电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置和电动汽车制造方法及图纸

本申请提供了一种电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置和电动汽车，该供电电路包括：动力电池；用电设备；主DCDC转换器，分别与动力电池和用电设备电连接，主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为用电设备供电；备用DCDC转换器，分别与动力电池和用电设备电连接，备用DCDC转换器至少用于在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电。该供电电路采用备用DCDC转换器替代铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置和电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置、计算机可读存储介质、处理器和电动汽车。

技术介绍

[0002]如图1所示，目前电动汽车主要使用12V铅酸电池做低压供电的备电，配合一个低压DCDC转换器实现从动力电池到低压12V的电源转换，组成整车的低压供电架构。
[0003]在行车时，DCDC转换器从动力电池取电，为整车低压设备供电并维持铅酸电池的电量；在停车时，DCDC转换器停止工作，整车由12V铅酸电池供电维持低压供电。
[0004]铅酸电池实际使用寿命较短，需要定期维护；铅酸电池原材料铅存在环保问题。
[0005]在
技术介绍
部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的
技术介绍
的理解，因此，
技术介绍
中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。

技术实现思路

[0006]本申请的主要目的在于提供一种电动汽车的供电电路、供电方法、供电装置、计算机可读存储介质、处理器和电动汽车，以解决现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
[0007]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种电动汽车的供电电路，包括：动力电池；用电设备；主DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为所述用电设备供电；备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述备用DCDC转换器至少用于在所述电动汽车处于休眠状态下为所述用电设备供电。
[0008]可选地，所述备用DCDC转换器包括：第一备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第一备用DCDC转换器用于在所述电动汽车处于所述启动状态和所述休眠状态下均为所述用电设备供电，所述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流；第二备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第二备用DCDC转换器用于在所述第一备用DCDC转换器的输出电压小于第一预定电压下为所述用电设备供电，所述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于所述预定电流。
[0009]可选地，所述备用DCDC转换器具有第一供电模式和第二供电模式，所述第一供电模式为所述备用DCDC转换器以第二预定电压恒压供电，所述第二供电模式为所述备用DCDC转换器以第一预定电压恒压供电，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，所述第一供电模式的最大输出电流小于预定电流，所述第二供电模式的最大输出电流大于所述预定电流。
[0010]可选地，所述主DCDC转换器包括控制信号接口，所述控制信号接口用于接收控制信号以改变所述主DCDC转换器的工作状态，所述工作状态包括开关机状态，所述备用DCDC转换器包括监控信号接口，所述监控信号接口用于发出所述备用DCDC转换器的工作状态信
息，所述工作状态信息包括所述备用DCDC转换器的输出电压。
[0011]可选地，所述动力电池包括第一输出端口和第二输出端口，所述主DCDC转换器与所述第一输出端口电连接，所述备用DCDC转换器与所述第二输出端口电连接。
[0012]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种电动汽车的供电方法，应用于上述供电电路，包括：在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电。
[0013]可选地，所述备用DCDC转换器包括第一备用DCDC转换器和第二备用DCDC转换器，所述第一备用DCDC转换器分别与动力电池和所述用电设备电连接，所述第二备用DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流，在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为所述用电设备供电，包括：在所述电动汽车处于所述启动状态下且所述主DCDC转换器工作正常的情况下，控制所述主DCDC转换器和所述第一备用DCDC转换器对所述用电设备供电；在所述电动汽车处于所述启动状态下且所述主DCDC转换器故障的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器和所述第二备用DCDC转换对所述用电设备供电。
[0014]可选地，所述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于所述预定电流，在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电，包括：在所述电动汽车处于所述休眠状态下且所述第一备用DCDC转换器的输出电压大于或者等于预定电压的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器对所述用电设备供电；在所述电动汽车处于所述休眠状态下且所述第一备用DCDC转换器的输出电压小于所述预定电压的情况下，控制所述第一备用DCDC转换器和所述第二备用DCDC转换器对所述用电设备供电。
[0015]根据本专利技术实施例的再一方面，还提供了一种电动汽车的供电装置，应用于上述供电电路，包括：第一控制单元，用于在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；第二控制单元，用于在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电。
[0016]根据本专利技术实施例的再一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行任意一种所述的方法。
[0017]根据本专利技术实施例的再一方面，还提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行任意一种所述的方法。
[0018]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种电动汽车，包括：电动汽车的供电电路，一个或多个处理器，存储器以及一个或多个程序，其中，所述电动汽车的供电电路包括动力电池、用电设备、主DCDC转换器和备用DCDC转换器，所述主DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述备用DCDC转换器分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序包括用于执行任意一种所述的方法。
[0019]在本专利技术实施例中，上述电动汽车的供电电路中，包括动力电池、用电设备、主DCDC转换器和备用DCDC转换器，上述主DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为上述用电设备供电，上述备用DCDC转换器分别与上述动力电池和上述用电设备电连接，上述备用DCDC转换器至少用于在上述电动汽车处于休眠状态下为上述用电设备供电。该供电电路采用备用DCDC转换器替代
铅酸电池在电动汽车处于休眠状态下为用电设备供电，从而无需定期维护，也避免了废弃铅酸电池造成的环保问题，即解决了现有技术中铅酸电池需要定期维护的问题。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的供电电路，其特征在于，包括：动力电池；用电设备；主DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述主DCDC转换器用于在电动汽车处于启动状态下为所述用电设备供电；备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述备用DCDC转换器至少用于在所述电动汽车处于休眠状态下为所述用电设备供电。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述备用DCDC转换器包括：第一备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第一备用DCDC转换器用于在所述电动汽车处于所述启动状态和所述休眠状态下均为所述用电设备供电，所述第一备用DCDC转换器的最大输出电流小于预定电流；第二备用DCDC转换器，分别与所述动力电池和所述用电设备电连接，所述第二备用DCDC转换器用于在所述第一备用DCDC转换器的输出电压小于第一预定电压下为所述用电设备供电，所述第二备用DCDC转换器的最大输出电流大于所述预定电流。3.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述备用DCDC转换器具有第一供电模式和第二供电模式，所述第一供电模式为所述备用DCDC转换器以第二预定电压恒压供电，所述第二供电模式为所述备用DCDC转换器以第一预定电压恒压供电，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，所述第一供电模式的最大输出电流小于预定电流，所述第二供电模式的最大输出电流大于所述预定电流。4.根据权利要求1至3任一项所述的供电电路，其特征在于，所述主DCDC转换器包括控制信号接口，所述控制信号接口用于接收控制信号以改变所述主DCDC转换器的工作状态，所述工作状态包括开关机状态，所述备用DCDC转换器包括监控信号接口，所述监控信号接口用于发出所述备用DCDC转换器的工作状态信息，所述工作状态信息包括所述备用DCDC转换器的输出电压。5.根据权利要求1至3任一项所述的供电电路，其特征在于，所述动力电池包括第一输出端口和第二输出端口，所述主DCDC转换器与所述第一输出端口电连接，所述备用DCDC转换器与所述第二输出端口电连接。6.一种电动汽车的供电方法，应用于权利要求1至5中任意一项所述的供电电路，其特征在于，包括：在电动汽车处于启动状态下，至少控制主DCDC转换器为用电设备供电；在所述电动汽车处于休眠状态下，控制备用DCDC转换器为所述用电设备供电。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述备用DCDC转换器包括第一备用DCDC转换器和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王再兴，贺文涛，周小义，
申请(专利权)人：珠海英搏尔电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：