一种汽车门铰链加强板模具的设计方法技术

本发明专利技术提出了一种汽车门铰链加强板模具的设计方法，针对汽车门铰链加强板的异形废料，增大下模凸模镶块R角尺寸和减小平面宽度尺寸并增大凸模镶块安装角度，同时将等截面刃口变更为变截面刃口，同时增大上模凹模镶块R角尺寸和减小平面宽度尺寸，从而降低了异形废料处直切刃口和立切刃口的切入深度，改变了立切刃口的切入状态，有效提高了模具的寿命，并提升了零件质量，解决了零件易带料变形的难题，降低了毛刺的发生频次，提高了生产效率，取得了很好的应用效果。得了很好的应用效果。得了很好的应用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门铰链加强板模具的设计方法


[0001]本专利技术属于汽车生产
，涉及一种模具结构设计方法。

技术介绍

[0002]汽车的门铰链加强板零件冲压工艺是由拉延、修边冲孔、翻边整形、修边冲孔、冲孔切断5道工序组成。目前，传统的门铰链加强板模具，在冲孔切断工序中，需对零件边缘的废料进行切断修边，零件端头的复杂异形废料的切断往往需要正切和立切两个过程，凸凹模刃口完成立切后，正切工作部分切入量过大，往往达到25
‑
35mm，导致凸凹模刃口容易磨损；在切断过程中，零件切断面是处于撕断的过程，零件端头处废料易带料，导致零件变形，即使调整闭模高度还是无法解决；同时废料切断后，零件切断处的毛刺大。

技术实现思路

[0003]为了解决
技术介绍
中所述的问题，本专利技术提出了一种汽车门铰链加强板模具的设计方法。
[0004]本专利技术的技术方案包括以下步骤：
[0005]步骤一、依据汽车门铰链加强板的结构和加工工艺设置上模和下模；
[0006]步骤二、在汽车门铰链加强板的异形废料处的上模内部型腔内设置改后凸模镶块，所述改后凸模镶块相较于改前凸模镶块，R角尺寸增大，平面宽度尺寸减小，安装角度增大，同时刃口设置为变截面刃口；
[0007]步骤三、在汽车门铰链加强板的异形废料处的下模内部型腔内设置改后凹模镶块，所述改后凹模镶块相较于改前凹模镶块，R角尺寸增大，平面宽度尺寸减小，安装角度不变；
[0008]所述改前凸模镶块依据异形废料的结构仿形设计，所述改前凹模镶块与改前凸模镶块及异形废料配合。
[0009]进一步地，所述步骤二中，改后凸模镶块的R角尺寸相较于改前凸模镶块的R角尺寸增大1
‑
3mm。
[0010]更进一步地，所述步骤二中，改后凸模镶块的平面宽度尺寸为改前凸模镶块的平面宽度尺寸的七分之六至八分之七之间的数值。
[0011]更进一步地，所述步骤二中，改后凸模镶块的安装角度相较于改前凸模镶块的安装角度增大F度，F＝(M
‑
N)/2，异形废料(Y)立切不发生带料缺陷的角度是(M
‑
N)度。
[0012]更进一步地，所述步骤二中，改后凸模镶块的变截面刃口为改后凸模镶块曲线与二次函数曲线围成，所述二次函数为：y＝0.0176X2‑
1.4676X+52.367。
[0013]更进一步地，所述步骤三中，改后凹模镶块的R角尺寸相较于改后凸模镶块的R角尺寸增大0.07mm。
[0014]更进一步地，所述步骤三中，改后凹模镶块的平面宽度尺寸为改前凹模镶块的平面宽度尺寸的七分之六至八分之七之间的数值。
[0015]本专利技术与现有技术相比，针对汽车门铰链加强板的异形废料，增大下模凸模镶块R角尺寸和减小平面宽度尺寸并增大凸模镶块安装角度，同时将等截面刃口变更为变截面刃口，同时增大上模凹模镶块R角尺寸和减小平面宽度尺寸，从而降低了异形废料处直切刃口和立切刃口的切入深度，改变了立切刃口的切入状态，有效提高了模具的寿命，并提升了零件质量，解决了零件易带料变形的难题，降低了毛刺的发生频次，提高了生产效率，取得了很好的应用效果。
附图说明
[0016]图1为汽车门铰链加强板零件的加工示意图。
[0017]图2为汽车门铰链加强板模具结构整体示意图。
[0018]图3为汽车门铰链加强板模具的下模结构示意图。
[0019]图4为汽车门铰链加强板模具的上模结构示意图。
[0020]图5为模具下模的凸模镶块改前改后的对比示意图。
[0021]图6为改前模具切断修边过程图。
[0022]图7为改后模具切断修边过程图。
[0023]其中：Q
‑
废料；Y
‑
异形废料；U
‑
上模；D
‑
下模；T1
‑
改前凸模镶块；T2
‑
改后凸模镶块；A1
‑
改前凹模镶块；A2
‑
改后凹模镶块；R1
‑
改前R角；R2
‑
改后R角；M1
‑
改前平面宽度；M2
‑
改后平面宽度；J1
‑
改前刃口；J2
‑
改后刃口；W1
‑
改前凸模镶块角度；W2
‑
改后凸模镶块角度。
具体实施方式
[0024]下面结合附图详细说明本专利技术的实施情况，但它们并不构成对本专利技术的限定，仅做举例而已，同时通过说明，将更加清楚地理解本专利技术的优点。本领域的普通的技术人员能从本专利技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本专利技术的保护范围。实施例中所述的位置关系均与附图所示一致，实施例中其他未详细说明的部分均为现有技术。
[0025]如图1所示，汽车门铰链加强板零件在生产加工过程的修边冲孔工序中，两片汽车门铰链加强板零件是对称分布的，中间通过废料Q相连接，汽车门铰链加强板零件的端头往往会有异形废料Y，废料Q需在冲孔切断工序中将其切除，而对于异形废料Y则需要通过在模具上设置凸模镶块和凹模镶块配合将其固定后再进行切断。
[0026]如图2
‑
图4所示，依据汽车门铰链加强板的结构仿形设置上模U和下模D的内部腔体，在汽车门铰链加强板的异形废料Y处的上模U内部型腔内设置凸模镶块，在汽车门铰链加强板的异形废料Y处的下模D内部型腔内设置凹模镶块，上模U和下模D的外部结构依据汽车门铰链加强板的加工工艺而定。需说明的是，改前凸模镶块T1和改后凸模镶块T2统称为凸模镶块，在上模U的安装位置相同；改前凹模镶块A1和改后凹模镶块A2统称为凹模镶块，在下模D的安装位置相同。改前凸模镶块T1依据异形废料Y的结构仿形设计，改前凹模镶块A1与改前凸模镶块T1及异形废料Y配合。汽车门铰链加强板模具的现有设计属于现有技术，此处不再赘述。
[0027]1.凸模镶块
[0028]如图5所示的改前凸模镶块T1和改后凸模镶块T2的对比图，下面对优化的地方进行详细介绍。
[0029](1)改后凸模镶块T2的R角尺寸增大，
[0030]由于凸模镶块R角所在区域的汽车门铰链加强板跟其它零件没有装配关系，并且不是汽车门铰链加强板的外露面，在不影响与其它零件装配关系的基础上，适当在很小的范围内增大或减小R角尺寸对零件影响不大。
[0031]改后凸模镶块T2的R角尺寸相较于改前凸模镶块T1的R角尺寸增大1
‑
3mm，即R2＝R1+(1
‑
3)mm，其中R1为改前R角，R2为改后R角。如改前R角尺寸为8mm，改后R角尺寸可为9
‑
11cm之间，具体依据实际生产确定。
[0032](2)改后凸模镶块T2的平面宽度尺寸减小
[0033]凸模镶块上上设置有平面，汽车门铰链加强板零件依靠此平面进行定位，平面宽度尺寸做适当减小，不影响定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门铰链加强板模具的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、依据汽车门铰链加强板的结构和加工工艺设置上模(U)和下模(D)；步骤二、在汽车门铰链加强板的异形废料(Y)处的上模(U)内部型腔内设置改后凸模镶块(T2)，所述改后凸模镶块(T2)相较于改前凸模镶块(T1)，R角尺寸增大，平面宽度尺寸减小，安装角度增大，同时刃口设置为变截面刃口；步骤三、在汽车门铰链加强板的异形废料(Y)处的下模(D)内部型腔内设置改后凹模镶块(A2)，所述改后凹模镶块(A2)相较于改前凹模镶块(A1)，R角尺寸增大，平面宽度尺寸减小，安装角度不变；所述改前凸模镶块(T1)依据异形废料(Y)的结构仿形设计，所述改前凹模镶块(A1)与改前凸模镶块(T1)及异形废料(Y)配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车门铰链加强板模具的设计方法，其特征在于：所述步骤二中，改后凸模镶块(T2)的R角尺寸相较于改前凸模镶块(T1)的R角尺寸增大1
‑
3mm。3.根据权利要求2所述的一种汽车门铰链加强板模具的设计方法，其特征在于：所述步骤二中，改后凸模镶块(T2)的平面宽度尺寸为改前凸模镶...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉华，郝军伟，秦辉，杨威，刘志远，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：