述横杆的侧面。
[0015]优选的，所述齿轮箱升降组件还包括连接支架，所述连接支架的两端为呈弯折状的连接部，所述连接支架的两端的弯折部分别与所述第一连接杆、第二连接杆连接，所述升降座设于所述连接支架，所述支撑组件分别与所述第一连接杆、第二连接杆连接。
[0016]优选的，所述升降座上设有第一通槽和第二通槽，所述第一通槽与所述第二通槽垂直设置，所述第一通槽的一端槽口设于所述升降座的顶部端面，所述第二通槽的一端槽口设于所述升降座的侧面，所述升降柱与所述第一通槽滑动配合，所述升降调节机构包括调节滑块和能够作用所述调节滑块滑动的调节组件，所述调节滑块与所述第二通槽滑动配合，所述调节滑块与所述升降柱相接触且接触端面为倾斜面结构，所述升降柱的倾斜面与所述调节滑块的倾斜面相对设置。
[0017]优选的，所述调节组件包括螺杆件和转动座，所述螺杆件的一端与所述调节滑块转动配合，所述调节滑块与所述第二通槽滑动配合，所述转动座设于所述升降座并与所述螺杆件螺纹配合。
[0018]优选的，所述横杆的侧面设有用于连接所述防爬组件的连接座，所述防爬组件设于所述连接座的底部，所述防爬组件包括连接轴和转动轮，所述连接轴与所述连接座连接，所述转动轮与所述连接轴转动配合，相邻的所述转动轮、滚动轮之间形成防脱轨空间。
[0019]优选的，所述第一连接杆、第二连接杆的结构相同，所述第一连接杆包括第一连接杆件，所述第一连接杆件的两端呈U型的连接槽，在所述连接槽的一端设有弹性拨片，在另一端设有连接板，所述弹性拨片上设有与所述连接板相连接的螺栓件，所述弹性拨片与所述连接槽形成与所述横杆配合的固定空间。
[0020]优选的，所述第三连接杆包括第三连接杆件，所述第三连接杆件的两端设有与其滑动配合的下卡片，所述下卡片呈L型，所述下卡片与所述第三连接杆件形成卡槽。
[0021]优选的，所述滚动轮的直径为78mm至82mm。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果包括有：
[0023]本方案实现轮对齿轮箱吊杆的安全、高效拆装及实现轮对齿轮箱的快速安全运输，实现了单人操作，有利于节省人力投入，降低了检修难度，简化了作业过程，有效解决了齿轮箱吊杆拆装时人工长时间托举、耗时耗力以及轮对运输过程中人工使用撬棍导致人员夹伤的问题，避免了人员伤亡及设备损坏的安全风险。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术的结构示意图。
[0026]图2为本技术的防爬组件的结构示意图。
[0027]图3为本技术的第一连接杆的结构示意图。
[0028]图4为本技术的第三连接杆的结构示意图。
[0029]图5维本技术的齿轮箱升降组件的结构示意图。
[0030]其中：
[0031]1‑
升降座，2
‑
升降柱，3
‑
支撑组件，4
‑
横杆，5
‑
第一连接杆，6
‑
第二连接杆，7
‑
第三连接杆，8
‑
连接座，9
‑
连接轴，10
‑
转动轮，11
‑
连接支架，12
‑
第一通槽,13
‑
第二通槽，14
‑
调节滑块，15
‑
螺杆件，16
‑
转动座，17
‑
第一连接杆件，18
‑
连接槽，19
‑
弹性拨片，20
‑
螺栓件， 21
‑
第三连接杆件，22
‑
下卡片,23
‑
卡槽，24
‑
滚动轮。
具体实施方式
[0032]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置，其特征在于，包括：运输装置框体、齿轮箱升降组件、滚动轮、支撑组件和防爬组件；所述滚动轮设于所述运输装置框体的四角位置；所述齿轮箱升降组件设于所述运输装置框体，所述齿轮箱升降组件包括升降座，在所述升降座上设有升降柱和升降调节机构，所述升降柱与所述升降座滑动配合，所述升降调节机构能够作用所述升降柱从所述升降座的顶部端面伸出；所述支撑组件设于所述运输装置框体并靠近所述齿轮箱升降组件；所述防爬组件设于所述运输装置框体并靠近所述滚动轮，所述防爬组件与所述滚动轮之间形成防脱轨空间。2.根据权利要求1所述的城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置，其特征在于，所述运输装置框体包括横杆、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述横杆的数量为两个且相互平行设置，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆设于所述两个横杆之间并与所述横杆垂直设置，所述第二连接杆设于所述第一连接杆、第三连接杆之间。3.根据权利要求2所述的城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置，其特征在于，所述滚动轮设于所述横杆的两端，所述防爬组件设于所述横杆的侧面。4.根据权利要求2所述的城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置，其特征在于，所述齿轮箱升降组件还包括连接支架，所述连接支架的两端为呈弯折状的连接部，所述连接支架的两端的弯折部分别与所述第一连接杆、第二连接杆连接，所述升降座设于所述连接支架，所述支撑组件分别与所述第一连接杆、第二连接杆连接。5.根据权利要求4所述的城轨车辆便携式齿轮箱吊杆的拆装及轮对运输装置，其特征在于，所述升降座上设有第一通槽和第二通槽，所述第一通槽与所述第二通槽垂直设置，所述第一通槽的一端槽口设于所述升降座的顶部端面，所述第二通槽的一端槽口设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张梦双，伍尚志，陈忠明，熊亮，谢竹伟，陈敏钊，周文明，刘文龙，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：